四大品牌皆“触电”，奇瑞打出新能源战略“组合拳”（奇瑞重磅发布新能源战略，王牌轮番“轰炸”，对手恐将要不起）

现阶段，随着国家“双碳”战略的稳步推进，汽车作为国民支柱性产业，也正在以更快的加速向电动电气化转型。

同时，在车市整体体量相对固定、大盘增长红利早已不复当年的大背景下，如何牢牢占据已有优势细分市场、吞并竞品市场份额，就成为了各大车企当前必须要面对的问题。

不过，机遇总是留给有准备的人。合理运用“新能源”武器，正确理解“消费升级”的本质，在关键时刻推出关键的产品，推出市场和用户真正需要的精品车型，才是领跑车市的核心要义。

在“汽扯扒谈”看来，早已将“理工男”精神深入骨髓的

奇瑞

汽车，以及其在4月7日刚刚发布的新能源战略，便可以被看做是车企在逆势中抢占市场先机的典型样本。

由“跟随者”变身“引领者”

不可否认，在传统的燃油车时代，中国汽车在相当长的时间里，都扮演着“跟随者”的角色。例如在奇瑞挂牌成立的1997年，中国汽车市场的年销量只有167万辆，且不说与欧美市场相差甚远，与相邻的日本市场相比，也仅达到了后者1/3的水平。

但自从汽车产业发展进入到电动化智能化时代以来，中国汽车工业也迎来了成为“引领者”的难得机会。尤其是伴随着新技术和与新应用模式的不断涌现，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮，而充分利用这一“换道超车”机遇、抢占竞争优势地位、实现中国汽车品牌的“角色升级”。

这一趋势也清晰地体现在了行业数据上。在2022年，中国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，2023年新能源汽车渗透率预计将达到36.3%，超过全球市场平均水平的2倍还要多。在这其中，奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影。

在2022年，奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆，同比增长28.2%。其中，出口451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量232814辆，同比增长112.9%。在不断刷新纪录的同时，奇瑞全球汽车用户累计已超过1120万，其中海外用户更超过了240万。

进入2023年以来，奇瑞依然保持着稳定的增速发展。今年一季度，尽管受到全国性“价格战”的影响，奇瑞汽车依然实现了330335辆销售业绩，同比增长44.1%，再次创下历史新高。

如今，在行业深耕26年后，奇瑞汽车在“瑶光2025”战略的赋能下，再一次加速布局新能源赛道。在此次新能源战略发布会上，奇瑞汽车就通过“奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，开启了全面加速新能源化的进程。

同时，面向新赛道，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露，奇瑞汽车在2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。在实现扩大市场占有率，赢得用户口碑的同时，也将助力奇瑞汽车实现从“跟随者”到“引领者”角色的重大转变。

“新势力”与高端化齐头并进

当前汽车产业正经历前所未有之变局，未来新能源市场一定会发展成为以用户思维为导向的竞争态势。作为奇瑞集团内的“新势力品牌”，iCAR的推出就是奇瑞汽车为顺应这一大趋势，所做出的努力。

首先通过由2022年

北京

冬奥会吉祥物冰墩墩主设计师亲自设计的品牌LOGO就可以看出，以字母“i”为主体的扁平化设计语言，不仅能够带来全新具象化的视觉感受，也能够感受到对于智能、网联、创新的无限想象。

同时，iCAR的用户群体定位为自主、自创、自由的追新年轻人，将通过打造最懂用户的第三移动出行空间，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，来构建全链路数字化的触点体验体系。

并且，iCAR还致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

在奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语看来，作为奇瑞集团的“新势力”品牌，iCAR将打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

根据规划，iCAR将在4月16日

上海

车展前夕举办品牌发布会，届时也将公布更多品牌信息，旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。届时这个“新势力”还将为我们带来怎样的惊喜，也尤为值得期待。

除了推出“新势力”品牌，在高端化发展方面，奇瑞集团的高端品牌星途汽车也正式发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并带来了全球首发的超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。

据了解，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，为20万元-50万元市场带来高端国民车型。同时，除了中国市场满足用户需求外，星途星纪元STERRA还将同步进入欧盟市场，拓展更加广阔的发展空间。

在产品力方面，星纪元STERRA将围绕“超舒适”的概念，为用户构造从车空间到生活空间再到心灵空间的超舒适体验。并且，通过超舒适、智能化、精操控、强安全、轻量化、电动化等能力方面为产品赋能，打造包括空间舒适、乘坐舒适、驾驶舒适、气氛舒适、补能舒适、智能舒适、服务舒适、社交舒适在内的8维舒适体验，在实现硬核产品体验的基础上，兼具情感关怀。

面向主赛道，星纪元STERRA的推出，就可被看作是星途品牌对于用户时代的最佳注解。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“STERRA不只是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

第三代混动突破“技术围城”

当前，新能源车型渗透率的不断扩大，也加剧了各个品牌间不同技术路线的推广。尤其在混动车型领域中，更有分析预测，到2025年混动车型的整体销量有望突破400万辆，占据新能源市场的30%以上份额。

在当前竞争激烈的市场中，总不会缺乏脱颖而出者。在奇瑞汽车新能源战略发布会正式发布的奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM，就通过全域高性能，持续高节能，超安全电池技术等维度，展示出了奇瑞汽车在混动领域突出的技术储备。

具体来看，在全域高性能方面，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，拥有115kW的最大功率，和220N·m的峰值扭矩。其匹配三挡超混动DHT更具备>97.6%的最高传动效率，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

在强劲动力输出的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM的零百加速时间仅为4.26s，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。

而在面对多样的路况环境时，鲲鹏超性能电混C-DM也力图将每滴油、每度电的动力发挥到极致。该系统搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。

不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航超过1400公里，能够彻底打消用户的里程焦虑，让用户出行变得自由惬意。

在用户最为看重的安全方面，鲲鹏超性能电混C-DM就依靠奇瑞汽车独有的电池管理系统，利用NP2.0技术为电池带来更为“抗热”的保护，即使出现意外碰撞或路遇极端天气，也能控制主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火。

同时，在IP68级浸水防护下，也绝无触电风险，更可通过云端大数据管理，实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检，为用户构筑起全天候的安全屏障。

在全温域应用上，奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P，极大的提升了电池系统性能，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

并且，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包，一次充电纯电续航超过165公里，日常用车能够做到告别燃油，在经济性和环保方面足以媲美纯电车型。此外，18分钟即可补电至80%的超快补能，以及多种阶梯电量，也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程，真正做到出行无忧。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，在奇瑞汽车26年的自主研发下，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混“黄金时代”。

值得一提的是，在发布会现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，以捷途

旅行者

为代表的捷途汽车，就将在2023年全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

总结：

可以说，在车市持续动荡的大背景下，2023年已成为奇瑞汽车转型发展的关键之年。新能源战略的发布，在为企业转型定调的同时，也指明了奇瑞汽车的发展方向。随着ICAR、星纪元STERRA、鲲鹏超性能电混C-DM等一系列新品牌，新技术的推出，以及更多新产品的加速投放，都展示出奇瑞汽车在向新能源转型发展的道路上，正在加速提升品牌含金量。

可以预见的是，如今的奇瑞汽车已做好了充分的技术储备，在面对更加激烈的市场竞争，也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。相信在对技术不懈追求的本质加持下，奇瑞汽车在面对未来竞争更加激烈的市场中，也会拿出一份令人满意的答卷。

【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】寻车网

2023年第一季度就在降价、失序、掀桌子中结束了。

预想中的报复性消费没有来。1月份市场同比骤降35%，2月份略有回暖，3月份车企大打价格战，但就算是拿出了“打骨折”、“跳楼价”的姿态，也依旧是声量自嗨、销量扑街，乘联会给出的预测是零售销量将同比持平。

也就是说，轰轰烈烈的价格战打了个寂寞。对于很多车企来说，这个市场已经严寒到，连简单粗暴的“白菜价”，也提振不了消费热情的地步。

但对于个别车企而言，市场虽难，却也并非只有向下这条路。像

奇瑞

就用逆势上扬的轨迹，展现出除哀鸿遍野之外的另一种光景。

3月份，奇瑞累销124954辆，同比增长52.7%，连续10个月单月破十万，领先市场大盘超5倍。而放眼整个第一季度，奇瑞累销330335辆，同比大涨44.1%，再创新高。

在奇瑞公布第一季度销量的第二天(4月7日)，它在

北京

水立方举办了一场恢弘辽阔的新能源战略发布会，向所有人宣告它如何在智电时代继续向上升维。

奇瑞的血液里，有汽油、代码和电流

参加过许多车企举办的新能源战略发布会、新能源技术发布会，奇瑞给我的感觉是最特别的。

之所以这么说，一是因为信息量实在是太大了，涉及战略、品牌、技术、产品;二是不讲空话，有什么说什么，时间线拉得也不长，很多新技术、新产品在今年就能量产亮相;三是奇瑞能打的牌太多了，而且每张牌都有不小的份量。

如果要完整透彻地将整场发布会的信息一一罗列分析，估计没有大几万字下不来，因此我们今天暂且先归纳几个重点，展现奇瑞在智电时代想做什么、能做什么以及它有什么王牌。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示：“奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的‘下半场’，开创行业发展新格局。”

这句话高度浓缩了奇瑞的战略愿景，围绕这一目标，它将有一系列方法论落地。

比如说，在品牌层面，奇瑞构建了以“奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，在产及后续产品将全面新能源化。

在技术层面，它形成了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，并将进一步深耕电动化、智能化15大技术赛道，以充足的技术储备应对新能源时代的各种变革与趋势。

在用户层面，它将用户视为伙伴与朋友，以“高手在民间，拜用户为师”的求学心态投身用户运营，为其带来超出预期的功能价值、体验价值与情感价值。

在全球化层面，奇瑞立足现有的海外基本盘(去年出口首次突破45万辆)，继续坚持“走出去、走进去、走上去”的发展路线，深化其在全球市场的品牌价值与竞争优势。

值得一提的是，奇瑞在此次发布会上，还将外界给它贴的“理工男”标签，提炼成了“理工男精神”。

张国忠表示：“奇瑞‘理工男’血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”

“汽油”两个字，代表了奇瑞在燃油车时代里的出色成就。从自己组装发动机，到推出国产首台完全正向研发的发动机，在那个国产车企受制于人的年代里，奇瑞靠着对独立研发、自主创新的执着与坚持，冲破外资技术封锁，并让奇瑞发动机成为了可靠、领先的保证。

创新永远是“理工男精神”的核心，也是技术奇瑞永不褪色的“底色”。有了这一层背景，我们应当充分相信，在智电时代里，奇瑞“代码与电流”所创造的精彩，将胜于“汽油”。

技术好牌不断，决胜新能源下半场

发布会现场一轮又一轮的“技术轰炸”，证实了我的观点。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示，在2023年，奇瑞将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。

它们包括但不限于第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，CHERY-OS系统覆盖车载座舱、智能驾驶、安全车控三大操作系统，具备高度智能、快速迭代、生态融合三大亮点;雄狮智云6.0智能座舱与智能驾驶技术，将从交互与辅助驾驶两大维度满足用户的高阶需求;银河生态将围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品与汽车融合，创造更高价值的体验......这些都是奇瑞决胜新能源下半场的关键筹码。

接下来，我们着重介绍一下奇瑞第三代混动科技与奇瑞独有的电池技术。

由于没有充电焦虑与续航焦虑，混动技术成为了新能源市场的最佳过渡方案。目前国内外各大车企都在混动领域排兵布阵，在强手如林的情况下，奇瑞的电混技术又有何独特的竞争优势?

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用的回答是：“奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有‘技术围城’进行的全方位创新突破。”

据悉，鲲鹏超性能混动C-DM不仅搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机(其为中国市场最高效的混动发动机)，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，它的核心优势就在于李学用所说的“全域高性能，持续高节能”。

作为动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机可输出最大功率115kW，峰值扭矩达到220N·m，而三挡超级电混DHT变速箱亦具备了强悍的性能基底，在“双电机驱动+3挡DHT”的加持下，最高传动效率超过97.6%，轮端输出扭矩高达4000N·m。

在专用发动机与专用变速箱强强联合之下，搭载鲲鹏超性能混动C-DM的车型具备全速段强劲动力输出的能力，也就是百公里加速仅需4.2s，从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，无论在起步、加速还是超车等各种行驶状态下，都能赋予用户更敏捷、从容的体验。

除了优越的性能以外，鲲鹏超性能混动C-DM还具备杰出的节能能力，在多项核心技术的赋能下，它的最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，综合续航更是超过1400公里，这是什么概念?意味着你从北京驾驶到

上海

，可以一路到底不加油，什么“续航焦虑”、“排队”、“等太久”等疑难杂症，统统不攻自破。

而在电混专用电池管理系统方面，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。首先在全周期安全方面，奇瑞利用NP2.0技术、防撞功能、IP68最高等级的防水功能等，全面降低电池起火、触电的风险;其次在全温域应用方面，电池能够在-35℃~60℃超宽温度范围中正常使用;最后在全场景使用方面，其电池包规格均满足国标、欧标、美标要求，适用于全球全场景。

至于充电方面，混动37度电池包可支持充电18分钟，补能至80%，一次充电续航超过165公里，而纯电电池包覆盖了500-700公里主流续航里程，充电5分钟即可补能150公里，长续航+高补能效率的组合，不说完全解决痛点，起码能让用户在选择纯电车时少一些顾虑。

据悉，

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎9

、奇瑞TJ-1 以及

捷途旅行者

将是首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的车型。而在2023-2024年，奇瑞集团将有20款以上产品搭载鲲鹏超性能混动C-DM，这也是奇瑞全面迈入电混黄金时代的标志。

新势力+新系列，拓展无限可能

目前奇瑞在纯电领域，主要以像

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

这样的微型车为主攻方向，在更高级别与更高定位的市场里并无布局。

而在接下来的新能源鏖战中，如果仅仅守着微型纯电这一亩三分地，那么无异于“偏安一隅”，甚至是“自断双臂”，这显然不符合奇瑞拥抱新能源的战略目标，因此，在

奇瑞新能源

的能见度(去年奇瑞新能源销量达23.3万辆)与口碑达到一定程度后，扩容与升维则成了当务之急。

在新能源之夜上，奇瑞推出了一个新品牌与一个新系列，完成了新能源版图的第一步填充。

其中，iCAR作为奇瑞集团首个新能源品牌，被视为集团内的“新势力”，它面向的是15-30万级的乘用车市场、25-35岁的年轻人士。

对于iCAR的核心价值，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语是这么说的：“它以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，帮助用户解决车内、车外乃至延展到生活中的场景需求，以此链接用户自主、自创、自由的生活态度与生活方式。”

更具体一点来说，iCAR并非仅从产品力入手，单向匹配用户需求，而是通过建设用户型组织与直面用户的流程体系，更深入、直接地触达用户群体，与之互动，成为朋友，获悉真实需求，并做到全时全维陪伴。另一方面，iCAR本身就基于全场景智能研发而生，它将导入AI等核心技术，在与不同用户的接触中洞悉其场景意图与场景诉求，并根据不同用户的需求点，提供适合他的功能服务组合。

简单来说，iCAR给了用户“你想要什么，我给你什么”的自由度，而不是用“我给你什么，你用什么”的旧式规则去框死用户。

而星纪元STERRA，将以全新新能源产品系列的形式，作为星途品牌的强势补充。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命。”EXEED星途营销中心执行副总经理金新强调其价值所在。

这个新系列将诞生于E0X高性能电动平台，围绕“超舒适”品类去打造。目前关于其舒适方面的信息还很少，但已知的有零重力座椅以及180度旋转座椅，可实现空间自由组合，虽然信息不多，但给予我们的期待值却很高。

另外可知的是，星纪元STERRA将面向中产家庭，覆盖20-50万的价位、B到C级的定位，以及轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程两种动力形式，将来还会进军欧盟，支撑起星途“生而全球”的愿景。目前它已有中大型电动轿车STERRA ES与中大型电动SUV STERRA ET两款首发车型。

写在最后

过去3年里，中国车市倒下了75个品牌，而在新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动后，预计接下来3-5年的时间内还将有60%-70%的品牌面临关停并转。

这个市场，最终还是会回归到品牌战与价值战的正向角逐，拼的是体系力、创新力、全球竞争力。

奇瑞借由这场新能源之夜，已经向业内外表明了，上述竞争条件它全都具备，且拥有持续优化的能力，就算亮出部分底牌给对手看它也不怕，因为不是谁都能要得起。

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在汽车发展史的洪流中，技术永远是一个企业屹立前行的基石。

2023年4月7日，自去年年中发布“瑶光2025”战略之后，

奇瑞

汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步，发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。

量变引起质变，保增速、追质量

事实上，对于奇瑞汽车这样的传统企业而言，做新能源汽车、往电气化方向转型，相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们，要更加艰难，要维稳现在的地位，要兼顾燃油车市场与新能源市场，要在现有的基础上转化用户，每一件都不容易。

在2022年，乘联会公布的数据显示：中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆，同比增长90.0%，同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年，前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆，同比增长22.8%。

前后对比，这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后，在今年整体的增速或许会有所放缓。

但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来，所谓“量变”引起质变，2023年，中国新能源市场增速下降，但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期，再加上补贴持续退坡，也就是说，2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业，对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业，更应该以“保增速、追质量”为主。

显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。

2023年135项技术，在动荡之中“维稳”

燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接，此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺，近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。

在此基础上，奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的

火星

架构-超级混动平台，如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来，让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW，最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。

在这种“三方协同”的高效工作模式加持下，从性能上，将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力，高速行驶加速超车给予你更为充分的支持，同时即使在亏电状态下，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。

而消费者选择新能源产品，最大的顾虑莫过于电池安全，在电池安全方面，基于超越行业常规IP67级的基础上，将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护，而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查，在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险，令人更加安心。

当然，走“多线并举”的发展模式，才是如今中国企业的发展常态，除了混动，奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局，而此次，奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。

未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机，除了带给用户更强悍的性能体验，还将赋予产品应对全地形的能力，让奇瑞造的纯电产品，能够突破传统，带你去奔赴更多值得探索的原野，享受和别人截然不同的畅快人生。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

新品牌/新系列/新产品，是个“实干家”

电车是车圈“新贵”，但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”，其市场地位短时间仍然不可撼动，而传统燃油车市场，素来是奇瑞等传统企业的天下，在兼顾燃油车的同时，为了更好地发展电气化事业，大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。

因此，奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。

这是一个为年轻人而来的品牌，也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上，近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”，但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”，只知埋头苦干，在奇瑞庞大的用户基盘上，在汽车消费年轻化的基础上，奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解，他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。

因为，未来在塑造iCAR产品时，奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化，对于年轻用户，以更诚挚的“朋友”关系相处，而非传统的B TO C模式，从用户诉求出发，以AI等技术引领，带来千人千面的服务与体验，让这个品牌更加有人情味，如今新能源汽车增速放缓，这势必将为奇瑞留住更多用户。

而作为奇瑞集团“向上”的成果，如今

星途

汽车以超10万的用户基盘，进入新的发展阶段，为了与集团发展步调保持一致，也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。

据悉，从轿车、SUV到MPV，从B到C级，星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴，进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵，同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

作为“实干家”，奇瑞汽车向来不爱“画大饼”，只爱“秀成果”，目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相，同时，此次发布会上，搭载奇瑞第三代混动科技的

星途瑶光

、

瑞虎9

、TJ-1以及

捷途旅行者

也悉数亮相。

写在最后：

混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适，奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风，而是“俱收并蓄”，使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求，在此基础上再不忘革新，因此，即使当前中国市场整体不算景气，奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”，根据官方公布的数据显示：2023年3月，奇瑞集团销量达124954 辆，同比增长 52.7%;1-3月，累计销量达330335辆同比增长 44.1%，增速在行业一路领先，如今

奇瑞新能源

战略进一步落地，迈入全新阶段的奇瑞，将拥有更多好的际遇。

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