奔驰第二款国产纯电SUV展望 奔驰投资上千万欧元改造柏林工厂

新年伊始，电动汽车行业霸主特斯拉推出Model Y，点燃车市。一周后，蔚来首款轿车NIO ET7全球首发，最高1000公里纯电续航以及NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶系统加身，让造车新势力高光闪耀国际市场。这也让我们切实感受到，2021年将成为电动汽车真正的爆发元年。对于传统豪华品牌而言，电气化时代的到来同样充满机遇。

2021年被称为是奔驰的“EQ”之年，除了采用燃油动力的C级将迎来换代之外，EQA、EQB、EQS等将逐一亮相，与早前推出的EQC组成电动产品矩阵。

1月20日晚，作为2021年奔驰电动产品的开山之作，EQA正式发布。作为奔驰首款紧凑型电动SUV，EQA还将于年内实现国产化生产。

不过，在传动车企纷纷电气化转型、新势力造车如雨后春笋般涌现的国内新能源市场，奔驰EQA将以如何的竞争力站稳脚跟呢?

根据此前外媒的评价，奔驰EQA与GLA的相似度达到98%，仅是换装封闭式格栅以说明新车为新能源车型的身份。但实际上，新车相比于GLA，变化还是比较明显的。与其说EQA是GLA的翻版，更不如说EQA集成了GLA与EQC的设计亮点。

首先，新车前脸运用了奔驰EQ家族的最新设计语言，EQ家族标志性的“黑色面板”格栅和星徽盾标交相辉映，让新车前脸极具辨识度。

EQA的灯带设计的更加棱角分明，外加发动机盖上的两条棱线，令整车更显动感十足。大灯内部EQ车型专属的蓝色灯带相间其中，进一步释放EQ独有的电动之美。

与EQC相比，奔驰EQA无论是前大灯还是格栅的尺寸都有所收敛。同样的，新车在传统雾灯位置设置了通风口，在黑色饰板的修饰下，EQA整个前脸更具活力。寻车网

侧面来看，EQA则是与GLA保持风格统一。不过经过空气动力学效率更高的前后裙设计，新车风阻系数仅为0.28，有利于车辆获得更佳的续航表现和运动能力。尺寸方面，新车长宽高分别为4463/1849/1620毫米，轴距为2729毫米。

尾部来看，新车采用了全新样式的被官方定义为“时空之环”的贯穿式尾灯组与前灯组遥相呼应，配合车尾大尺寸的扰流板及底部护板，让新车看上起更具跨界风格。

内饰部分，尽管奔驰EQA整体布局与GLA保持统一，环抱式座舱延展了整个中控台的视觉宽度。不过在细节方面，新车更趋于科技感、未来感的呈现。

新车内饰最大亮点源自于首次出现在梅赛德斯-奔驰车型上的背光饰板，该饰板位于前排乘客正前方，进一步提升了车内电动化豪华氛围。

一体式中控屏显示内容及其丰富，在操作更为直观的前提下，用户可在“现代经典”、“运动”、“先锋”和“简约”四种不同风格中进行选择，以满足不同用户的审美需求。

EQA纯电SUV拥有多项专为EQ电动车开发的专属功能，包括EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等功能。

其中，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为用户提供最优路线规划。配合带有增强现实功能的“实景穿越导航”，用户可通过语音控制，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，让科技出行进一步优化数字化生活体验。

新车还具备气候预控制功能，则可通过车机端MBUX或手机App对车辆进行预加热、预制冷等设定，确保了驾乘者无论何时进入车内，都可以获得最舒适的座舱温度。虽然远程控制已经不是什么领衔配置，但从实用性的角度出发，无疑会让用户更感贴心。

据了解，EQA还标配了热泵系统，电驱系统的余热可以通过热泵来加热乘客舱，这也大大减少了对电池的消耗，从而延长的续航里程。

动力系统方面，奔驰EQA纯电SUV将先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗仅为15.7千瓦时，拥有486公里(NEDC综合工况)的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。

EQA采用经过特别调整的车身结构，如保护高压电池组的坚固框架、前部电池保护装置等，以满足电动汽车面临的特殊安全要求。此外，新车还通过了诸多严苛的可靠性标准测试和碰撞测试，如多项针对电力传动系统、电池等重要部件的特殊测试。

安全配置上，新车将配有集成主动式车道保持辅助系统和主动式制动辅助系统等在内的智能驾驶辅助系统。

奔驰EQA将于年内在奔驰位于德国拉施塔特和中国北京的生产基地同步投产，对于国内市场来说，EQA所属的紧凑型纯电SUV市场，其实产品线并不丰富。

如果从品牌影响力的角度出发，与EQA受众群体最为接近的对手将是奥迪的Q2Le-tron;从定位的角度来说，雷克萨斯UX 300e又将是EQA最直接的竞争对手。

但实际上，与这两款车型的竞争均并非100%对位。

相比于奥迪Q2Le-tron，奔驰EQA不论从尺寸上，还是续航表现方面，均要明显占优。特别是续航方面，奔驰已确定将于在中国市场推出搭载前后双电机、NEDC续航里程超过500公里的国产EQA车型，这一续航表现几乎达到Q2Le-tron的两倍。当然，可以预见EQA的售价也要高于Q2Le-tron。

我们不防预测一下EQA的售价，以GLC和EQC作为参考，电动版本的EQC补贴后起售价基本高于GLC入门版7万元，而目前GLA的指导售价为27.68万元起，先且抛开销售终端的优惠，预计EQA上市后的价格将超过30万元。

而目前，奥迪Q2Le-tron的成交价基本已经下探到20万元以内。如此来看，10万元的差价，换来稍显宽裕的空间以及多一倍的续航里程，值得消费者买单?

我认为答案是肯定的，目前豪华品牌电动车型的主要销售市场集中在充电设施较发达的一二线城市，而这些城市大多又有限购政策，在如今消费能力大幅提升的汽车市场，多花10万元买一台更、更远离里程焦虑的车并不失为一笔划算的交易。

当然，由于两款车型的级别本就存在差异，造型风格也各具特点，所以售价和配置将不是决定消费者考虑二者谁更合适的“唯二”因素。

从级别来看，雷克萨斯UX300e竞争EQA似乎最为贴切。

但目前雷克萨斯品牌产品均为进口车型，而未来EQA进口版本大概率不会引入，所以从成本来看，UX300e就要高于国产EQA。抛开价格因素，雷克萨斯UX300e与奔驰EQA的受众人群也大有差异。

雷克萨斯向来比较注重独特的韵味、带给用户匠心精神，所以UX300e更注重细节的考量，将质感和豪华感的营造放在更重要的位置。

而EQA则是面向新生代消费者的产品，他们年轻、诱有活力、对科技配置的接受度和需求更高，所以奔驰对于EQA的打造是以更前卫的设计理念、更精彩的出行时刻为诉求。

那么很显然，在随着80后、90后逐渐成长为消费主力，EQA的受众群体更为广泛。更为重要的一点是，在国内市场，奔驰的品牌力也是更胜一筹。

综上所述，从产品层面来看，EQA的推出或许不能一枝独秀，但也有独立风骚的能力。而相比于竞争对手，EQA从服务网络上还有着巨大的优势。

据悉，全国第200个“星驿站”已于近日正式入驻国家大剧院，“星驿站”在全国已累计覆盖50个城市中大多数热门地标或EQ授权经销商，其中近半数充电桩为直流桩。

奔驰表示，未来“星驿站”还将陆续“电”亮更多城市;“星护航”下的移动应急充电服务也已拓展到全国44个城市。

截至发稿，“星随行”已覆盖全国超过300个城市超过27万根充电桩，并全面接入包括国家电网在内的绝大部分公共充电平台。对于电动车主来说，解决里程焦虑的痛点，无疑将成为EQA的最重要的竞争力之一。

总结：随着EQA的全新亮相，梅赛德斯-奔驰“EQ之年”正式拉开序幕，前卫设计元素、高效的动力系统、全面的安全保障等，再次展现了奔驰在电动出行领域的厚积薄发。我们期待EQA的早日投产。

同时，我们也期待EQ家族接下来将给我们带来更多元化、更具时代性的新产品，向“2039愿景”不断前行。

奔驰官方表示，其计划投资上千万欧元将德国柏林工厂改造为一个园区，为其全球生产网络开发、测试和实施开创性的软件应用程序。同时，该园区还将在2021年起对奔驰EQ车型提供电动组件的总装，为奔驰EQS车型的核心部件提供总装。

奔驰柏林工厂将从传动动力总成生产厂的传统角色，转变为未来生产过程中的中心，其将在真实的生产环境中使用奔驰数字生态系统OM360。同时，柏林园区还将为奔驰全球工厂进行OM360的培训和资格认证。

目前，奔驰正在为“Electric First”做准备，这也是奔驰迈向碳中和计划“Ambition 2039”的一部分。2021年起，奔驰柏林工厂将提为奔驰EQ车型提供电动组件的总装，其还将为奔驰EQS电池系统的关键部件进行总装。