福田越野车7坐叫什么 奥铃自动档什么时候上市

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在很长一段时间里，本田CR-V的名号一直顶着“家用SUV”的光环，即便如今市场上强敌如云，但它“水桶”式的产品力五代车型也常年霸榜SUV销量前茅。

总之，它在同级中“标杆”的地位，就从未有过被超越的机会。而教授掐指一算，征战多年的第五代CR-V，也该到了换代更新的年龄。

所以，在汇集闪耀的聚光灯下，9月28日，第六代CR-V正式在中国市场上市，新车率先面世的纯燃油版车型，共推出7款，售价为18.59-24.99万元，此次新车针对中国消费者的需求，专门为国内用户推出7座版本。

另外，混动车型和插混车型也会将在后续推出。

没错，新一代CR-V这次将属于骨子里的朴实感一改故辙，相比起老款车型“老好人”印象，新一代产品就多了轻浮、年轻的既视感，就像吃了一颗“返老还童”药丸，重塑运动俊俏的模样。

是否能接受此外形就只能说见仁见智了，但是它的强项还是体现在家用的表现力上，整车的三围也进一步加长，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。

注意！现款CR-V轴距就只有2661mm，同时，新一代车型还塞下了7座的布局，空间的灵活也有会大幅度的提升。肯定的一件事，受尺寸限制，第三排空间不会特别宽敞，不过，“人有我无，人无我有”这个道理应该都懂，当应急的时候7座布局总能派上用场。

经典的双“L”型尾灯组也得以传承，且在内部增加“L”型灯带，细节处理也非常突显出设计感，整体造型也都是再向运动化靠拢，年轻人完全是合胃口的。不过嘛，熟悉的画风到底像谁.......大伙也来盲猜一下。

内装也是新一代CR-V变化最大的部分，虽说是将现款老气横秋的布局一抹而去，但是新款标准化的家族风格，思域、ZR-V、型格还真的是傻傻分不清。

当然，10.1英寸悬浮大屏 贯穿空调出风口，该有的科技氛围也还是有的，而且保留的空调操作按键，使用上也非常便捷顺手。另外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，注重了智能体验，常用的导航、OTA升级和娱乐功能，也一样不落。

智能辅助驾驶也终于跟上了时代的节奏，新一代CR-V首搭了Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件，通过内置各种高精尖的感知元件，覆盖范围由车辆前后方扩展到全方位，能帮助驾驶者在交叉路口避免碰撞和减少伤害。

这次2 3 2的7座布局也成为新一代CR-V重点，第二排可前后移动190mm，舒适的体验它能打个90分。而新增的第三排，从舒适性角度来说，的确还是有些勉强，但是7座存在的意义，更适合于不常用7座的家庭，但要用的时候又不能没有7座。

毕竟，同属日系的友商日产、三菱旗下的欧蓝德、奇骏都有着7座车型，那很显然这一细分市场也是一块“肥肉”，本田自然也不会放弃。另外，5座车型CR-V也会继续保留。

动力系统，依旧是非常熟悉的阵容，纯燃油版车型继续搭载1.5T地球梦发动机，最大马力193匹，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。

而未来上市的混动车型，则是换装了升级后的第四代i-MMD混动技术，相比现款，最大的变化在2.0L阿特金森循环发动机上，将歧管电喷升级到了缸内直喷，进一步提高燃烧效率，综合马力达207匹，最大扭矩335牛·米，综合工况油耗仅为5L/100km。

丰田RAV4荣放

指导价：17.58-26.08万

起亚狮铂拓界

预售价：17.98-20.58万元

大众途岳

指导价：15.86-21.66万

毋庸置疑，新一代CR-V的竞品对手也集中在了主流的紧凑型SUV范畴，像是大众途岳、丰田RAV4荣放、日产奇骏、现代途胜、起亚狮铂拓界等等，不管是纯燃油还是混合动力，新一代CR-V几乎能包揽全场，未来难不免也将迎来一场恶战。

但是！CR-V还是那个CR-V，每一辆上市的SUV都会将CR-V锁定为最强的对手，加上在中国深耕多年，群众深厚基础，以及多年来累积的口碑，并不是任何一款车型都能将它击垮的。所以CR-V能说是最不用担心销量的产品。

简单来说，换代后的CR-V核心在于外形开始变得更加年轻，且多出了7座布局，在市场层面能够最有效拓宽用户群体。至于更新的辅助智能驾驶、混动系统完全就是加分项目，总之，新一代CR-V没有明显短板，表现均衡就够了，过万的销量成绩，依然是非常轻松就能实现。

奥铃自动档什么时候上市 福田发布最新通告

2022年11月1日，中国奥铃大黄蜂自动挡在2022中国商用车及配套产业博览会上焕新上市，以“好开、安全、耐用、省油”的产品亮点，助力卡友省心省钱，提升物流运输新体验。

在活动现场，有用户4月份就已经购买了一台奥铃大黄蜂6.8米手动挡中卡，仅仅半年多的时间，便再次购买了一台刚刚发布的奥铃大黄蜂AMT产品。那么这款产品为什么有如此魅力获得用户如此的厚爱呢？商车邦将从产品技术层面进行详细解读。

AMT变速箱 麦格纳调校让奥铃大黄蜂自动挡更好开

这款车最典型的技术升级是采用了智能换挡的法士特AMT变速箱。从产品技术层面，采用600万次换挡寿命SCU换挡控制单元，形成无选档机构，换挡速度更快。同时结构紧凑，采用法雷奥大口径离合器，可靠性高。变速箱采用了副箱斜齿工艺，噪音较直齿变速箱可以进一步得到降低。变速箱采用了全铝合金压铸壳体，轻量化设计，重量更轻。同时，变速箱可以达到30万公里/年长换油周期，维修保养费用和进站次数大大降低。

好开的另一方面来自于底盘 踏板的麦格纳调校。麦格纳作为国际上首屈一指的底盘调校机构，经过麦格纳专业调校的奥铃大黄蜂底盘悬架系统，有效提升高速行驶和转弯时的车身稳定性。 寻车网

目前国内自动挡卡车占比仅有20%，绝大多数司机们开的都是手动挡，且自动挡仍集中配备在高端重卡之上。这款奥铃大黄蜂自动挡车型推出以后，可以把驾驶员左脚右手解放出来，将大幅度降低卡车司机的驾驶疲劳度。另一方面，也解决了手动挡司机换挡注意力分散的问题，间接地提升了驾驶安全性。这样一种升级，不仅对散户，对行业也影响深远。由于驾驶操作简便以及舒适性的提升，使用奥铃中卡产品的年轻司机、女司机人数未来将会越来越多，也会一定程度上缓解驾驶员短缺问题。

整车结构优化让奥铃大黄蜂自动挡更安全在车身安全方面，奥铃大黄蜂自动挡打造了“国内安全性能最高”的中卡车身，采用了龙骨式驾驶舱先进的防撞结构，溃缩式转向管柱，并标配热成型钢车门防撞梁，超强钢车身、热成型钢B柱，实现了对驾乘人员全方位的防护，满足代表最高水平的欧盟碰撞法规，大大提升了驾驶室的安全性。

除了车身，在底盘方面这款车采用了包括APU（空气处理单元）等全面的制动管理系统，电控APU就是在原来的空气干燥器上增加了一套电控系统，以前的卸荷、四回路分配都是机械被动控制，达到了指定压力以后开启相应的阀门。而电控APU是电脑控制，可以根据实际用气需求开启和关闭不同的气路回路。电控APU里面包含了很多传感器，包括不同气路回路的压力、温度、湿度，以及干燥罐的干燥颗粒等等都有相应的监测。通过智能控制和分配整车的压缩空气，确保最高使用效率和整车最大的用气安全性。

细节设计让奥铃大黄蜂自动挡更耐用

正所谓细节决定了产品升级的梯度。商车邦在现场仔细观察后发现，奥铃大黄蜂自动挡产品的车架大梁质感跟其他展车有所不同，原来它采用了车架的阴极电泳喷涂工艺，这种工艺可以对车架提供更好的保护作用，能达到更好的防锈、防冲击、耐腐蚀性能，进而提升整车的车架使用寿命。

其次还有对整车线束的优化。一些中卡线束由于缺乏支撑，比较容易断裂松脱，小问题会日积月累影响整车寿命，甚至容易进水或进尘，造成接触不良的情况发生，这些小概率故障会给司机带来困扰并且不易排查。奥铃大黄蜂自动挡通过更加规整的线束走线设计，即便经常走颠簸路段，也能最大程度上降低线束脱落的风险。

整车控制策略和轻量化让奥铃大黄蜂自动挡更省油众所周知，再好的发动机或者变速箱都只能带来部分油耗的降低，只有将两者合二为一的优秀控制策略，才是做到更节油的核心密码。奥铃研发团队通过平台采集到的海量用户工况数据，在发动机以及变速箱换挡策略的不断标定过程中，对节油的经济区间进行了大量的精细化标定，最终让奥铃大黄蜂自动挡的节油效果更加明显。节油的另一方面优势来自于轻量化，奥铃大黄蜂AMT产品通过多个部件铝合金材质的应用、高强度车架等多达32项的“轻量化 高承载”降重措施，通过“蚁象”技术平台，实现进一步的综合降重。

不难看出，以奥铃大黄蜂自动挡产品正式上市为起点，奥铃正在通过产品技术层面的不断跃进升级，向以“好开、安全、耐用、省油”的产品更高性能层面不断迈进。