用过的三元催化还有价值么？听说可以提炼什么东西来着，好奇，求解

提炼贵重金属。

三元催化，是指将寻车网

汽车尾气

排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的

二氧化碳

、水和氮气的催化。

主要是用

三元催化器

， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

三元催化器净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。

当汽车的引擎工作不良时，或者

汽车保养

不当时候，会对三元催化器造成损坏，日常只需花几百块钱进行清洗维护，只有年检不过，才需要考虑花几千块钱，甚至上万换一个新的三元。

三元催化器之所以这么贵，主要原因是因为其含有贵金属。三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。

其中催化剂涂层的材料中会使用Pt(铂)、Rh(铑)、Pd(钯)等

稀有金属

，和包括Ce(铈)、La(镧)在内的

稀土金属

。这就是为什么有人专门回收三元催化器。也是懂行老司机换完新的都会带走旧三元催化器的原因。

好多人都认为三元催化剂回收来以后，全部是用于提炼贵重金属的。其实不然，大部分三元催化器回收回来都作翻新用了，经过清洗打磨加工等手段，再次出售。

除了二手买卖外，剩下的就是提炼金属了，供应商在回收后会进行拆解研磨取样焚烧并根据熔点的不同对不同的贵金属进行提取。一般正品原车配的三元催化器含贵金属1-3克左右，根据各金属市价的不同，可以计算大概利润，但是由于纯度不会很高，价格也不会那么高。

汽车行业的三元催化器一般有两种回收模式，有按个回收，就是无论型号或者大小，供应商给出一个统一的回收价格;另一种就是按照车型来区分，譬如某汽车公司有三个车型，三个车型的三元催化器一般都是不同的，里面的贵金属含量也不一样，根据车型进行区分更为准确。

保养

由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在

氧传感器

表面和三元催化器内部形成化学

络合物

。

另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。

此外，国内很多地区使用

乙醇汽油

，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。

正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及

EGR阀

被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。

传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。

针对此类故障，维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。尤其是那些未到使用年限而更换的氧传感器和三元催化器，往往是纠纷的焦点，不少客户甚至将问题归结为车的质量问题。

以上内容参考

百度百科——三元催化

五菱宏光

原车的

三元催化器

市场价大约在800元左右。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的

二氧化碳

、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原

化学反应

，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。

HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

工作原理：

三元催化反应器

类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料-石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。

载体一般由

三氧化二铝

制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。

国六加气车

三元催化器

出厂价格在5000元以内，层层加价，在加上工时费等到用户手里价格就不便宜，如果是在服务站更换的话，服务站收个一万多二万多也就见怪不怪。因为服务站本身就黑，配件比一般地方价格就贵.

来自卡车之家用户的回答