作为自主品牌，奇瑞汽车在国产汽车中能排什么位置？

“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”

11月9日，在

奇瑞

风云新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如此形容“风云”品牌的复出。

今年9月16日，奇瑞官微宣布，该公司旗下新能源产品序列将命名“风云”。与此同时，奇瑞也发布了新风云一款车型A9的官图。一周之后，风云第二款产品T11也发布了官图。风云是奇瑞生产的第一款轿车，在1999年投产上市该车一举打破合资车垄断的“神话”，成为一代人心中难忘的国货经典。

如今，风云回归也寄予了奇瑞在新能源，特别是混动板块上破局的期望。据悉，新风云将采用新序列、新LOGO、新渠道和新团队。同时，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1,500家服务网点，覆盖全国多地。混动新品牌将采用独立的展厅来销售产品。

奇瑞目前原有的产品仍会有混动产品推出，按照奇瑞方面的解释，渠道上的整合是一个逐步升级的过程，后续艾瑞泽

瑞虎

混动产品逐步进入到新阶段，也会纳入新渠道。

奇瑞风云是目前自主品牌中第四个推出的新能源系列。在这之前，

长城

推出了枭龙系列，而吉利则推出了银河系列，

长安

推出了启源系列。不过，目前长安的启源系列在8月已经完成升级，从一个产品系列成为了一个独立品牌。

而随着新风云系列的发布，标志着奇瑞在混动市场全面发力，也标志着自主TOP5企业混动之战开启。

在最近两年，奇瑞销量持续大增，在新能源上发力的时候也到了。奇瑞并非没有好的技术，实际上不管是在电动车还是在混合动力上，奇瑞都有自己的独门技术。奇瑞对发动机和变速器的深入研究，在自主品牌中占据着领先地位，这使得其在混合动力上具有先天优势。奇瑞的鲲鹏动力和C-DM混动技术，也为人所称道。

张国忠说道：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”这既是对奇瑞混动技术的自信，也可以看做是对市场进攻的号角。那么，在风云发布之后，如何掀起风云呢?

明年成为新能源全国头部

既然是“破局”，那么对奇瑞风云而言它要破什么局，机会点又何在?

风云首先来看市场，目前的混合动力汽车插混市场里

比亚迪

一家独大，而在增程市场中理想占据最大份额。

根据中汽协数据，2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%;增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。就今年上半年来看，比亚迪插混销量52.02万辆，插混市占率70.8%。奇瑞首先要打破的是这种一家独大的局面，形成百花齐放的格局，真正造福消费者。

其次，是打破目前低质量混动充斥市场的局面。在当下混动市场，混动车大都存在高速失速、提速无力、安全性差、减配减质的痛点，

而奇瑞的混动则要打破消费者对混动只省油，却无法提供良好驾驶感的驾驶评价，提供更为舒适、智能、安全又环保的产品。

第三，是打破奇瑞目前在新能源汽车市场不匹配的市场地位的局面。奇瑞目前整体月销量已经突破20万辆，在自主品牌中位居第二位。在新能源汽车市场，奇瑞应该有所为而且必须要所有为。

张国忠认为，奇瑞风云来得恰逢其时。

2023年是中国汽车在国际舞台上大放异彩的一年，也是中国汽车新能源转型的关键之年。

“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”张国忠说。

在一个月前的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也早就对此发声说，

“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”

。尹同跃称，奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。

如果按照对等燃油车的市场地位，奇瑞在明年至少进入销量前五，而如果激进一点则要进入前2的位置。目前，在新能源汽车市场中比亚迪销量最大，其余的

特斯拉

和广汽

埃安

、理想等月销量都超过了4万辆。吉利集团整体新能源销量超过了6万辆。这意味着要实现全国头部，奇瑞的新能源将至少在月销5万辆的规模上。

在这之中，奇瑞风云将扮演怎样的角色，承担多少任务呢?

要实现这个目标，奇瑞风云当然要有足够多的产品。明年也是风云下饺子的产品推出阶段。按照计划，风云序列两年内将推出11款全新车型。

同时风云在诞生之后就将开启出口，其在定位上是一个国际序列，这也是风云相对于其他自主推出的新能源独立产品序列的独特之处。

风云的风、云实力

当然，所有的一切最终还是要落地到产品上。风云的产品竞争力首先体现在其国际化的研发上。由于定位在国际化，一开始就瞄准了国际市场，风云在研发上则以世界级的标准来打造。奇瑞目前在全球有全球8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。此外，风云系列的产品都采用了全球极限环境工况验证，以满足不同地区的产品和使用需求，这也对产品品质有更高的要求。

比如印度尼西亚，该国全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%，对车辆的抗腐蚀性等要求跟高。而中东地区，年平均气温46.9℃，最高气温57℃，基本每天都在做高温测试。而德国高速公路70%处于不限速状态，这对车辆的高速运转有新要求。风云就是在满足全球不同地区，不同需求的情况下诞生的，这也难怪张国忠敢对奇瑞混动如此自信，喊出了

“奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”

。

那么风云产品有什么具体的优势呢?

奇瑞将之概括为“风的魄力”和“云的魅力”。风的魄力是指动力性能。据介绍，风云的产品具有高节能+高性能的特点，纯电长续航超过200km，百公里馈电油耗4.2L(WLTC)，综合续航里程1400+km(WLTC)。并且，风云的产品全速段充沛动力，奇瑞方面提供的数据显示，风云产品0-100km/h 4.26s，30-70km/h 2.9s，90-120km/h 3.6s，在高速可以实现极限时速240km/h，高速不掉速。

而云的魅力是指其智能化水平。风云系列产品还有“高安全+高智能”的特点，可以实现全维安全。比如在整车安全上，该车采用高强钢+铝的轻量化太空舱，大面积使用热成型钢+超高强钢，而在电池安全上则有奇瑞开始的守护者电池安全系统，时刻保护车辆。

在座舱上使用了高算力平台，实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力，包含了城区/高速NOP，并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶，此外还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。

从前面发布的A9和T11来看，这两款产品特点也很突出。其中A9作为一款B级车，配备有零重力座椅，AI全场景陪伴，CDC磁悬浮悬架等亮点配置。在驾控性能上，其采用前双叉臂+后五连杆悬架设计，拥有200km纯电续航/1400km+综合续航，可以实现5秒零百加速，并具备L3+智能驾驶辅助能力。

而T11则是一款全电动大六座

SUV

，其在设计上采用双全景天幕，二排座椅可横向移动，提供了极致驾乘体验。该车配备了智能四驱，可实现5秒级零百加速。另外，该车配备了激光雷达，拥有NOP城市驾驶辅助能力。在充电上，该车可以在19min实现30%→80%的速度。至于其他信息，目前奇瑞风云还没有做进一步公布。

小结

奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，在经过了18年混动技术积累，奇瑞始终以构建高性能混动为目标，以超强实力，跨入电混性能时代。其中鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全核心优势。

张国忠说，奇瑞的混动，一定是这个时代全世界最好的混动。现在，接下来就是开创属于奇瑞混动最好的时代。

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我们之前有提到过，国内上半年总销量排在前三的，有一个出乎意料的家伙，是

奇瑞

。对，是奇瑞。你肯定会说，奇瑞这家伙，这几年不都没什么存在感了嘛，怎么就前三了呢?是，他们在网上确实没什么存在感，因为在网上有存在感的都是些带电的东西。

奇瑞就没有带电的东西了吗?也不是没有，

小蚂蚁

大家应该都认识，曾几何时也算是10万元以下的一款“品质纯电微型车”，只是

小蚂蚁

也有老去的一天，现在小蚂蚁显然已经不能打了。而且这么多年来，奇瑞在新能源领域能够稍微有那么点声量的，也就只有小蚂蚁。

所以他们的存在感弱是很合理的，但人家确凿有不错的销量，今年前十个月已经卖了接近105万辆车，同比增长41.6%。不过多数是靠便宜夹大件的“性价比向”产品，而且相当一部分是出口销量。在中国品牌的范畴里，奇瑞的车在海外确实是比较容易见到的，四年前我去新西兰的时候就看到过奇瑞的车。

只是，中国才是世界最大的汽车市场，立足于中国的奇瑞，你在海外卖得好是好事，可是你有没有可能也在国内杀出一条血路来?

要代表“CDM”的C-DM?

现如今要在中国汽车市场杀出一条血路，新能源产品是重中之重，我有一个朋友前不久摇中了一个油车指标，但竟然都不知道该买个什么油车，反倒是新能源车有更多不错的选择。目前基本盘都在燃油车板块的奇瑞很需要在新能源板块发力。

其实奇瑞不是没有新能源，纯电他们有，插混他们也有，尤其是插混，他们之前也已经有了一套

3挡DHT

的混动系统。在

比亚迪

的“引领”下，现如今我们国内的自主厂商都陆续把高效混动系统发展了起来，当然了，大家主要都采用的是双电机串并联结构的混动系统，理论上更科学的功率分流式混动依然只有

丰田

孤孤单单地缝缝补补。

奇瑞前不久正式发布的C-DM混动系统，大体思路上依然是双电机串并联结构的混动系统，但他们带来了一些创新。除了相对常规的3挡DHT之外，还有一套“无级超级电混DHT”。

从这个名字来看，我理解是在双电机串并联结构的基础上，再接了一个无级变速箱，这是头一回见的结构。串并联结构的混动虽然技术门槛相对低一点，但弊端就是进入了直驱模式之后，发动机转速与车速之间无法解耦，这样就使得发动机在直驱状态下的效率无法被完全利用。

从最早的单挡DHT，到2挡DHT，再到3挡DHT，挡位数越多，越能弥补这个不足，但终究有挡位。就类似于动力基础不大的纯汽油车，用CVT加速会更快，也能更省油(比如十万出头的马路三大妈)。

而且从实际的驾驶体验而言，多挡位的DHT结构混动在全力加速的过程中，升挡时出现的动力断层感受其实并不好，因为挡位本身不多，转速落差大，并且这种变速箱并不追求换挡速度。

所以我个人而言并不太喜欢，当然如果不是全力加速，就不存在这个问题。

DHT后面接个无级变速箱，相比有挡位的DHT，理论上也能更充分地利用发动机的效率。只不过这背后对于硬件规格、软件标定，也都有着更高的要求。奇瑞嘛，也算是个技术宅了，我期待能检验一下他们的成果。

而且他们给这系列全新的混动系统取的名也很有意思：C-DM，如果你听说过JDM，那么把J换成C是什么含义，你懂的。

“风云”再起

奇瑞要发力，除了技术上的革新，还有产品序列上的新计划，这一次他们搬出了“风云”。如果你是个老车迷，应该记得若干年前的奇瑞风云。拿出以前用过的名字，确实能够勾起大家的回忆，只是能有多少人会因为回忆的情怀而买单新风云，这是个问题。

其实风云从此不再是一款车了，而是一个系列，这次发布会上奇瑞就带来了两款风云新车，一款

风云A9

，一款

风云T11

。恕我直言，这两个字母加数字的车型命名都不算太聪明。不过风云A9这车看起来还是有点意思，它就是此前在

上海

车展上跟大家见过一面的ARRIZO STAR概念车的量产化版本，它未来应该会瞄准吉利

银河E8

、比亚迪汉等车型。

而T11嘛，作为一款看起来不算小的

SUV

，它身上也有一些想要向高端试探的痕迹，PPT上也写着“百万级体验的普及者”，只是这设计还欠缺了一点高级或者说百万级的气质，也缺少了一些属于自己或者说属于奇瑞、属于风云的高辨识度特色。

更大的问题在于，除了我们在发布会上看到A9和T11，网络上也有一些小道消息，透露着风云序列接下来的产品方向，有

风云T9

、

风云A8

等。其中风云T9一看就是由现有的

瑞虎9

拉皮而来，风云A8的“真身”则是

艾瑞泽8

，当然了，作为风云序列的车型，他们的动力系统都会换装C-DM混动系统，毕竟是新能源产品序列的规划。

奇瑞大概是想通过这种方式迅速扩充风云序列的阵型，只是这种方法总让人觉得不是那么脚踏实地，但国内也不是只有奇瑞是这么干的，不信你去看看

长安启源A06寻车网

、A05以及Q05，你一定会觉得在哪见过。正所谓卧龙凤雏，你能这么干，俺也一样!

现在的疑问就是，风云号称在两年内要推出的11款“全新车型”，能有几款是真正意义上的“全新车型”。

不得不说，奇瑞确实慢了一步

不得不说，奇瑞确实慢了一步。某种程度上，奇瑞给人的感觉竟然有点像

马自达

，他们是愿意钻研技术的，但是面对新能源的大潮，他们的反应并不算快。现如今，国内的新能源市场竞争可谓相当激烈，除了鼎鼎大名的比亚迪，你看吉利，你看

长城

，你看

长安

，你看五菱，都算是已经在新能源的板块找到了属于自己的那么一块小天地。

剩下能让奇瑞发挥的空间还有多大?也许真的要挤个头破血流才能见到成效。奇瑞现阶段在燃油车领域的基本盘很大程度上是靠便宜夹大件的策略得来的，来到了新能源领域，他们是会选择继续走便宜夹大件，还是要多追求一些品质体验呢?

更重要的问题在于，奇瑞需要如何讲好新能源的故事，正如我们开头所说，奇瑞这些年没什么存在感，要把新能源车卖好，在网络上的存在感很重要，虽然听起来有点扭曲，但这就是事实。这也是奇瑞不擅长的东西，但我觉得那句“没有奇瑞的混动市场是不完整的”还挺好。

还有，当下也有很多自主品牌相继发布了“出海”计划，比亚迪甚至自己买了好几艘货轮为出海计划铺好路，在这方面作为先行者的奇瑞，要如何抵挡友商的追击?

【本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

目前奇瑞的主力车型例如瑞虎7瑞虎8等车型在质量方面还算比较不错，但由于国产品牌在做工方面与合资品牌相比还是有一定差距，还是会出现一些异响、生锈等比较常见的低级问题。多品牌战略，单品牌战略，多品牌战略，观致，路虎，新能源。奇瑞有一个好的开头，但后面的战略都没有给企业发展带来正向价值。虽然奇瑞很多车型不是很好看，但是，他专心研制的发动机，也算是得到了大家的认可与支持!不过从外形设计上，这些年也在慢慢去适应社会需求而不断去改进了。战术上的反复和慢半拍的市场策略导致他老是不温不火，闪光灯下永远不是他，但又挂在第一集团尾巴上掉不下去。

奇瑞有自己的ECU和车身稳定系统，况且奇瑞多年前就有亚洲最大的碰撞实验室，还有国家级的汽车研发实验室等等，这都是靠自主研发得来的，不是靠买买买。不知道为什么，奇瑞在之后很长一段时间内设计出来的车型都让人很“震惊”，突然间奇瑞的画风改变了，从具有东方之美的车型变成了各种的妖魔鬼怪。没有单独的奇瑞4S店，而上汽的4S售后也不接奇瑞风云的单子，所以从那以后很多买了奇瑞风云的人修车保养都成了问题，于是就有了那句“奇瑞奇瑞修车排队”的顺口溜。

当然从大的方面来说，奇瑞依然可以算作国内一线品牌，尽管销量不佳，但技术实力摆在那，“酒香不怕巷子深”，对于奇瑞在发动机上的造诣国内同仁都是有目共睹。也希望奇瑞在保持正向研发的同时，在外观上也要充分考虑国人的感受，再好的东西也必须要迎合消费者的需求，从这点来看，奇瑞真的不如吉利市场把握的好。