带电的未来，通用汽车集团准备好了吗？

(文/彭科峰)尽管2019年的国内新能源市场从下半年开始走低，但在产业层面， 显然各大车企依旧看好电动车的未来。1月8日，车友头条从吉利汽车官方获悉，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司于当天宣布，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”(smart Automobile Co., Ltd.)正式成立，将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

注册资金54亿人民币

车友头条了解到，智马达汽车有限公司的注册资金高达54亿元人民币，吉利和奔驰将各出资27亿元人民币，其中，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。这也意味着，双方的股比基本为50：50。

据介绍，公司成立后，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。其中，合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

此外，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。这也意味着，预计在2年之后，我们就能够在市面上买到电动版的smart了。但截至目前，电动版smart的续航里程尚未公布。

佟湘北将出任合资公司CEO

据车友头条了解，这家合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。其中，吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生;戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生(Hubertus Troska)，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格女士(Britta Seeger)，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗先生(Markus Sch?fer)。

此外，吉利和奔驰方面决定，佟湘北为smart合资公司全球CEO，他将统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。

公开资料显示，佟湘北在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界领先的汽车公司任职。此前，他曾经担任吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理。

MINI和smart将角逐电动车市场

对于本次合作，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“ 经相关监管部门批准，我们与合作伙伴吉利控股共同筹备数月的合资公司现已蓄势待发。合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型。我们期待双方继续紧密合作，将优秀的产品与服务带给全球客户。“

值得注意的是，就在2019年11月，长城汽车和宝马集团合资成立的光束汽车项目在江苏张家港正式落地，双方的股比也为50：50。而光束汽车的主要卖点，也是将MINI品牌电动化。这也意味着，在高端微型车领域，MINI和smart的竞争还将延续，只不过这一次，双方的战场将转移到电动车领域。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车

集团高级副总裁林杰表示，下半年吉利汽车将至少推出6款新能产品，涵盖中高端轿车、

SUV

、混动和纯电等细分市场，加快新能源产品的上市节奏。

为何吉利这么看好新能源市场?数据显示，吉利汽车7月新能源销量41014辆，雷神智能混动单月销量破万，

极氪

、几何等品牌销量环比大幅增长，新能源渗透率接近30%，吉利在新能源市场尝到了甜头。

银河L6

：比秦PLUS更大、更省油

吉利银河L6将于9月上市，预售价12.8万-15.8万元。从价格区间来看，银河L6和

比亚迪

秦PLUS DM-i(9.98万-16.58万)高度重合，其整车尺寸更大，搭载新一代雷神智能电混系统，百公里亏电油耗4.55L，也更省油。

银河L6也于成都车展首发亮相，搭载10.25英寸+13.2英寸大屏、内置银河N OS、车外语音交互、8155芯片等等，配置上还是比较给力的。产品定位上，银河L6主打智能交互体验，也能和秦PLUS DM-i等车型做好区分。

有网友表示，银河L6起售价要比秦PLUS DM-i要高不少，但结合其更好的动力性能，更大的电池容量和纯电续航(高配版125km)，更高级的智能系统，若上市后价格能更低一点还是很有竞争力的。

领克08

：搭魅族车机+国产芯片，

领克

翻身之作

领克下半年将“押注”混动，推出更多的混合动力产品。其中，领克08将于9月8日上市，搭魅族车机+国产芯片，预售价21.8-28.8万元。从价格和车身尺寸、配置等水平来看，领克08在同级插混

SUV

中还是很有竞争力的。

领克08造型大气不失精致，被誉为“最美领克

SUV

”，对于颜值控的90后买家是不小的诱惑。该车轴距2848mm，五座布局，从实车体验来看，每个座位都有不错的空间和舒适性，对于一台主打家用的中大型

SUV

而言，不俗的空间表现能大大扩充领克08受众面。

领克 08 内饰采用简约的设计风格，配备 12.3+15.4 英寸屏幕，内置魅族 Flyme auto 车机和“龙鹰一号”芯片，可支持多终端、全场景应用。

领克08搭载的智能电混系统，源于雷神智能混动技术平台，但采用了领克用户专属的性能调校。其1.5T 插电混动系统输出功率达到400kW，纯电续航245km。

新能源时代，领克的热度似乎有所降温。领克08的到来，直接切入新能源市场，同时在产品力上更加出色，结合其21.8万的预售价，领克08性价比还是很突出的，预售三天订单破万，领克火不火，今年就看08了!

银河E8

：尺寸接近汉EV，8K霸屏使劲卷

继

银河L7

上市、银河L6首发后，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河第三款新车银河E8将于下半年发布。从尺寸和轴距来看，银河E8和比亚迪汉EV十分接近，相信未来两车在市场上也将正面交锋，也意味着银河E8售价或会在25万左右起步。

和银河L6一样，银河E8也是主打智能交互，但规格上更进一步。它搭载了尺寸达到了45英寸8K屏幕，内置8295芯片，高配车型还有激光雷达，智能驾驶能力更强。据说银河E8在P挡状态下，通过手机或游戏手柄玩赛车游戏，大屏+高性能，智能化体验值得期待。

银河E8的外观极具科技感，对比同级产品有着不错的新鲜度。动力上该车将搭载一台220kW的电机，

蔚来

将推出

双电机四驱

车型。银河E8硬件水平颇高，8K超宽屏+骁龙8295芯片+激光雷达都上身的话，价格必要往上走。你们觉得银河E8卖多少钱合适?

N点评：

除上述三款产品外，吉利今年还将推出

星越L

油电混动

、

星瑞

L

油电混动

等等共6款新能源产品，继续加码新能源体系布局。新能源转型的玩家很多，但像吉利这样速度快、布局广、后劲足的不多。吉利一鼓作气推6款新车，且在价格区间和市场分布上更广，进一步蚕食合资份额，新能源市场会变天吗?(文：欧阳)

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至少在刚刚落幕的通用集团 EV DAY 之前，我们都感觉美国的传统汽车制造商转型电气化的步子，没有欧洲同行那么大、那么快。虽然目前称得上电动时代一大标杆的特斯拉也是美国公司，但从转型电气化的角度，加利福尼亚和密歇根的距离好像比加利福尼亚到欧罗巴的距离还远。直到通用汽车集团的董事长玛丽·博拉女士主持的发布会结束，我们才回过神来，其实通用早已为此做好了准备。

通用汽车集团通过这次 EV DAY 集中展示了电气化技术，应用的车型平台，到 2023 年的中短期产品规划，以及为了这些产品在财务、生产方面做的准备：

1.发布全新 Ultium 电池组;

2.业界首创垂直电芯堆放的方式，并提供 19 种不同的电池组与电机解决方案;

3.通用第三代全球电动车平台;

4.Ultium 电池组可以针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局;

5.可提供 400V / 800V 高压电池组和 200kW / 350 kW 直流快速充电能力;

6.凯迪拉克公布两款未来推出电动车命名，所有车型名都以 “iq” 结尾;

7.发布 Lyriq 凯迪拉克品牌首款纯电动 SUV，4 月 2 号公布新车完整设计;

8.宣布 Celestiq 成为品牌的首款电动旗舰轿车;

9.搭载 Ultium 电池的 GMC HUMMER 纯电动 SUV 将于 5 月 20 日亮相;

10.通用汽车旗下品牌都在 2020 开始推出纯电动车型;

11.到 2023 年，通用集团将推出 22 款新能源车型。

关于电池技术、平台与产品规划

通用旗下的各种纯电动车都将装备集团的电气化先锋——凯迪拉克牵头研发并率先量产的 Ultium 电池组。这种新型电池将采用方形袋装电芯，相比圆柱形电芯可以节约大量空间以及多达 80% 的电气线路，并可以灵活针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局。比如容量方面，Ultimum 电池组就提供 50kWh 到 200kWh 的不同选择。

Ultium 电池还提供 400V 和 800V 两种版本的工作电压，其中通用旗下的大部分车型(例如轿车、跨界车和中型以下 SUV)将使用 400V 工作电压，最高可承受 200kW 充电功率;中型以上的 SUV、皮卡等较重型的电动车将使用 800V 高压版电池和 350kW 充电功率，后者可在十分钟内充入行驶 160km 的电能。这一代凯迪拉克凯雷德据报将推出的纯电动型号，就会使用 200kWh 超大型电池组。

未来，通用集团还会推出使用无钴、无镍成分阴极，在电解质内增加添加剂以免出现结晶影响循环寿命的新型电池。固态电池也在紧锣密鼓地研发中。这些新型电池是通用汽车第三代纯电动汽车平台的核心组件。第三代纯电动平台可以前所未有地适应通用计划推出的各类车型，从普通品牌的轿车到豪华品牌的全尺寸 SUV，从代步用车到高性能车款无不兼容。

由于电池结构的优势，搭载?Ultium 电池的第三代纯电动平台量产车将具备比其它车辆(特别是使用圆柱电芯的那些)更宽敞的内部空间，地板可以做到全平。位置更低的电池还有助于降低车辆重心并平衡前后轴配重，让车辆的操控性和动感更强。寻车网

平台最高性能的车型充满电时 0-100km/h 加速时间低于 3s，同时续航里程最远者能达到 640km(由于诞生在美国，这一数据有可能是 EPA 标准)。根据电池组不同，标准续航和长续航里程型号将逐步推出。由于电机摆放位置自由，这个平台将同时支持前轮驱动，后轮驱动，全轮驱动和使用高性能电机的全轮驱动等形式。此外该电池组在根据不同车型可提供 400V / 800V 高压电池组和 200kW / 350 kW?直流快速充电能力。

有了新平台，通用汽车将迅速开始普及纯电动产品。在豪华车领域，凯迪拉克公布两款未来推出纯电动车型命名，其中的 Lyriq 是凯迪拉克品牌首款纯电动 SUV 车型，4 月 2 号将发布概念版，量产版将于 2022 年上市。有意思的是早在去年(2019)年初凯迪拉克已经发布了这款纯电动 SUV 概念车的前部图片，不过并未披露包括车型名称在内的更多信息。

根据图片发布后多方推测，凯迪拉克 Lyriq 将是一台中型或者(更可能是)中大型 SUV，尺寸大约在 XT5 与 XT6 之间，而从车辆设计来看它更偏重运动性能。量产版 Lyriq 将基于通用汽车第三代纯电动平台制造，且不会与燃油版凯迪拉克共享主要部件。

而另一台 Celestiq 则会成为凯迪拉克纯电动旗舰轿车，目前这款车的设计信息还不清楚，但它将和 Lyriq 共享纯电动平台，预计也会沿用后者的设计语言。也就是说，Celestiq 的外貌将与 Escala 概念车迥异。

同在通用汽车旗下的 GMC 也会在这个平台推出全尺寸纯电动 SUV——HUMMER(悍马)EV。过去 HUMMER 曾计划在 H2 及 H3 车系中推出混合动力车系，降低这些大家伙的油耗和排放，但最终未能实现。回到 GMC 旗下后，纯电动 HUMMER EV 将再度受到广泛关注。

第三代纯电动汽车平台将由凯迪拉克与其它通用集团旗下品牌共享，并可以拓展给其它车型。也就是说，它还可以衍生出其它级别的纯电动凯迪拉克。此前，凯迪拉克电气化的主要精力放在混合动力和插电式混合动力车型上，包括昔日的凯雷德 Hybrid、ELR 和 CT6 30E PLUG-IN 等，第一款量产车 Lyriq 将开启凯迪拉克乃至通用汽车集团的纯电之路。

为了产出，必须投入

上述研发计划、车型开发项目需要充足资金支持，通用汽车集团为此投入了相当大的资金。他们主要着眼于整车生产、电池研发 / 测试和电池生产三个板块。通用汽车已经在今年一月向底特律-汉特拉姆克工厂投资 22 亿美元用于改造生产线，使之具备制造第三代纯电动平台 SUV、皮卡等车型的能力。

将在这里生产的除了 GMC 品牌的 HUMMER EV 以外，第一款使用 Ultium 电池和新平台的 Cruise Origin 共享出行电动车也会在这里量产。其中为了较大尺寸的纯电动 SUV 落地，通用未来还会额外投资 8 亿美元。

为了推进电池的研发与测试，通用汽车将扩建位于密歇根州沃伦的电池测试实验室，扩建后实验室的面积约 9290 平方米，包括多个电池破坏性试验中心。通用汽车希望以此加快新版本电池的研发速度。

去年 9 月，通用汽车还与电池核心供应商 LG 化学签署了协议，在俄亥俄州洛兹敦投资 23 亿美元建立新的电池工厂，生产 Ultium 和以后更先进的电池组，厂房预计于今年春季的某个时候开工建设。投产并进入全力生产状态后，这座电池工厂每年将制造 30 兆瓦时(也就是 3 千万 kWh)电池组，如有必要厂区还可迅速扩建。以每台电动车配备 75kWh Ultium 电池组计算，该工厂可支撑每年 40 万台纯电动通用汽车的生产。

早在 2011 年，LG?已经与通用汽车签署协议共同开发纯电动汽车，而通用汽车在国内的总部及主要生产基地位于离南京不远的上海。或许可以猜测，通用汽车在今年 EV DAY 公布的相关合作也会延续至国内，包括在国内研发纯电动汽车、电池国产化等……当然，目前一切只是猜测。

其实如果持续关注通用汽车近年与电气化相关的新闻，就会知道这次 EV DAY 公布的新车项目、平台研发和合作并非一蹴而就，2018 年左右已经铺开。包括去年将凯迪拉克定位成电气化品牌也是通用汽车电气化战略的一环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。