力帆枫叶和吉利枫叶区别（力帆不再是力帆，已是吉利。）

力帆枫叶和吉利枫叶在车型类型和动力系统上有显著区别。

1. 车型类型：力帆枫叶是一款纯燃油车型，而吉利枫叶是纯电动的。

2. 动力系统：力帆枫叶采用传统的燃油动力，而吉利枫叶则使用电动力系统。

除此之外，力帆枫叶和吉利枫叶在外观上也有一些区别。力帆枫叶的前机舱盖处使用了新的LOGO设计，而吉利枫叶的尾灯中央的字母LOGO由“GEELY”变为了枫叶汽车的“MAPLE”，品牌尾标也由“吉利汽车”换成了“力帆枫叶”。

早在去年4月份力帆已是巨负债状态，股东大会上，力帆的董事长尹明善待着81岁的高龄出席股东大会，有意重振力帆 汽车 。把还在国外读书的孙女尹安妮叫回来接任公司懂事长，当时才25岁就任了公司高职懂事长，可想原懂事长的无奈与心意。接任3个月终究是扛不住公司的压力与巨债，并有意把公司出售，一直没找着合适的人。

在2018年的就传闻吉利要收购力帆，一直也是在筹划中。就在去年12月22日，终于实现了这一计划，吉利迈捷、吉利 科技 控股集团将以产业投资人的身份进军力帆集团。

吉利收购力帆的原因分析：吉利想扩展自己新能源的资源与地盘。第二，力帆手里还有一个重要的资源，就是 支付牌照。力帆旗下的一家名为摩宝支付的公司，该公司持有央行支付的拍照，其作用的是能够经营互联网支付和移动支付业务，也是重庆市和四川省唯一一家同时拥有互联网支付、移动支付和跨界支付拍照的企业。

虽说近年来电动化进程不断加速，但仍有不少障碍，比如补能问题，为了更好的解决电动车补能效率问题，提升实用性，国内电动车企主要有“提升充电效率”和“快速换电”两种发展路径。

充电优点明显，几乎所有品牌车型都适用，并且目前配套设施也很齐全，第三方充电站、品牌自家充电站都不少，并且赶时间可以选择快充，晚上回去也能停在自家车位慢充，很方便，缺点是充电时间较长，充满基本都要30分钟以上。相比之下，换电速度很快，5分钟左右就能完成补能，但缺点也明显，相对局限，目前支持的品牌只有

蔚来

和睿蓝。

总的来讲，不管充电还是换电，都有自己的优势和劣势，也因此一直是网友争论焦点。不过最近，

长安

、吉利先后与蔚来签署协议，内容基本相同，都是围绕换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。两家传统车企巨头加入换电阵营，这一争论结果越发明朗，换电、充电都有未来。寻车网

长安、吉利为啥会选择蔚来?目前覆盖范围最广的是蔚来换电站，根据官方公布的数据，截止到10月份，充电桩数量已经达到两万根，换电站已经超过2100座。作为参考，蔚来换电站已经覆盖了全国26省，国内294个地级市中，有240个都有蔚来换电站。

而从实际使用情况来看，很多蔚来车主都乐意进行换电，目前蔚来换电站日均换电次数超6万次，2000座换电站平均每站每日换电30次。已经建成了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难复制，即使有资金实力，时间也已经不允许，毕竟蔚来布局全国换电网络用了8年时间。再加上按照蔚来规划，发展换电除了满足自家产品需求，还提出了换电云服务。

有了这样的背景，也不难理解为什么长安、吉利不另起炉灶，而选择与蔚来合作。对长安来讲，目前自己换电主要针对B端市场，合作可以拓宽产品线，增强竞争力。不过吉利与蔚来的合作相对复杂，毕竟目前已经有了与力帆科技共同成立的

睿蓝汽车

，主攻中端市场。据此，笔者猜测可能会成立一个全新的高端换电品牌。

与两大传统车企巨头展开合作，对蔚来的好处也很明显。一方面，换电业务做强做大，能给消费者更强的购买信心，也能增强自身盈利能力。另一方面，还能吸引更多车企加入，换电阵营达到一定规模，未来就有可能实现换电行业统一标准，作为先行者的蔚来、睿蓝，当然拥有更多的话语权，吃到更多市场红利。

不过对于蔚来自身来讲，也是挑战。一方面，更多车企加入换电体系，意味着换电车主会更多，如何才能做到不影响现有蔚来车主的使用体验，需要思考和重视。另一方面，随着换电阵营的扩大，这些车企未来势必会推出更多支持换电的车型，也会对蔚来及其即将推出的

阿尔卑斯

品牌产生影响，毕竟长安、吉利的实力都不容小觑。

总体来讲，换电阵营扩大是好事，就目前来看，换电确实是一种高效的补能方式，和800V超高压快充一样，都有不错的实用性。未来，换电可能也会成为潮流，而换电一旦规模化应用，成本就会降低，换电车型门槛大概率也会下探，与充电车型一起，进一步冲击传统燃油车，加快电动化进程。

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