长安、吉利、长城、奇瑞各出奇招，中国新能源卷起来了！ “国家队”跑步进场，中国高端汽车品牌要成了？

文|郭文静

图|来源网络

从R标到R汽车，上汽这一全新新能源品牌独立的步伐走得很快，不过200天的时间，R汽车已经完成了品牌成立、新车上市、服务体系建立等系列动作，从广州车展其发布的信息来看，R汽车的后招也已经准备好。

今年的广州车展，上汽乘用车的展台格外热闹，荣威、MG、R汽车三大品牌分别设置了展台，而且都带来了不少新车，最引人关注的自然是独立不久的R汽车，随着其成立和独立，上汽乘用车正式形成了三大品牌并行的全新发展格局，荣威和MG仍主要扎根燃油车市场，分别主打科技和运动，R汽车则承担两项任务，一项是企业电动化，另一项是品牌向上。

“R汽车将承担更高的任务，简单直接地说，在15万元价格段之下，是看不到R汽车的，R汽车是国家队的新势力，承担新能源加智能化突破发展的使命。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在接受《车壹条》等媒体采访时表示。

以一个独立的新能源品牌冲高，已经成了近几年自主品牌的共同选择，上汽不是行动最早的，但却是行动最快的，从5月10日亮相至今，R汽车已经推出了两款新车，一款是ER6，另一款是广州车展发布预售价格的MAEVEL R，同时亮相的还有一款名为 R-Aura Concept概念车，据官方此前透露，R汽车未来三年的产品已经准备完毕。

除了充足的“弹药”，自称“国家队新势力”的R汽车在经营模式上也将采取创新形式，俞经民表示，R汽车的孕育和诞生，完全是由用户拉动发展的，“我们要做一个与用户共建的品牌”。

在R汽车广州车展的采访中，坐在受访席上的除了上汽的几位相关负责人，还有两位R汽车的真实用户，这在以往的车企采访活动中并不多见，而R汽车正是想借此表达其打造“用户品牌”的决心。

俞经民很直白的表示，R汽车想做国家队的新势力，引领国家队在电动化、智能化两大领域取得突破，但做到这一切需要创新，所以R汽车走了一条独特的路，对于结果他非常乐观，在他看来R汽车拥有三大差异化优势。

首先，R汽车将打造一个团队IP，用户也会成为这个IP的一部分，而且用户是R汽车的合作伙伴，不仅驾驶产品、享受出行服务，还会参与R汽车的建设，“整个营销服务既是起点也要形成闭环，其中关键是技术的支撑和用户的热爱，才能实现科技兑现想象”。

其次，脱胎于荣威品牌的R汽车拥有牢靠的基础、稳定的基盘用户和在电动化、智能化领域的深厚积累，R汽车能够拿出更可靠、更全面、更有单点突破的产品和服务。

最后，R汽车还以“用户即伙伴”、“出行即服务”的信念，构建了新零售服务模式，R汽车的全新线下体验店R Store开进用户生活圈;上线7×24实时专属顾问，1V1服务尊崇更贴心。此外，针对用户最关心的充电问题，R汽车还接入了30万充电桩数据，带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。

从以上规划不难看出，R汽车在大量整合造车新势力那些在用户服务上为人称道的模式，并基于国家队的身份和优势，打造出一个更适合自身发展的新模式，最终能否成功当然存在未知数，但这种尝试值得点赞。

品牌的独立、模式的创新都令人期待，但最终能够说服市场的还是R汽车的产品，而R汽车的第一炮打得不错，8月才上市的ER6，10月销量达到1124辆，成为15-20万纯电轿车细分市场的黑马，广州车展预售的MARVEL R目前热度也不错。

这款定位5G智能电动SUV的新车，预售价格为22万元起，搭载19.4英寸+12.3英寸双大屏、Slim Air智能高效热泵空调系统等16项智能标配，还提供4.8s澎湃性能包、R PILOT 3.0智驾成长包和93kWh超长续航包三大预售选装包，以及四驱版、5G版、超长续航版三个版本。

官方表示，该车在5G智能驾驶、5G智能座舱、三电技术三大方面均有优势，其中5G智能驾驶方面，新车将搭载R PILOT 3.0自动驾驶辅助功能;5G智能座舱概念，以MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA等体验，为用户带来全新智能出行体验;三电方面，新车的三电系统通过了360°电池斜柱碰测试，其阻燃电池按照美国UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并满足IP69K行业最高防水等级。

据R汽车首席运营官姜辉介绍，MARVEL R将于12月底或明年1月初实现交付，所有车型都会搭载5G芯片，后续该车还将搭载93kWh的电池包，让新车续航里程实现700km左右水平。

除了这两款新车，俞经民透露，明年上海车展前，R汽车还将发布两款概念车，加上广州车展的概念车，未来这三款车型都会量产上市，R汽车的产品投放速度会很快，“明年我们的销量目标是3万辆，不过高追求销量，而是注重每一个服务的质量”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利发布全新的新能源系列“

吉利银河

”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。

吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，

长城

紧随其后做出了一些回应。

官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。

同样，

奇瑞新能源

在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。

在2023年重点新车包括2023款

QQ冰淇淋

、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新

小蚂蚁

2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年

奇瑞

新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。

长安

新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和

阿维塔

品牌。曾经香格里拉计划中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。

可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、

览拓者

EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。

前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。

吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有

比亚迪

这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“人人自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。

当然了，合资品牌也不是没有做出改变，

东风

日产寻车网

就推出了

ARIYA艾睿雅

，

一汽

丰田

也有bZ4X坐镇，

大众

也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，

宝马

、

奔驰

、

奥迪

也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。

早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。

但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势

而诸如

名爵

这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而

江淮

这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

写在最后：

落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。

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撰文|张传宇?编辑|路由社

中国汽车市场，正在迎来第二波造车热潮。

2014年，以蔚来汽车为首的多家互联网造车公司，掀起了国内延续至今的“新造车”浪潮。时至今日，造车新势力已经成为中国汽车市场不容忽视的一极。

2020年，情况发生了许多变化。

比如，传统车企对照“造车新势力”正打造出融合互联网基因和传统匠心造车基因的新品牌。本届广州车展，广汽埃安、上汽R汽车相继独立;在此之前，吉利也将新能源汽车业务正式独立为几何汽车，等等。

11月，传统车企在新能源方面的动作持续加大。

11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并且，宣布未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源汽车。

11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。这也是上汽集团的一号工程，也就是此前媒体报道的“L”汽车项目。

如果说，吉利几何、广汽埃安、上汽R汽车等品牌，是传统车企拆分新能源业务而组建的“造车新实力”，那么，长安系未命名的高端品牌、上汽系的智己汽车，以及此前亮相的东风“岚图”、向着豪华品牌持续进击的一汽红旗，则代表着汽车国家队向着中国汽车高端品牌再次发起冲击。

这一次，中国汽车高端品牌又能否迎来自己发展的“春天”?

一、风雨二十年与四阶段

21世纪初的20年，就是中国汽车品牌成军再向上的20年。而且，在合资品牌的挤压下，中国汽车品牌走过了品牌成军再向上的四个阶段。

第一阶段，就是通过收购外国车企建立自己品牌矩阵的过程。其中的代表就是上汽和北汽。

荣威750

2005年，英国百年汽车品牌MG罗孚破产，南京汽车以5300万英镑完成了收购。而就在罗孚破产前，上汽曾斥资6700万英镑获得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权，后据此推出了荣威品牌。

后来的剧情发展众所皆知。2007年，上汽集团宣布全面收购南汽，当时在南汽旗下的MG品牌也一并纳入上汽集团中，组成了国内品牌少有的高低品牌搭配的双品牌矩阵。

2009年12月，北汽收购了萨博一部分的资产和技术(但不包括萨博的品牌经营权)，并打造了绅宝品牌。

回溯历史来看，这一阶段更像是中国汽车品牌观念觉醒的时期：通过收购成熟的汽车资产，快速建立起自己的乘用车基础，从而塑造自己的汽车品牌。

汽车行业流传着这样一句话，“中国自主品牌高端化自奇瑞开始，奇瑞的高端化自观致开始。”

观致3

这样的观点并非全无道理。由奇瑞汽车和以色列量子资本在2007年合资成立的观致汽车，确实拉开了中国汽车第二阶段品牌向上的序幕。

彼时，中国汽车品牌刚刚起步，消费者对于中国品牌的概念尚未清晰。于是，早早诞生的观致汽车注定了生不逢时的命运。最终在跌跌撞撞中，被宝能汽车收入囊中。

与此类似，此后，同样是在品牌体系内被孵化的高端品牌——奇瑞瑞麟、吉利英伦，也纷纷走向了被合并或被消失的末路。

致力于品牌向上的中国汽车品牌，并没有在打击中持续沉沦。

反倒是市场夹缝中，持续谋求生存的民营车企吉利汽车，采用了世纪初国有车企的收购做法，于2010年8月2日，斥资18亿美元收购了沃尔沃轿车100%的股份，创下了中国品牌收购国际豪华品牌的先例，也成为中国汽车品牌向上第三阶段的起点。

如果说，21世纪的前十年是中国汽车品牌成军的基础十年，那么2010-2020这十年，就是中国汽车品牌真正拔高向上的十年。

这十年中，无论是民营车企、还是国有车企，抑或是新造车企业，都为中国汽车品牌向上奉献了自己的有生力量，并通过渗透各个细分市场组成了中国高端品牌矩阵。

比如，吉利汽车利用收购沃尔沃的契机，重新梳理了自己的品牌体系，回归了一个吉利的品牌。并在消化先进技术的同时，孵化出了定位年轻的高端品牌——领克。

与此同时，坐享SUV、皮卡市场红利多年的长城汽车，也在新的创业阶段，推出了以创始人姓氏命名的WEY品牌。而致力于品牌向上的奇瑞汽车，则在瘦身后再次推出了星途品牌。

又譬如，在国有企业阵营，一汽集团在2018年1月8日，正式发布了新红旗品牌战略。众所周知，新红旗品牌对于对大多数中国人而言，绝非一般意义上的汽车品牌。它的再次复兴，代表着中国汽车品牌向豪华品牌的进军。

数据显示，2020年11 月，一汽红旗共售出新车超过25,000辆，同比增长100%，1-11月，累计销量达到178100辆，同比增长102%。这样的销量基数，已经晋身为中国汽车市场豪华品牌第二阵营。

这一阶段，最引人瞩目的莫过于以蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力阵营。从成立之初的不被人看好，到正面交锋特斯拉，再到蔚来、理想等品牌的车型平均售价突破30万元，到定价最高的高合已经来到了80万元区间，造车新势力们以区别于传统车企的科技重新定义豪华的方式，成功以“换道超车”的方式，开辟了中国新能源高端汽车市场。

二、第四阶段的深层“拷问”

以“智己汽车”为代表的中国高端品牌新计划，正式开启了中国汽车品牌向上的第四阶段。

这一阶段相比以往有了更多深入的变化。

比如，在产品规划方面，依托近些年中国新能源市场的发展，更加注重于新能源产品。又譬如在品牌定位方面，第四阶段的高端品牌，更加侧重于“智能”这一关键词。智己品牌就表示，将打造全新的电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的ECU控制器，将客户场景和汽车感知充分融合。

不能忽略的一个重点是，向来表现相对中庸，在自主乘用车市场多年不够出彩的汽车国家队，这次却成了品牌向上规划的主体。而且，跨界与科技巨头、本地政府合作的造车模式，也成为新的打法。

那么，2020年，为什么会成为第四阶段的起点?原因大致有四。

一是经过十年的市场与品牌培育，中国车企在如何打造高端品牌方面，有了更多的经验，拥有更为明确的品牌目标。而且，在一汽、吉利、长城等车企的助推下，中国高端品牌的声量已经持续扩大。在这种背景下，国家队的进场更像是战略上的顺势而为。

图源：前瞻经济学人APP

二是自2015年开始的SUV消费热潮，为中国汽车品牌的发展提供了充足的市场红利。相应也提升了国内消费者对于产品选择的认知和消费理念。此后，尽管自2018年中国汽车市场出现了历史性的同比下滑，但是，消费升级的浪潮依旧为中国车市的发展提供了足够的动力，而且也为中国高端品牌的孕育和诞生，准备了良好的条件。

三是在消费升级的同时，中国新能源市场也呈现出良好的增长趋势。截止目前，中国新能源市场规模，已经占到全球新能源市场的5成份额。而且，美国保障未来能源组织指出，全球主要汽车生产商在未来5到10年，计划在电动汽车的研发和生产方面投入总计3000亿美元，其中，几乎一半将投向中国市场。

更为重要的一点是，2025年左右，同等价位传统燃油车全生命周期的使用成本，与电动汽车的全周期使用成本有可能持平。这就为汽车行业的转型、进化设置了一个微妙的临界点。2020年恰恰又是技术转型过渡的关键关口：随着更多传统跨国车企全面投放电动汽车产品，行业到达平衡点的速度会大大加快，甚至成本平衡点还会发生前移。

东风岚图概念车

于是，在2020年国家队入场瞄准高端智能品牌，不光可以卡住转型身位，降低失败的风险，还能利用自身的市场体量，为市场的良性发展提供背书，抵御国际车企的全面进攻，避免此前造车新势力草莽式发展的状况，提供“良币驱逐劣币”的示范作用。

四是，在中国汽车市场动态调整过程中，尤其是中国品牌与合资品牌、豪华品牌的交叉竞争当中，类似马自达等品牌所覆盖的高端、个性细分市场已经逐步形成，并已经在30万元的价格区间形成了一个价格洼地，和品牌、产品选择的摇摆区间。并且，随着豪华品牌的价格进攻，造车新势力的搅动，这一市场区间还有逐步扩大的趋势。这也为中国高端品牌的诞生与发展，提供了不错的想象空间。

另一方面，中国高端品牌内部，也并非铁板一块、步调一致，有着统一的战略。比如，在长安汽车的设想中，全新高端品牌更像是一个集燃油车与新能源车型于一体的综合品牌，这也与一汽红旗的定位非常相似;而在智己汽车和东风岚图的规划中，全新品牌更多是定位于新能源车型的生产和销售，并融入更多5G、人工智能等前沿技术。

更为重要的是，在智己汽车和长安汽车高端品牌打造过程中，采用了传统汽车企业+互联网优势企业+电池供应商或地方政府，这一跨行业深度战略合作的造车模式。这样的好处显而易见，在高度强调分工的汽车行业，尤其在“新四化”转型的关口，更多不同领域的合作者，各司其职，能够为车型的研发提供更多专业、破圈的理念和玩法，以及获得资金和政策的支持。

而且，当下的中国汽车市场，类似宁德时代等新兴供应商，已经通过投资、供应等合作方式，向下覆盖到了整车制造、销售领域。因为电池供应商的稀缺性和话语权，车企与电池供应商的绑定，已经成为成立高端汽车品牌选择之一。

但是，另一个关于企业融合、路线之争的问题也非常突出。

“两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场，进行跨界且战略深度的合作，是否会成功?答案肯定是：有不少成功案例。”小鹏汽车创始人何小鹏对于国家队打造高端汽车品牌如此评价道，“如果将稳定和利润去掉，是否会成功?答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。”

事实上，在智己汽车之前，上汽与阿里也在斑马系统的项目中展开过深度的合作，但是随着车型合作的增多，斑马系统的做强做大，关于未来发展甚至是对外开放等问题，就被摆到了双方合作的桌面，双方的博弈也随之不断。最终的结果是，上汽退出斑马系统，阿里占据了斑马系统的主导权。

类似的例子还有滴滴开展的洪流联盟，以及百度一直推广的Apollo系统联盟，在车企无法占据主导权的情况下，跨界合作似乎成为了一种必然的“不归路”。

这样的合作预期，不可避免地也为高端汽车品牌的创立、发展蒙上了一层不可捉摸的“阴霾”。只是，当产业转型的大势滚滚而来，新能源汽车市场发展的风口，能否吹散这层“雾霾”呢?

无论如何，答案是与否，都无法阻挡中国高端汽车品牌春天的到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。