比亚迪SOC是什么意思

1、设置方法1行驶里程超过200KM以上连续长途行驶如果出发时为满电状态，建议将SOC值设置为70%，并使用普通HEV的EOC模式行驶这样电量在下降至70%时，发动机会分出扭矩发电补充电池电量，将动力电池电量稳定在6870%，如;SOC表示的是你的动力电池电荷量的多少，就是电量，达到限制值有两种情况充电完成后可能会出现在行驶过程中电量低于15%或5%的时候会限制你的电量输出值作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型;SOC指State of Charge的缩写，一般是充电容量与额定容量的比值，用百分比表示说的直白点，就是用油充电的数值 比如你SOC设置成50，就表示电量少于50时就会用油反充电，一直到50这个点 SOC设置多少就等于当电量低于所设置的;SOC可以简单理解为可用电量或表显电量，F表示油箱满;宋plusdmisoc是插电式混合动力插电式混合动力汽车Plugin hybrid electric vehicle，简称PHEV，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车既有传统汽车的发动机变速器传动系统油路油箱也有纯电动;在新能源汽车中soc是指电池荷电状态，表示车辆动力电池剩余电量的意思，即蓄电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值比亚迪是目前唯一能对 SOC 自行进行设定的品牌对 SOC 的设定，更多的是;比亚迪soc设置比较科学的方法是根据不同路况合理设置soc平衡点，将能更大限度帮助车主提高燃油经济性一般市区拥堵路段，可设置较高soc平衡点，储备更多电量以供通畅路段行驶长途则可设置较低soc平衡点，保证电量得到最充分。

2、是因为时速和油耗是呈正比的，时速越高油耗就越高，一般情况下匀速80kmh连续行驶200km及以上，油耗约70L100km，匀速110120kmh连续行驶200km及以上，油耗约80L100km摘要比亚迪宋plus+dmi怎么设置soc提问;节约钱吧比亚迪秦plussoc是没有自带备胎的，但是这款车还是销量好，性价比高，节约了备胎的钱，可以自行安装深圳比亚迪股份有限公司BYD Company Limited是一家拥有IT汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立;SOC即荷电状态State Of Charge，是指电池当前所拥有的的电量占比，以当前所拥有的容量占电池总容量的比值，常用百分数表示 SOC目标点HEV模式下，车辆会通过行车发电给动力电池充电，使SOC维持于某点，这个点就定义为。

3、比亚迪秦双冠版除了天生节能，SOC平衡点的设置也为节能建立奇功所谓SOC，即荷电状态，剩余电量占电池容量的比值，说直白点可以理解为剩余电量HEV模式下车辆通过放电或者发电使SOC值维持于某一点，这个点就是SOC平衡点，即;SOCState ofcharge，即荷电状态，用来反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示其取值范围为0~1，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满电池SOC不能直接测量;新能源汽车出现soc是state of charge的简称，SOC指的是汽车电池的充电状态，又称剩余容量，表示电池继续工作的能力比亚迪是目前唯一能对 SOC 自行进行设定的品牌对 SOC 的设定，更多的是针对不同的路况拥堵或顺畅车速快;我来回答一下楼主的问题吧，在我看来，我觉得没有绝对统一的设置方法，怎么设置还得根据自己行驶的路程来进行调整如果楼主要上高速跑长途的话，SOC值可以调高一些，中短途的话就适当调低一下具体来说，假如我下班需要走。

4、电池soc是荷电状态，用来反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示其取值范围为0~1，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满电池SOC不能直接测量，只能通过电池端电压;所谓三种驾驶模式，是指比亚迪唐DMp拥有EV纯电模式HEV串联模式HEV并联模式，多种行车模式智能切换，兼顾整车动力性经济性平顺性，根据电量SOC设定值车速等条件，结合先进控制策略，让发动机始终在经济区间内工作。

5、一直想买辆混动车型，这也是未来的大趋势，本人在市区用车机会比较多，但逢年过节也会回老家，所以对续航是有要求的，混动车型一举两得最合适，这几天在看比亚迪的宋Pro DM，看到很多车友们在讨论它的SOC设置问题，想问。

SOC指StateofCharge的缩写，一般是充电容量与

额定容量

的比值，用百分比表示。说的直白点，就是用油充电的数值

比如你SOC设置成50，就表示电量少于50时就会用油反充电，一直到50这个点，sOC设定值在

中控

大屏里可以设置，点开功能键就可以找到。寻车网

设置多少的话，主要看你需求吧，最高70，最低15，一般按照70来吧，可以最大程度发挥低油耗高电量的优势。

在新能源汽车中soc是指电池荷电状态，表示车辆动力电池剩余电量的意思，即蓄电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。

比亚迪是目前唯一能对 SOC 自行进行设定的品牌对 SOC 的设定，更多的是针对不同的路况(拥堵或顺畅、车速快或慢等)、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动模式进行调用，让车辆一直工作在最高效、最平顺的区间。

比亚迪宋 DM 纯电动驾驶模式，除了比亚迪之外，目前包括上汽(荣威 eRX5 )、宝马( X1 PHEV )、别克( Velite 5 )等品牌的车型都无法对车辆电池的 SOC 进行单独调节，它们都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式，用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。

几乎所有主流车用BMS厂家都有被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。值得注意的是，在厂家给的配置单上，主动均衡是一个“选配”功能。所以，有关网上流传的国内新能源汽车几乎都用被动均衡，国外用主动均衡的，原因是国内没有这个技术，这个是不太准确的。根据掌握的资料，被动均衡的BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主动均衡BMS的市场份额，其根本原因在于成本因素。

考虑到国人的消费习惯，当前国产新能源汽车主打的是中低端品牌，为了严格控制成本，主机厂的零部件需求是以“满足基本功能，成本较低”为准则，主动均衡技术的成本比被动均衡高出不少，在被动均衡满足基本功能的情况下，主机厂更愿意选择被动均衡的BMS。

中国新能源汽车市场的火热让更多的企业加入到BMS的大军中，其水平参差不齐。笔者发现，并不是每个BMS厂家都清楚地将其关键参数公开，很多厂家官网上关于性能数据几乎只字不提。当然，也有一些比较专业的BMS公司，比如惠州某公司，虽说其对外宣称的SOC估算精度数据相比其它企业并不好看，但是其它各种数据及参数却很全面。

(图/文/摄： 问答叫兽) 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019