媒体现场提问:瑞虎8 PLUS鲲鹏e+销售火爆,多长周期交付客户?（解读瑞虎8系列：8系共有五款车，选车需要着重了解动力系统）

近日,

奇瑞

汽车“技术零距离-鲲鹏DHT超级混动暨

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+产品沟通交流会”在全国各地陆续开展,

奇瑞

技术专家现场解密鲲鹏DHT超级混动与

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+的技术优势,展现技术

奇瑞

的核心实力。

早在今年1月,

瑞虎8

PLUS鲲鹏e+已正式推出两款车型并公布其“先享价”,分别为都市e+(15.18万元)和风范e+(16.58万元)。公布售价后的首月,用户订单就已突破3000辆,无疑展露出“爆款”之势。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理 黄招根】

活动现场,

奇瑞

汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理黄招根表示,

奇瑞

一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力,鲲鹏DHT超级混动技术代表了

奇瑞

对技术的坚守与执着。

国家级新能源技术项目,鲲鹏DHT“牛”在这里

以技术立企的奇瑞,20多年来在关键核心技术方面取得了不少突破性成果。2021年

上海

车展上,鲲鹏DHT超级混动惊艳亮相,并赢得行业瞩目。那么,它到底“牛”在哪里?在交流会上,

奇瑞

汽车动力系统技术中心技术总监李志勇为我们一一解密。

【奇瑞汽车动力系统技术中心技术总监 李志勇】

据介绍,作为国家级新能源技术项目,世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统,匹配当前所有能源形式,可以满足用户所有场景需求。其首款应用车型

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+也因此具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。

鲲鹏DHT超级混动变速箱

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载鲲鹏DHT超级混动,采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合,行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电,达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩,最大输出扭矩也达到了4000N·m,爆发力更猛,提速效果更明显,动力输出更稳定;同时具有中国品牌唯一3个物理挡位,发动机还可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速,能为用户带来“起步快,动力足”的用车体验。

此外,鲲鹏DHT超级混动在行业首创9模11速,搭载车型

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。通过3个挡位速比,调整发动机运行点,配合双电机协作,实现11个组合挡位,覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景,并可提前识别、智能优化。

在数据层面,搭载鲲鹏DHT超级混动系统的

瑞虎8

PLUS 鲲鹏e+,四驱版零百加速<5s,两驱版零百加速仅7s,搭配超平顺TSD双轴驱动技术,变速换挡超平顺。同时全系标配100km纯电续航,完美满足用户的全场景生活用车。

智慧舒阔空间,鲲鹏e+倾献超级价值

除了搭载强大的鲲鹏DHT混动系统,

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+的智能化和健康性能同样堪称同级翘楚。

【奇瑞汽车产品开发管理中心瑞虎8产品总监 洪高明】

它可通过车机和手机APP预约充电、预约出行,在寒冷冬天提前启动空调,双擎制热10分钟快速升温,夏季6分钟快速制冷,上车时温度刚刚好;智能补电可以防止电池深度亏电,延长电池使用寿命,长时间停放依旧启动自如;在匹配高效能电池、电机的同时,鲲鹏e+还首款搭载

博世

最新IPB智能电控制系统,安全刹车、舒适制动、能量回收达到最优化,百公里综合油耗1.0L,亏电油耗5.0L,越跑越省,远游无忧。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

作为奇瑞自主开发的车机系统,小奇智能车管家3.0实现五大维度的升级再生长,具备了深度学习、云端生活娱乐互联、自然语音交互三大特色,全系标配北斗+GPS双模导航,信号更强、精度更高。更特别的是它预装了混合动力专用APP,可实时监测能量动态。

外,“

奇瑞

净立方绿色座舱”更为每个用户的健康着想。全车采用欧标环保工艺和材料,同时采用RICSCS远程主动式座舱自洁系统,可有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌,可在离车辆约15米时自动打开空调,最大风量进行车内空气交换,优化车辆因为高温暴晒、长时间停放可能产生的异味,保障车内空气质量,超级贴心。寻车网

综合来看,以世界首创的核心技术,实现独有的超级混动集成,

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+足可称为“全动力冠军、全能效冠军、全功能冠军、全场景冠军”。

随着新产品、新技术的不断突破,

奇瑞

集团在虎年伊始也迎来新春“开门红”:1月份终端实销107710辆,同比增长20%,其中明星车型

瑞虎8

系列销量达16686辆。回顾

瑞虎8

系列发展历程,其产品不断凭借技术革新与产品迭代持续保持火爆的旺销态势,成为畅销海内外的“全球车”;相信

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+的推出,将为

瑞虎8

系列再添“鲲鹏之力”,助力

奇瑞

汽车在2022年车市开启一个新的冠军时代。

瑞虎8

相关问题汇总：

瑞虎

8的哪个版本性价比最高，1.5T发动机是新机型还是老机型，1.5T和1.6T哪个好，2.0T的性价比又如何?

这是近期收到读者关于

奇瑞

瑞虎8的系列提问，现在做个汇总解读，但是在解读这台车之前需要先行了解这台车的五个系列;其实说是五个系列，严格意义上已经是五款车。

具体为：

瑞虎8

瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

瑞虎8 PRO

瑞虎8 PRO新能源

五款车里三个燃油款和两个插电混动款，先来解读燃油版。

基础版瑞虎8

这个版本没有2.0T的选项，只有1.5T和1.6T。其中1.5T发动机并非新款缸内直喷机头，仍旧是SQRE4T15C型号的多点电喷机，是比较老旧的机型;动力参数为115kW/230N·m，实际

最大净功率

只有108千瓦，所以1.5T系列是不推荐选择的，动力表现比较一般。1.6T版本的参数为145kW/290N·m，净功率136.5kW，这个系列的动力体验尚可，满足代步没有问题;变速器是七挡湿式双离合，整体表现中规中矩。

选择前驱

SUV

没有任何必要选手动挡，因为真正有驾驶乐趣的手动挡车型只有两类，一类是四驱越野车，一类是高性能后驱

跑车

。

瑞虎8 PLUS

这台车没有1.5T选项，有的只有1.6T和2.0T，其1.6T&7DCT版本的标准和基础版瑞虎8没有区别，主要差异是设计，甚至连空间也差不多。

瑞虎8 PLUS车身尺寸为4722*1860*1745毫米，轴距2710毫米

瑞虎8车身尺寸为4700*1860*1746毫米，轴距2710毫米

两车都属于偏小的紧凑型

SUV

，有些同为国产的紧凑级

SUV

实际还要大一些，包括轴距。所以瑞虎系列的主要亮点是“七座”，虽然其七座版的后排空间较小，但偶尔用一用还是没有问题的。

那么这就有第二个问题了，瑞虎8 PLUS是没有七座选项的，如果需要七座车就不需要看它。如果需要五座四驱车的话，这台车的老款2.0T&7DCT四驱版倒是可以考虑，不过有一点需要说明，那就是新款瑞虎8 PLUS没有2.0T版本了……也就是说老款四驱版需要订车，但是有些门店说是不能预订了。

所以只要瑞虎8 PLUS最终只剩下1.6T选项，那么这台车就只适合五座车用户喽。

瑞虎8 Pro

Pro版本是瑞虎8系列里定位最高的，同样没有1.5T选项，提供1.6T和2.0T;有意思的是2024款瑞虎8 Pro仍旧有2.0T四驱版，并且以变速箱分为两个系列，一个系列用7DCT，另一个系列用8AT，两驱版也有两类变速箱可选。

这就瑞虎8的三个燃油版的特点，简而言之，瑞虎8基础版定位最低，瑞虎8 PLUS居中，但现在看起来也就是瑞虎8基础版的“特殊设计版”;想要高性能四驱版就只有选择瑞虎8 Pro，可是价格又有些遗憾。

瑞虎8指导价9.78-16.29万

瑞虎8 PLUS 1.6T系列指导价11.79-15.29万

瑞虎8 Pro指导价12.69-17.49万

如果喜欢四驱车则大概率会喜欢硬派车型，那就不如看一看设计风格比较硬朗的

捷途旅行者

;如果喜欢插电混动新能源汽车的话，同类型的选项还有

哈弗猛龙

;如果喜欢的是传统的设计方案，

瑞虎9

自然更有看点。

下面就来看一看这三台车：

图1.捷途旅行者

图2.哈弗猛龙

图3.瑞虎9

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和瑞虎8 PRO插电混动版无需赘述，两车驱动系统相同。

其使用的都是老款1.5T发动机配合3DHT混动专用变速器，全部都是前驱，瑞虎8 PLUS的纯电续航里程为100公里(NEDC工况)，瑞虎8 Pro有55公里和100公里两个标准。

瑞虎8 Pro插电混动版的定位显然低一些，其售价为13.79-15.99万元，价格客观来说并不算高;但是其发动机毕竟不是混动专用机型，其耗油量的表现并不太理想，所以不推荐选择。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的指导价为15.58-17.18万元，其价格重叠了一系列后驱和四驱插电混动

SUV

，其中至少有四台中型车，所以瑞虎8的两个插电混动款都不太有竞争力，销量也都比较低，这辆车还是建议考虑燃油版。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞

汽车一直被认为是中国品牌中的最爱钻研技术的“理工男”，不论是技术积累还是产品布局上，奇瑞动作都不少，但太过低调的“个性”到底其声量不大，而此次13.79-15.99万元的

瑞虎8

新能源冠军版上市，让消费者重新认识到了

奇瑞新能源

的底气与实力。

作为一辆“5+2座强动力电混SUV”，瑞虎8新能源冠军版上市后将会和“12万级强动力电混SUV”的

瑞虎7 PLUS新能源

一起组成奇瑞混动双星阵容，将会成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产“混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单，甚至有望成为混动市场颠覆者。

混动市场百花齐放，但各家的技术差异也很明显，这里面涉及到专利以及技术壁垒等原因，奇瑞的这套鲲鹏DHT混动系统就完美展示了奇瑞汽车这个“技术宅”、“理工男”的技术思路，那就是不惜成本的做到最好，也就有了这套看上去很复杂的混动系统。

一台发动机、两台驱动电机，三挡DHT，且不说大多数混动系统双电机其中一台只是发电机，就这三个物理挡位的变速箱就是独一份。使得这套系统包含3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。可以说是目前市面上结构最复杂、逻辑最丰富的混动系统。它甚至包含了原地充电这种现实中确实有需求的运行模式。

也许有人会觉得搞这么复杂有必要吗?这么多种模式、搭配，怎么选，你不用担心，奇瑞有一整套完整的逻辑，让系统自己根据现实情况选择最适合的状态运行，一切只为了更完美的匹配用户的使用场景，降低油耗电耗。

最终在瑞虎8新能源冠军版上可以实现WLTC工况纯电续航里程80km、综合续航里程可达1000km+、WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km等出色的PHEV混动车指标。注意，这里都是WLTC工况下的指标，也就是说换成CLTC工况下表现会更加出色。

除了混动技术出众外，奇瑞瑞虎8新能源冠军版的配置也有了很大提升。Lion 5.0 AI科技智慧座舱，并不是简单的功能“合成怪”，而是源于底层设计的智能化场景思考，让座舱具备需求探查和分析的能力。可以做到功能实现趋于简化，甚至是车机系统主动出手，来帮助人们达成需求。

比如，实现人脸ID登陆，上车落位，个性设置便可一秒接入;当检测到驾驶者出现疲劳状态，还能自动开启音乐主动唤醒沉睡大脑;而当车内有人接打电话，系统会主动降低音乐音量来优先通话，免去了人手操作的繁琐;在检测到有人吸烟时，系统会主动开启通风散味，让环境时时如新，等等。

瑞虎8新能源冠军版还全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，让车辆的安全性和驾驶便利性更加出色，也更加可靠，极大的降低长途出行时驾驶的疲劳感。

作为一款家庭用车，瑞虎8新能源冠军版还很重视舒适性。得益于4745x1860x1745mm的超大车身和2710mm的超长轴距，带来了充足空间的前后座椅。而且还拥有无重力女皇适能座驾，在“专属贴身豪华皮座椅” 及“自由调节航空舒压头枕”基础上加持无缝式电动腿托+背部气动按摩+便捷式脚托护腰护颈护膝，随时随地享受SPA级按摩。

自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。

而此次瑞虎8新能源冠军版的上市，在成本更高的基础上，把价格和燃油版拉至同一区间，给了消费者更多的选择，对于同级传统燃油车尤其是合资燃油车形成较大的冲击，甚至引发传统燃油车市场的价格战。

同时，这也说明，作为传统车企的“老字号”，奇瑞掌握了新能源汽车几乎所有的核心技术，电池、电机、电控，甚至汽车网联，因此，与其他新能源车企尚受制于配套厂商等供应链不同的是，奇瑞拥有了定价自由。

奇瑞以热销的瑞虎8车型切入，以使用场景更广的混动车型为抓手，无异于举起一把最锋利的刀，意在推动更多用户选择新能源车型，进而撬动整个车市形成裂变。

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