吉利博瑞是三缸的吗

吉利博瑞的1.5t车型是三缸，其他车型不是三缸。吉利博瑞是吉利旗下的中型车，长度、宽度和高度分别为4986mm、1861mm、1513mm和2870mm。吉利博瑞使用了两种发动机，一种是1.5升涡轮增压发动机，另一种是1.8升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机具有177马力和255牛米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1500到4000转。该发动机配备了48v铝合金缸盖缸体采用轻混动系统。

7速双离合器变速箱与该发动机相匹配。

1.8升涡轮增压发动机具有184马力和300牛米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1750至4000转。该发动机配备了缸内直接喷射技术，并采用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

7速双离合器变速箱与该发动机相匹配。

双离合器变速箱可以提高汽车的换档速度和传动效率。

吉利博瑞的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以提高汽车的操控性，可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头。

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10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤，中午又干热得让人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺，鼻子一闻，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩，今日一见，果然很符合南国的印象。

三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了，对了，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车”这个鬼才点子，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。

经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为18.38万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。

插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力，而现在短短两三年吉利也能做到。

博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。

博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心(CEVT)开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。

因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色，只有在全油门加速的时候，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音。换挡的平顺性，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。

P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场。相对于P2，它能减少传动路径，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。

我们试驾的路线主要是以高速为主，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势。大雨瓢泼的海南环岛高速路中，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。

所以很显然，一天试驾过程中，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派，只用花“小车”的使用成本。

我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合，未必就是缺点，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。

底盘方面，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，整体调校风格是十分舒适的，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平，走短波路面甚至还有些小惊喜，有点豪华车的感觉。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性，博瑞这款车的操控感受是偏弱的，转向更多是电子味。

记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番，把之前的劣势变成现在突出的优势，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机?

文|王晓鹏

图|王晓鹏 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

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——吉利博瑞GE使用的这款1.5t3缸发动机，最大功率180匹，最大扭矩265牛米，最大扭矩输出转速从1500转到4000转。因此可以看出，吉利博瑞GE这款1.5t3缸发动机的动力系统，在国产发动机中是挺好的，最大扭距的最低转速达到1500转，也可以让发动机在转速不高时就获得了更多扭矩，对车辆起步是有积极的意义的。

——吉利博瑞GE使用的这款1.5t3缸发动机，最大功率180匹，最大扭矩265牛米，最大扭矩输出转速从1500转到4000转。因此可以看出，吉利博瑞GE这款1.5t3缸发动机的动力系统，在国产发动机中是挺好的，最大扭距的最低转速达到1500转，也可以让发动机在转速不高时就获得了更多扭矩，对车辆起步是有积极的意义的。

——而这款三缸发动机的噪音和平顺性，由于三个缸数，不是偶数的和平衡的，三缸发动机的固有缺陷，肯定会纯在，噪音和平顺性，与四缸发动机相比，会有明显的差距，优势是车辆起步，转速较低的时候。

——而这款三缸发动机的噪音和平顺性，由于三个缸数，不是偶数的和平衡的，三缸发动机的固有缺陷，肯定会纯在，噪音和平顺性，与四缸发动机相比，会有明显的差距，优势是车辆起步，转速较低的时候。

——其实这款发动机，如果单独的使用在一辆车上，我个人是不推荐，发动机的平顺性和震动会影响驾乘人员的心情，但是，在吉利博越GE上，这款三缸发动机和电机组成了混动系统，这类混沌系统在三缸发动机表现最差的，低转速区间，或者是汽车起步的这个阶段，有混动系统来驱动车辆，这时候，三缸发动机的，平顺性和振动过大的劣势，就会完美的隐藏起来，让消费者感受不到很差的感受。

——其实这款发动机，如果单独的使用在一辆车上，我个人是不推荐，发动机的平顺性和震动会影响驾乘人员的心情，但是，在吉利博越GE上，这款三缸发动机和电机组成了混动系统，这类混沌系统在三缸发动机表现最差的，低转速区间，或者是汽车起步的这个阶段，有混动系统来驱动车辆，这时候，三缸发动机的，平顺性和振动过大的劣势，就会完美的隐藏起来，让消费者感受不到很差的感受。寻车网

——使用混动系统后，三缸发动机震动大，平顺性差的缺陷被规避，因此，吉利博越GE在起步阶段，发动机的震动和噪音方面，都能让人满意，

用三缸发动机和电机组成混动系统，也是目前避免三缸发动机震动大，平顺性差的最好的方式。

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