福田图雅诺的评价怎么样(福田图雅诺9座内外图片)

【第一商用车网 原创】

“这辆车最大的特点，那就是后双胎优势明显。”重庆用户张建在谈到对图雅诺高效物流车的用车感受时，这样评价道。

图雅诺高效物流车，是福田汽车不久前刚投入市场的一款客货两用型欧系轻客产品。该车依靠后双胎的优势，具有行驶稳定、超强载重和制动及时的特点，空间也是同级别车型中最大的，基于这些优点，张建果断入手了图雅诺高效物流车。作为该车上市后的首批尝鲜者，张建是如何评价这款车的呢？

15天跑6000公里 “90后”小伙被图雅诺征服

第一商用车网在第二季福田图雅诺精英达人赛与张建结缘，他今年28岁，是最早一批“90后”。2014年，他在四川泸州开起了建材商店，主要从事建筑用胶生意。由于诚信经营，几年下来积累了良好的口碑和一定的人脉，生意越做越大。

“虽然辛苦，但闲暇时陪家人的时光，让我感到幸福，所以自己累点也没事。”张建告诉第一商用车网，由于自己送货能降低成本，此前已经采购了两辆轻客用于日常送货。而随着生意越做越大，客户越来越多，送货量也在增多，于是，张建开始考虑再添置一辆车。

在选购车辆时，张建听了朋友的介绍，了解到福田图雅诺最新上市了一款“后双胎轻客”。“我去4S店里看了这款车，后双胎看着特别平稳，外观看起来很有档次，售价比同类车型便宜3万多元。由于符合送货需求，性价比又高，我就毫不犹豫的入手了一辆。”目前，张建已经拥有三辆车，但只有这款图雅诺，让他“一见钟情”。

而这款车也没有让张建失望。

后双胎优势明显 每公里油费6毛钱

张建购买的车型是7座的图雅诺高效物流车。虽然入手仅仅半个月，但这辆车的行驶里程已经超过6000公里，平均每天行驶400公里以上，出勤率相当高，车辆也没有发生过故障。“后双胎稳定、空间大、省油”，是张建对自己这款爱车的评价。

“这款车的后排座椅类似商务车，可以直接折叠，不像其他轻客需要把座椅卸掉搬走（才能装货）。”张建对图雅诺的座椅结构设计很满意，“这款车的车身长6米，内部空间很大，1.7米的高度可以直立站在里面，方便装卸货，装载近3吨的玻璃胶，高度也才到接近车窗的位置。”

动力方面，图雅诺高效物流车搭载的是五十铃2.5L柴油发动机，输出功率81KW，280N·m大扭矩，动力足，遇到缓坡时，在6挡轻点油门便能完成上坡。再配合上后双胎大优势，非常适合坡路较多的地区。

就如张建的送货路线是从重庆出发，途径四川，送到云南昭通镇雄县，来回近600公里。“在云南境内有近200公里的山路，且都是连续的坡路，相当于近三分之一的路程是山路，但是这款图雅诺都能轻松应对。后双胎车型着地面积的提升大幅提升了抓地力，在山路上开着特别平稳，也非常安全。”

“送货途中山路特别多，尤其是碰到下雨天，我以前通过泥泞崎岖的山路都是非常困难，非常容易打滑和陷进去，但自从用图雅诺双后胎送货时，这种情况几乎没发生过，因为在崎岖和颠簸不平的山路，后双胎着地面积增大可以使车辆更加平稳，有效减少打滑现象，轮胎对地面的附着力也得到了改善，可以防止车辆在泥泞路面的下陷，”张建对后双胎的设计赞不绝口。

张建还告诉第一商用车网：“像我经常跑长途运输，车辆轮胎损耗特别大，以前换轮胎也是一笔很大的支出，现在开着这辆双后胎去送货，跑了6000多公里还像新的一样，后双胎有更多轮胎支撑，每个轮胎分担的载荷更小，轮胎的使用寿命更长，减少车辆使用成本”。除此之外，后双胎着地的附着力增大也有利于制动加强，减小制动距离，“能及时刹住车，面对突出状况可以从容应对，行车途中风险系数降低。”张建这样形容后双胎的优势。

除了后双胎有优势外，这款图雅诺高效物流车还特别省油。当地的柴油价格是每升6.74元，根据张建测算，往返600公里要加300多元的油费，折合到每公里，也就是0.6元左右，“相比同类车型，算是相当省油了”。

“这款图雅诺高效物流车的发动机排量虽小，但经过图雅诺的调校，实际跑起来完全够用；再加上没有大梁，底盘较低，车辆行驶在路上特别稳，没有飘的感觉。除了动力可靠外，这款车底盘的悬架舒适性也很好，开着不累。”张建对这款图雅诺可谓赞不绝口。

每天在路上行驶数百公里、若干小时，车辆的舒适性非常重要。“开着不累”，是张建对自己这款的爱车舒适性最直观的感受。据了解，这款图雅诺高效物流车采用了轿车化的内饰设计和符合人体工程学的座椅，进一步提升了驾驶员的舒适性。

最初的一眼，决定了张建与图雅诺的缘分；15天的体验，让张建认定了图雅诺。如今，张建正开着图雅诺高效物流车，走在拓展自己建材事业的道路上。那么，同样身怀抱负、预备大展宏图的你，难道不想如张建一样，拥有这样一款“有劲、省油、开着不累”的给力伙伴吗？

福田皮卡油耗高怎么回事 皮卡油耗高吗

进入2021年的汽车领域有很多改变，比如《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017要求生产的新车都要标配视频行车记录系统（记录仪），对于普通家用汽车而言又能剩下一笔费用。

其次则是汽车越野爱好者和皮卡爱好者比较关注的“解禁”问题，2020年推出的新规要求从2021.01.01日起，地级和以下标准的城市都要解除对皮卡的限行；虽然各地方还是有针对性调整的权限，然而在产销量可以随之增长的前提下，相信不会有哪些城市再排斥皮卡。那么是否可以选择皮卡作为家用代步汽车，一定要选的话，是选柴油动力还是汽油动力呢？

皮卡的缺点

1：皮卡是轻小型载货汽车，车身结构使用的是「非承载式车身」，当然也有极少数使用承载式框架车身的皮卡，比如吉利远程FX；此类皮卡是没有什么越野能力和重载能力可言的，因其车身的框架结构承载能力和抗扭刚度都比较低，频繁重载走烂路很容易让车身变形。

所以诸如远程FX这种“SUV改型车”总不会被认可，只有在车架底部另加入一套独立底盘，以其载重能力和很高的抗扭刚度为基础的皮卡才算优秀选项。（下图为FX皮卡）

然而非承载车身也有缺点，那就是重量过于大了；越野车也会用这种结构，在车身尺寸相当的前提下，往往会比承载式SUV重几百公斤。而整备质量每增加100kg，百公里耗油量就会升高0.5升左右。

皮卡的整备质量总会在2吨左右，相当于传统侧滑门的中大型MPV，耗油量是可想而知的；相同扭矩标准的汽油动力皮卡的城市道路油耗基本为≥15L/100km，柴油皮卡则为≥10L/100km的标准，平均值都会略低一些，作为代步汽车使用能接受吗？

2：皮卡的车身尺寸在不断的加大，标准已经往美式皮卡靠拢；近期推出的优秀国产皮卡平均为5500*1900*1850mm，在家用车型中绝对属于“全尺寸”标准，也就是比D级大型汽车还要大一些的标准。

这种皮卡的外观内饰都可以设计的很好，尤其是内饰可以比轿车或SUV还有气质；但是驾驶感受总是比较一般的，尤其是使用的轮胎扁平比过大，转向的感受会比较模糊。驾驶皮卡是从内心感受到一种“粗犷”的乐趣，真的追求驾驶品质则不适合选择这种车型。

最重要的问题-如何停放？绝大多数停车位的长度多为5.2米左右，公共停车位和地库车位基本都停不下皮卡；所以选择停车位置就会比较麻烦，只有找到停放货车的车位才行，然而城市道路曾经是限行货车的，所以想要便利的停车还要再耐心等一等。

同时过于长的车身和轴距又限制了皮卡的越野能力，因为轴距越长纵向通过角越小；而离地间隙总不能无限升高，否则车辆的侧倾程度则很难控制。结果则是皮卡看似野性十足，但适合的主要还是越野通勤而非越野运动哦。

发动机类型

【柴油发动机】并不是都会省油！油耗由发动机的扭矩和功率决定，优秀的2.0T柴油皮卡最大扭矩400N·m，平均能有350N·m就算不错了；然而优秀的汽油动力2.0T皮卡也有相当的水平，单纯以扭矩（低转速爆发力）作为参考的话，柴油机并没有节油优势可言。

真正实现节油的是柴油自身高火焰温度的特点，说白了就是消耗等量的柴油可以转化出更大的扭矩；而在扭矩相同的前提下耗油量则可以略低，但这还不是节油的核心因素。

柴油机节油是通过转速限制的方式实现，平均行驶转速仅为2000rpm左右，超过2500转就算高转速，最高转速基本都低于4000转。四冲程机曲轴转两圈喷油做功一次，转速被限制的很低则喷油频率无法做到很高，这是「被动强制·节油模式」。

而转速的限制同时影响力高车速区间的加速能力，因为高速加速需要的是高转速，转速与扭矩相乘再除以常数乘以倍率得出的是马力。马力越大加速才能越快，巡航车速也才会越高；所以柴油机被限制了转速，高速驾驶的感受也会比较差。

【汽油发动机】并不都费油！比如某些汽油2.0T皮卡有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，但是很多2.5T-3.0T的大排量皮卡最大扭矩还不足300N·m，扭矩小则功率也很低。这些皮卡的单次做功耗油基数大，动力差又要频繁拉升转速，耗油量普遍比汽油皮卡还高。

真正能体现出节油优势的一定是扭矩与汽油皮卡相当，且排量相同的选项；在此基础之上，汽油皮卡的油耗会高3~5L/100km，但是以家用为主还是建议选择汽油皮卡。

原因在于汽油机的运行要比柴油机振动强度低的多，振动弱则噪音也会更小，驾驶感受会好得多；同时汽油机的转速可以达到≤7000rpm的标准，转速高则加速能力更强，扭矩相同的汽柴油皮卡的百公里加速成绩——可以差5~10秒哦。

这就建议选择汽油皮卡的原因，行驶里程多且主要以商用为主的司机再选柴油皮卡吧；至于变速箱则建议选择自动挡，目前10万以内还是手动挡为主，10-17万区间的合资皮卡也是手动挡为主，但是相同价格区间的国产皮卡却以采埃孚的8AT为主要选项，这台机器的质量表现是足够稳定的。

重点是合资品牌目前的发动机技术不论汽柴油都被自主品牌超越了，所以这些只是在卖品牌价值的选项就显得很差了。关于选择皮卡的话题就聊到这里了，仅供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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