从观致到DS，宝能真的要躺赢汽车圈了吗？

在一片沸沸扬扬的传闻之下，长安PSA的50%股权最终归入宝能汽车囊中。

12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与深圳前海锐致投资有限公司(以下简称“前海锐致”)签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙(以下简称“长安PSA”)50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。值得注意的是，收购方前海锐致公司，其实就是宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华，也就是说这最终的“接盘侠”是宝能集团。

同时，法国标致雪铁龙集团(以下简称“PSA集团”)也表示，将把持有的长安PSA全部股份转让给宝能集团。这意味着，宝能集团将全盘接手长安PSA。

DS

随着长安PSA全部股权花落宝能汽车，长安PSA旗下唯一汽车品牌DS的命运再次受到关注。

“未来，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团直接负责。根据计划，DS品牌的部分车型会继续在深圳工厂进行生产。”PSA集团中国及东南亚区相关负责人向媒体透露，PSA今年也会同步进口DS的其它车型来华进行销售，第一款进口车型将是DS 3 CROSSBACK E-TENSE纯电动汽车。

DS品牌的现有产品仍将在深圳工厂以代工的方式生产。对此，上述宝能汽车和PSA集团相关负责人均表示：“目前，还不能透露更多消息，合适的时候会对外披露。”

对于此次宝能入主长安PSA，笔者认为虽然此前DS品牌销量低迷，但其齐备的生产资质(包括传统燃油车和新能源)、工厂生产线等硬件设备，仍然具有一定价值。宝能虽然手上汽车项目众多，但是似乎并没有像长安PSA这种成熟、集成度高的工厂。未来如何将这座拥有20万辆产能的工厂高效运转起来，也是宝能方面甜蜜的烦恼。

此外，深圳市政府的优惠政策与土地资源也堪比“黄金屋”。长安汽车在其公告中表示，长安PSA现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米，整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米;研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米;物流土地面积70万平方米，未进行建设。

这批土地的价值应当要远远大于DS品牌本身，从这个角度看，姚振华的汽车局似乎稳赚不赔。

观致

其实说起宝能在汽车方面的野心，就不得不提三年前被其收购的观致品牌。在经历了2018年的销量巅峰之后，观致2019年前11月销量实现批售量2.4万辆和零售3.6万辆倒挂。虽然销量下滑十分厉害，但是在今年刚刚走马上任的日系高管团队认为观致最尴尬的日子已经过去了，目前已经呈现出了走出低谷的迹象。

据悉，今年观致将基于升级平台开发出一款全新SUV车型，这是观致继2016年推出观致5之后，4年来推出的首个全新车型，将在造型设计、科技配置和动力总成上都会焕然一新，同时坚持油电并举产品扩张战略。

而在拿下DS品牌之后，在宝能的汽车版图中，观致将扮演一个年轻化的中低端角色，未来产品矩阵将覆盖25-35岁左右客户群体，其中11月上市的观致5S暗夜英雄榜，就是观致汽车试水年轻化探索。未来，观致一方面要不断进攻大众消费市场。另一方面，以联动云为代表的共享用车项目也将继续扩大规模。目前，联动云共享汽车已完成全国200多个城市，超过20,000个用车网点的布设，并投入60,000余台高品质轿车和SUV，城市覆盖数量稳居行业第一。

值得一提的是，观致特地邀请原PSA亚洲研发中心设计总监龚冯友加入团队，担任设计副总裁，负责汽车板块造型设计工作。可见宝能与PSA之间的眉目传情其实早已有苗头。

宝能集团董事长姚振华曾公开表示，力争用10至15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。按照规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。

百姓评车?AutoCR

从目前的情况来看，宝能的现金应该是充沛的，但汽车也是一个极其烧钱的行业。未来，宝能是否能够持续在这个行业投入，并最终实现中国“宝能”向中国“宝马”的蝶变，值得观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车时代到来之际，中国大地上诞生了一个又一个全新汽车品牌，这在全球汽车行业都是“奇迹”。

创造这一奇迹的不但有造车新势力，还有传统车企，比如

长安

汽车，在拥有了

阿维塔

、深蓝，两个新能源车品牌之后，旗下又一个全新汽车品牌诞生了，这就是——启源。

不久前，

长安启源

在杭州发布了品牌的首款新车A07，紧锣密鼓，长安汽车于8月27日在重庆总部举办了“长安启源日”，正式发布“启源”品牌。至此，长安新能源阵营中的“三个火枪手”，启源、阿维塔、深蓝，正式聚齐，成为长安汽车的三大新能源智能化品牌矩阵。

发布会上，长安汽车朱荣华表示：除了已经亮相的A07轿车，未来启源品牌将推出A系列、Q系列、E0系列，三个系列产品，到2030年启源品牌销售150万辆。

启源，即“传承长安之魂，开启智慧之源”。启源的品牌logo结合了东方哲学中的方与圆，是以0和1为基础，因为数字0和1是数智世界中的万物之源，可以不断进化裂变，编译无限可能。从0到1的数智跃迁，寓意万物由初始向无限的拓展，也象征着长安启源秉承永不止步的长安创新创业精神。

长安启源将承载长安汽车转型的战略使命，走进数智新汽车时代。未来，启源品牌将围绕“数智进化新汽车”定位，打造持续进化的新汽车平台产品。

数智体验上，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验，实现向美好生活的跃迁。

发布会上还透露了启源品牌接下来的新车规划，包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。目前已经发布了启源A07，定位中大型轿车。接下来，还将推出两款轿车产品启源A05、A06，以及一款

SUV

产品Q05。

从长安新能源战略布局上看，到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，

深蓝汽车寻车网

6款、阿维塔4款，长安新能源“三个火枪手”共计推出20余款产品。

到2030年，长安汽车集团累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，致力打造世界级汽车品牌。长安汽车董事长、党委书记朱华荣会上提到，到2023年，计划力争实现集团销售500万辆。其中长安系品牌将达到400万辆，长安启源达到150万辆。

启源品牌的首款新车——启源A07将于9月份上市，而接下来其他车型，启源A05、启源A06、启源Q05也已经公布申报信息。

笔者观察：

新能源汽车时代，中国品牌发力中高端，是在提升自身品牌价值。长安汽车此次发布了启源品牌，与之前发布的阿维塔、深蓝，形成了长安新能源“三个火枪手”的格局，覆盖不同价格体系的布局，共同征战新能源市场。

这“三个火枪手”既是友谊、青春、胆略的象征，也将在刀光剑影的中国车市中大展拳脚，开启长安新能源车时代的新篇章。(部分图片源自网络)

邢车博士工作室

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早在2018年4月长安便提出了从经营产品到经营品牌转型，对现有的品牌架构进行优化，同时新建中高端品牌，届时形成长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车、新建中高端乘用车，四足鼎立，完成品牌向上的总体战略。

2018年7月长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式成立，双方各自持股50%，被外界认为是长安冲击高端品牌的第一步。“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受媒体采访时郑重的说道。

而后，负责长安中高端品牌新能源总经理杨大勇也给出了同样的答案“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。由此可见，长安新建中高端品牌的策略将会由长安蔚来实现。

但是，两年的时间过去了，长安蔚来并没有任何实体项目落地。不但没有任何新车产品规划，甚至“与合作伙伴一起打造中高端品牌”的战略也被推翻了。原本持股50%的长安汽车，由于从9800万增资到1.88亿元，长安持股比例为95.38%，这预示着长安新建的这一中高端品牌，蔚来仅仅是挂名而已，基本上可以判定蔚来已经被出局。

同样是成立于2018年的广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，则呈现出另外一番景象，HYCAN 007售价25.98-40.00万元，被看作是又一款国产高端品牌，虽然市场销量不是很好，但是已经实现了从口头上战略到现实中的存在。

在今年8月份，广汽蔚来双方优势互补，提出了“硬件+AI OS+会员服务生态”的发展策略。两者相比，一进一退，长安蔚来和广汽蔚来在逐渐拉开差距，而且会越来越大。

反观长安蔚来，在新车产品方面一直未见动静，反而是在人事变动方面频繁的变更。李斌不再担任长安蔚来董事长，副董事长李伟也卸任，新董事长由谭本宏担任。高层频繁变动，长安蔚来合资的属性已经被稀释，可以说是长安汽车绝对控股，有着绝对的话语权。优势互补，共创高端品牌的初衷已不在。

从长安CS75 PLUS到UNI-T，可以看出长安在外观方面下足了功夫，正所谓人靠衣裳马靠鞍，外观好看靠山田;挖来敦彦做设计，长安越看越日系。

如果说颜值是第一生产力的话，那么这两款车就是最好的例子。在局部上，长安凭借CS75 PLUS和UNI-T取得了喜人的销量，但是在整体战略上长安新建中高端品牌一直处于空白。

客观上，留给长安冲击高端品牌的时间已经不多了，红旗、比亚迪汉、领克、WEY、星途、广汽蔚来、东风h事业部(高端新能源)、理想、蔚来、小鹏、恒驰，自主品牌已经纷纷向高端品牌吹起了反攻的号角，而且实现了局部突围。主观上，新建中高端品牌是长安品牌向上的必经之路，是实现转型的关键，是扩大市场占有率的重中之重，现实却是高端品牌未有建树，在中低端市场乐不思蜀。

虽然蔚来处于蹒跚学步的阶段，但蔚来在新能源领域中的高端形象已经树立，而且凭借管家式的高端服务，与客户之间保持着很好的粘性。相信长安在与蔚来合作之初，就是看上了这一优势。奈何长安在新能源领域吃了闭门羹，其子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，在2019年净亏损4.8亿元。而蔚来也表示，与长安未能在新能源领域达成有效合作。如今长安增资扩股，倒逼蔚来出局，长安蔚来的高端化战略，道阻且长。

蔚来被边缘化，长安蔚来如何迈出高端化的第一步，或者说已经占据主导地位的长安汽车，如何依靠自身来打造长安蔚来这一高端品牌，此时仍旧是扑朔迷离，一团迷雾在眼前。抑或是长安根本无意高端品牌，毕竟这是前任张宝林在任时提出的，现任长安掌门人朱华荣完全可以不必理会。

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