氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起（对话邓承浩｜长安深蓝瞄准15到30万的电动车市场）

在发展多种新能源途径方面，以氢气代替汽油是一种更环保的理念。凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料理论上完爆石油和锂电池。

氢燃料 汽车 研发方面日企一直走在前面，最近，长安 汽车 CS75氢燃料车型的申报信息在工信部网站曝光，这意味着该车大概率将正式发布并投产。

消息传出，可能消费者都有点晕。氢燃料 汽车 是烧氢气吗?有什么优缺点?到哪里可以加氢气?

氢燃料 汽车 也是增程式模式

从申报图来看，新车的外观与CS75燃油版车型基本一致，只不过该车在进气格栅边缘、雾灯饰条、车灯内部以及轮毂车标部分，增加了代表环保身份的蓝色饰条。

此前官方介绍，CS75氢燃料电池车的储氢罐，可将内部氢气加压至70MPa，储存更多的氢气，另外将氢气加满只需要五分钟。动力输出方式上，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其所搭载的驱动电动机，最大功率150kW，峰值扭矩295Nm，百公里耗氢1kg/100km，燃料电池系统功率36kW，系统最高效率为55%，行驶里程可达450km(氢)+60km(电)。

看完这段文字，怎么感觉和理想 汽车 的增程式模式非常相似?没错，的确原理一样，只不过理想 汽车 是烧汽油，氢燃料 汽车 是烧氢气。包括丰田Mirai在内，氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池发动机”的混合体，区别只是谁的成分多一点，谁的少一点罢了。

事实上，氢能 汽车 分为两种，一种是氢内燃机 汽车 ，氢气燃烧后直接产生动力推动 汽车 ;另一种是氢燃料电池车，是指氢物质与氧气在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。前者由于车辆能携带的氢气有限，很快就会消耗完，因此非常罕见。长安CS75氢燃料电池车和丰田Mirai一样，都属于后者。

目前，丰田Mirai二代技术参数也公布：新车基于GA-L后驱平台打造(雷克萨斯LS同平台)，续航里程可达650km;动力方面，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，最高时速可达175km/h;而最重要的氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气(老款为4.6kg)。这一车型仅在北美、日本销售。

氢燃料 汽车 的使用成本如何呢?按照已经量产的丰田Mirai为例，加满一次氢气约5000日元，能跑500公里，算下来折合人民币约0.6元/公里，有点小贵啊，和汽油车成本差不多了，远远高于纯电车的行驶成本。

那些制约氢燃料 汽车 壮大的因素

实际上，制约氢燃料 汽车 普及的因素很多，行驶成本只是微不足道的一环。

首先，

如果说纯电车充电不方便，那么加氢气可能会更不方便

。

虽然加满氢气的时间仅仅需要3-5分钟，但是在氢燃料 汽车 完全普及之前，找到加氢站的难度会远远高于目前找到超级充电站。即使在日本，丰田、本田、JXTG能源、岩谷工业以及日本政策投资银行在内的日本11家企业宣布成立了一家新公司，名为“日本氢站有限责任公司”(简称JHyM)，但是加氢站数量依然太少，用户抱怨声音经常出现。

同时，纯电车的用户可以在自家安装充电桩，但氢燃料 汽车 的用户可没有办法自建一个加氢站。加氢站的成本不菲，在用户数量没有形成规模之前，民间资本也不会轻易进入这一领域。

其次，

目前的氢燃料车空间布局问题，造成车内可使用空间不足

。

氢能源车型由于携带容积不小的氢气罐，会大大占用车内使用空间。一个在日本的笑话是：你可以成功地在8座车(日产Serena的长宽为例)的空间中造出4座车(Mirai)。对于非常在意车内空间的中国人来说，这一点可能会更加让人无法接受。

目前氢能源车型普遍使用常温高压氢气罐，体积太小就会影响续航里程;如果采用低温液态氢来存储，那么维持低温所消耗的电能将消耗1/3的携带能量。这的确是一个两难的问题。

第三，

民众的心理接受程度

。

虽然氢燃料电池比锂电池更安全，但是普通民众还是谈“氢”色变，轻易不敢尝试。氢燃料电池车中有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。一旦检测到氢气泄露，氢气可以迅速被切断。此外，氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险(发生爆炸需要达到一定浓度)。由于氢燃料电池 汽车 安全性科普长期缺失，民众对氢燃料电池的忧虑一直没能消除，市场教育尚待时日。

氢能源是 汽车 动力终极形态吗?

既然氢能源 汽车 存在这么多的问题，为什么丰田、长安等 汽车 还要花费巨资去研发氢能源 汽车 呢?

一种观点认为，氢能源 汽车 会是 汽车 动力，甚至小型动力单元(发电机)的最终形态

。

为什么不是纯电车呢?

首先，充电慢永远不能解决

。想想逢年过节的高速路排长队加油的 汽车 ，每次耗时5分钟都满满的长队，如果大家都用电动 汽车 会是什么样的景象?即使用上超级快充，每台车也需要30分钟时间。

同时，

如果纯电车得到大规模普及，对目前电网冲击之大是难以想象和难以解决的

。一台特斯拉极速充电模式的电流达到了192A，相当于家用40台壁挂式空调，如果电动 汽车 大规模普及，不仅现有发电规模需要提升几十倍，更会让现有的电网规模瞬间崩溃。

此外，

虽然纯电车的行驶成本很低，但是电池是有使用寿命的

，每公里使用成本应该折算电池成本。而氢燃料 汽车 的电池工作原理不同，使用寿命大大高于传统锂电池。

最后，

现有的风力发电和氢燃料电池形成了最佳搭配

。众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网。但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力 汽车 能源有了革命性突破——只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，并储存下来。

写在最后

氢气加氧气生成水这个朴素的道理，将成为燃料电池车在营销上一个无与伦比的“噱头”。设身处地想一下：一位没什么专业知识的老百姓看到车子开来开去排放出来的只有水，这是一件多么美妙的事情啊。

也许目前看上去还很鸡肋的氢燃料 汽车 ，10年后就是另一番局面。股市神话不仅属于特斯拉、蔚来、小鹏、理想，氢燃料 汽车 会有这个机会吗?

谢鹏 副主编 国内动态 2022-04-22 16:00 说起电动车，大家绕不开的是特斯拉和蔚小理等新势力，还有一批造车新势力国家队也在发力，如现在风头正盛的 东风 岚图，已经风生水起的 广汽埃安 ，起个大早赶个晚集的 北汽 极狐和上汽飞凡， 一汽 指望不上大家都懂的，数来数去，国家队里最能打的 长安汽车 居然还没下场。

2022年4月，起跑比别人晚的长安汽车终于迈出了第一步，在长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安新能源汽车品牌命名为深蓝品牌，在 2022 年将发布2款新能源产品。

长安深蓝跟长安汽车什么关系?什么时候能买到车?未来有哪些产品?在长安深蓝官宣后的首次技术分享会中，太平洋汽车采访了长安新能源 CEO、高级工程师邓承浩，为大家解读长安深蓝这个新品牌。

1 长安汽车、长安深蓝、 长安UNI 、 阿维塔 ，这些品牌之间是什么关系?

长安深蓝跟 广汽 埃安的性质相似，二者都不是从零建立起来的新品牌，长安深蓝前身就是长安新能源。长安新能源科技公司是 2017 年长安公布香格里拉计划的时候成立的，成立的计划是做市场化改革。

2021年长安新能源卖出的纯电动车70%都是 奔奔e-star 。而在长安深蓝时代，未来所有车型都会是基于纯电动平台开发， 奔奔 e-star未来会逐步退市。

长安深蓝的品牌强调数字纯电，智能驾驶与智能网联会是这个品牌非常重要的两个亮点。关于深蓝这个名字的寓意，邓承浩他的第一想象的是驶入深海，第二个是飞向太空，第三是探索极地。

长安UNI会升格为长安汽车为新 世代 年轻消费群体打造子品牌，UNI系列未来的电气化转型还是以节能为主，例如会采用IDD插混技术。

而阿维塔则是一个独立的品牌，这个品牌并不是长安说了算，华为和宁德时代都是股东。其产品是集三家技术之所长打造，为冲击高端市场的智能纯电动车，拥有专属的CHN平台。阿维塔的产品售价会比长安深蓝更高。

2 长安深蓝来晚了，但长安新能源技术是超前的

从2017年到2022年，这5年间，中国新能源汽车市场突飞猛进，对于长安深蓝来说，这是失去新能源汽车市场的5年，也可能会是比别人落后的5年。好在长安深蓝咬紧了牙关，耐住了寂寞。五年磨一剑，约2000人的坚守，打造出了纯电驱动专属平台EPA1和首款车型C385。沉下心来搞技术的才值得敬佩。

C385 是长安深蓝品牌下的首款车型，基于全新的 EPA 1 平台打造，提供纯电、增程、氢能源三种动力形式。 (关于 长安深蓝C385 ( 查成交价 | 车型详解 )我们有详细解读，欢迎点击这里浏览)

长安深蓝C385要点速读 1 尺寸：长宽高4820 x 1890 x 1480 mm，轴距 2900 mm; 2 设计：采用无框车门和掀背式设计，采用隐藏式门把手 3 动力：提供纯电/增程/氢燃料三种动力 4 加速：纯电动后驱单电机版最大功率 190 kW，百公里加速 5.9 s 5 续航：纯电动版官方 CLTC 续航 700+ km，CLTC 工况综合电耗 12.3 kWh 3 中国首款氢能源量产车，长安深蓝准备好了吗

长安深蓝C385会在上市时就提供纯电动车型，增程动力和氢燃料电池动力可选。

氢燃料电池动力方向并不遥远，深蓝C385已经公开了氢燃料电池版的动力细节，邓成浩认为，氢能一定有未来，因为只有氢动力能够做到碳排放归零。减少碳排放是国家的长期战略方针，长安从2010年上海世博会期间就开始了研发氢燃料电池，12年磨一剑，预计在C385上市时，也会同期公布C385氢燃料电池版车型价格，并对外销售。

4 独立logo，瞄准15-30万的电动车市场

长安深蓝品牌将瞄准15-30万 元 的中高端纯电动汽车市场，代号为C385的全新车型最终命名将会在5月份正式公布，同期公布的还有品牌LOGO。新车将于2022年二季度内上市，未来长安深蓝计划每半年推出一款新产品。寻车网

当然深蓝品牌将不仅仅只聚焦于纯电动车型，也将拓展到增程和氢燃料电池动力方向，这一切将得益于长安自研纯电动平台EPA的功能拓展。未来深蓝品牌的产品均基于EPA1平台进行打造，同时EPA1平台也会对长安内部以及外部企业做开放。

邓承浩表示“未来会继续拓展与外部企业合作，目前不少企业已经对EPA平台和超级电驱都很感兴趣，希望随着平台的逐步开放，也能够推动技术升级，行业进步。对于开放平台长安深蓝有信心做出自己的优势。”

5 长安不会自建充电站

邓承浩表示：长安深蓝不会自建补能体系，而且我认为随着产业的分工，没必要这样干，如果说每一家都建自己的品牌的充电站，别人还用不了，这不是一个行业发展到成熟阶段的一种选择，大家都在搞所谓的品牌强，我们不会去做。

长安深蓝会联合几家最顶级的充电的服务 商 战略合作，覆盖国内 95% 以上的充电网点。并且还会把长安深蓝的车机和手机所有的数据打通，避免了到处下载 APP，用户不仅仅是看到充电站在那儿，还能预定充电桩。

6 长安深蓝将采用直营模式

在销售网络上，未来长安深蓝将采用新零售业态+直营销售模式，将建成五大中心，包括订单中心、交付中心、维保中心、仓储中心、管家中心系统。

前三大中心将包括自建和社会化投资建设，订单中心将会入驻城市繁华商圈，管家中心则是以服务用户为主的中心，并协调各中心的服务，当每台车交付后，就会有一个管家与用户相对接，解决用户的各种问题。直营模式的优点，将会是价格更加透明，统一动态定价。

后续随着 C385 的上市，长安深蓝品牌 600 家订单中心也将随之开业，交付中心和维保中心将于 7 月开始招募，并在 8 月随着 C385 的交付开业。

总结

看目前的市场，似乎是中国汽车品牌正在新能源汽车市场上与 特斯拉 刀光剑影，长安汽车拿下了燃油车市场的头把交椅后才想到去新能源车市场玩两把然后建立了长安深蓝。

大家都在替长安汽车着急，其实长安有着自己的步伐，只是一直低调不说话，埋头积极搞研发。早在2017 年长安汽车提出将在整个新能源汽车领域投资 1000 亿元的「香格里拉」计划，至今已过去了五年。

着急的我们终于看见了长安这五年打造出来的王炸：EPA1全电数字平台、95%系统效率的超集电驱、电驱微核高频脉冲加热技术、提供纯电/增程/氢燃料三种动力等等。大家恍然醒悟，长安汽车不是下场玩两把，而是拿出了王炸技术要在新能源车市场继续当标杆。

接下来会看到长安深蓝给大家更多的惊喜，想必大家也期待体验 长安C385 的一天。 @2019

新能源汽车的发展现在非常迅速，那么选择前驱好还是后驱好?我说直白点，不考虑其他因素，不飙车选后驱，飙车选前驱，只考虑行车安全选前驱，要想都有选四驱。如果你高速经常150-200，山路喜欢开的很猛，选前驱，如果只是正常开，正常快，不和别人飙车，后驱的舒适感是前驱没法比的。我的这个结论可能很多人看到就会骂，我也不好得具体解释，只能简单说一下核心就是现实道路抓地力的原因，如果道路比较理想，抓地力比较均匀，前驱根本没法和后驱比，但是，现实路况抓地力情况很复杂。

速度是一个量变导致质变的东西，前驱线性，驾驶技术要求低，道路路况的抓地力适应能力强，后驱相反，但是，这也是你突破某个速度级别后才会感受到的的，只要你不突破某个速度，后驱也一样安全，更好开。但是一旦突破，后驱的危险性在于，路面抓地力的复杂导致抓地力的失控比较难预测，并且处理要求很高。最常见例子就是晚上开车你遇到大车刹车水和轮胎掉下来的泥，尘土，非常滑，非常有陷阱。

弯道给油，变道给油，突然遇到路面抓地力不均匀，比如跑山路的时候，转到背阴面，一半路滑一半路干，大油门刚好遇到路面肉眼不容易察觉的凹凸不平，下山路的弯道，路面坡道不标准，等等，等我抽空找几个经GIF图贴上来，一看就懂，有时候某些水泥标号的修补路面，都很诡异的滑，后轮的打滑，并不是说我们就学不会处理了，他的主要问题在于，征兆不足，难以预测，要非常注意观察路面的情况，如果你开的太猛，只要有一刻放松警惕，你就容易嗝屁，容错率太低了，你专门去玩，精力非常充足，注意力非常集中，也许都能应付，但是你要是习惯了开快车，日常也开的很快，你不可能随时保持注意力集中，风险远比前驱和四驱大得多。

当然，如果你对后驱的特性非常熟悉了，各种路况下尾部都能做到收放自如，无视我说的这些就得，足够的技术支撑下，自然是后驱强，以上风险，正常驾驶偶尔也能体会到，最多吓一下，速度快了可不是吓了。总之，正常快不用担心，轮胎用好点就得了，反正对自己驾驶风格千万要认识清楚，，前驱虽然扭矩转向讨厌，但其实很容易控制，包括各类加速打滑变道打滑这些，就算没训练过得人，你开的多，经历过，自己都能慢慢掌握好。