电动汽车快充对车辆有什么影响？

电动汽车的充电方式有直流充电模式和交流充电模式两种，也就是我们常说的快充与慢充。五孔的是快充口，慢充口有七个孔。从理论上说，所有充电电池都是慢充方式比较好。因为电能转化为化学能，才能将能量在电池里保存下来。快速充电方式要求的电流和功率比较大，会让电池内的这个化学反应过程，反应得剧烈，有可能会造成电池组温度升高过快，对电池的电解液、极板等等造成不利影响，模块电池无法均衡充电会减少电池的使用寿命。而这个影响一般来说，是不可逆的。而慢充则会令这个过程变得平缓，因此，慢充通常对化学能蓄电池的使用寿命来说是有好处的。 但没有事物是绝对的。一般用在新能源汽车上的电池，都采用的是归类为动力电池的化学能蓄电池，针对汽车的使用环境而言，在设计和生产上，就已经选择了适合大电流充放点特性类型的产品来作为动力电池的载体，同时，厂家在做产品验证的时候，会模拟各种使用环境，以验证对电池的使用寿命是否能够达到设计标定。这些各种复杂的使用环境，基本已经涵盖了你会遇到或者一辈子都不会遇到的各种复杂情况。所以，总体来说，无论你是用快充还是慢充，正常情况下，电池的使用寿命，应该会大于整车的使用寿命。 用车，最应该考虑的是实用性，所以，无论是快充还是慢充，哪个方便用哪个。车是买来用的，又不是买来供的，对吧? 电动汽车快充对车辆有影响吗?快充会不会影响电池的寿命?很多人在为电动汽车充电的问题担心，那么今天我给大家介绍一下，电动汽车快充到底会不会对车辆有影响，有喜欢的朋友就看一看吧!快充会不会影响电池的寿命：简介电动汽车快充对车辆有什么影响快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线±目前市面快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线±目前市面上支持快充的纯电动车型，大约都需要2小时左右充满量。而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电，在储存到电池内，所以在时间上会比快充慢很多。快充会不会影响电池的寿命：充电方式目前市面上多数纯电动汽车都支持快充慢充两种充电方式。并且大多数是使用锂离子电池，电池有两极：正极是锂化合物，负极为石墨。快充会不会影响电池的寿命：温度快速充电主要是保证锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能造成锂离子的沉积。但是在电流增大时，电极负极石墨表面的一层半透膜膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。 充放电倍率是动力电池很重要的一个属性，长时间大倍率充电必然造成电池内部受损。快充影响电池性质，温度过高的快充显然会造成较为复杂的化学反应。另外快充很可能造成过充，过充同样会造成动力电池整体性损伤，甚至报废。举例说明一下，如果慢充像是在往烧杯里注沙子的话，快充就是往烧杯里丢石块，自然装石块会让烧杯更快变满。然而石块之间难免会出现较大的缝隙。另外，装石块和注沙子不同，石块很可能在装入的过程中在烧杯壁上造成划伤，而这个伤损是不可逆的。 肯定是有影响的，只要你别次次都是快充，有快有慢，其实影响不大，可以忽略。正常使用就好了 其实近些年，电动汽车的蓬勃发展其实是政策驱动，不过也确确实实的使得中国成为最大的电动汽车，尤其是纯电动汽车的市场，但电动汽车的痛点也确实存在，如充电时间长的问题。在快充方面现在也有一些有益的尝试，比如Porsche Missan E Concept 15分钟的快充可以提供400km的续驶里程，它是可以采用800V的电压来充电，通过提高电压的方法，相同功率下，其电流可以做小。各个地区的充电联盟或标准机构，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的实现方式。但是快充，对车辆也是一种挑战。随着电池电压的升高，对车载的电力电子的功率器件是新的挑战，技术的限制，只有部分国外的厂商能提供相关的产品，这对专利及整车的成本上均是挑战。同时，电压等级的升高对高压电气安全也需要进行进一步评估。快速充电的电流大，电池及充电系统的发热量大，对车辆的热管理系统是一个很大的挑战，提高热管理的效率，探索直接冷却在车上的使用及非车载冷却系统等均是可能的挑战。快速充电倍率大，对电池的寿命影响大，探索对电池内阻的降低，对正负极材料的进一步优化等，是对电池开发的挑战。 快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线380V AC±15%。目前市面上支持快充的纯电动车型，大约都需要30分钟左右充满80%电量。而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电，在储存到电池内，所以在时间上会比快充慢很多。目前市面上多数纯电动汽车都支持快充慢充两种充电方式。并且大多数是使用锂离子电池，电池有两极：正极是锂化合物，负极为石墨。快速充电主要是保证锂离子(Li )快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能造成锂离子(Li )的沉积。但是在电流增大时，电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。保时捷即将推出的Mission E纯电动车型，便是采用了800V的充电电压，能够使车辆在15分钟就可以充电80%。但这种充一次电的时间近乎于加油的超快充电技术，目前还处于“遐想”阶段。快速充电让人看到解决充电时间问题的曙光，但是其发展也不是一蹴而就的，基础设施，电网，车载配套电气设备等，都需要进一步评估，还要考虑厂商技术的垄断等，实现起来也不那么容易啊。所以车乎君还是建议购买了电动汽车的小伙伴们不要盲目的追求快充方式，在应急的状况下偶尔使用还可以，平常还是在家让爱车安安静静的冲一晚吧! @2019

电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心部件，电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。

驱动作为新能源汽车核心部件之一，其重要性不言而喻。相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。

更高性价比!三款国产品牌新能源汽车推荐!

国内30万级纯电轿车哪款最热销?答案非特斯拉Model 3莫属。但那种20-30万的预算，一定非特斯拉不可吗?并不见得。首先，现在model 3买车基本都要等2个月起步，时间稍长。其次，经过几轮涨价后，model 3后轮驱动版的价格来到了28万，随便选个车身颜色和轮毂啥的，再算上保险，落地妥妥小30万，谈不上便宜，而这还只是个丐版。对比之下，国产新势力在纯电领域的内卷真的很夸张，各种规格都拉满，这无疑是对消费者有利的。假设一台价格跟model 3近似或者更实惠，但综合表现与它差不多甚至更好的国产电车，放在你面前你会不会考虑?如果会的话，请看下面这几款国产电车。

合众汽车-哪吒S

厂家指导价：19.98-33.88万元寻车网

我们首先可以以最近上市的哪吒S为例，19.98万元的起售价，产品表现完全不逊色，部分地方甚至超过很多以Model 3等价格更高的同级别对手。具体展开来讲，哪吒S无论车身尺寸还是轴距，都超过了文章开头提到的Model 3、汉、小鹏P7等代表车型，就车身尺寸而言，妥妥的一台中大型车的尺码。

至于其他配置方面，相比model 3也是只多不少，而且这车还提供增程式和纯电以及纯电高性能一共8个配置版本供大家去选择，相比model 3只有后轮驱动版和高性能版2款配置的决绝，哪吒S确实显得有用户思维许多。插句题外话，小编是真挺欣赏哪吒S的外观设计，看着很前卫，像是在游戏机里面走出来的车型。

当然，我相信不少朋友会觉得，无论是哪吒这个品牌还是这台哪吒S这款车都太新了，新的让人觉得不靠谱。但实际上，哪吒旗下的哪吒V上市也挺长一段时间了，销量一直都不错，7月份卖出了7000多台，质量口碑方面也没有什么大翻车。对于新势力品牌，我们有时候也不用太抗拒，理智看待即可。

零跑汽车-C01

预售价：18-27万元

曾经靠着10万元以内微型电动车杀入市场的造车新势力零跑，一直以来是很多车友们不看好的品牌。但没想到，在茫茫车海当中，零跑凭借着极高的性价比，被誉为「价格屠夫」的产品定位，在市场中站稳住脚。为了进一步深耕国内中高端纯电市场，把品牌定位做上去，零跑带着一款纯电中大型轿车——C01来了。

核心亮点方面，零跑C01实现“1357”——即搭载全球首发无电池包CTC技术，拥有3.66秒零百加速性能，5050*1890*1503mm中大型轿车尺寸，CLTC综合工况续航高达717公里。其实说到底，还是打性价比这张牌。

对于消费者来说，20万左右的价格即可获得中大型轿车的尺寸、豪华氛围出色的内饰、丰富的智能化配置、700km+的续航、4秒内破百的实力。结合价格与产品力维度来看，零跑C01的性价比优势被展现得淋漓尽致，依然称得上「价格屠夫」的称号。

蔚来-ET5

厂商指导价：32.80-38.60万元

众所周知，蔚来的品牌定位一直是走国产新能源高端路线，即便是最便宜的ES6，起售价都要接近36万，横看竖看，蔚来都可以被归类为国产纯电“豪华品牌”。直到ET5一出，让蔚来跟我们普通老百姓的距离瞬间拉近了很多。前期蔚来ET5共推出两个版本，75kWh版为32.8万元，100kWh版为38.6万元，这是补贴前售价，同时也是“买断”电池的售价。

当然，蔚来还有BaaS电池租赁方案，通过租电池的方式，蔚来ET5的入手价格可以降至25.8万元，这个价格看着就有吸引力多了。而这个价位区间，竞品对手毫无疑问的剑指特斯拉model 3，就产品力而言，蔚来ET5具备符合国人审美的轿跑外观，简约而不失豪华的内饰，强劲的电动性能，领先的智能配置，以及蔚来换电服务等，都是小编看好蔚来ET5的主要原因。可以预料的是，这车应该是销量最好的蔚来。

说实话，蔚来的各个车型，就硬件规格而言都是拉满的，但就实际驾驶体验来说，还是差点火候，尤其是在底盘调校方面，明明底盘用的一堆好料，空气悬挂、铝合金摆臂，但实际体验就是不好。希望在这台即将交付的ET5上，能看到蔚来在驾驶标定上的进步，毕竟ET5的直接竞争对手是model 3，那款车的驾驶性标定是我认为在电车行列里头数一数二的水平。