“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6

2021年，中国皮卡产量约54.7万辆，这其中使用柴油和汽油作为燃料的皮卡车产量为54.5万辆，新能源皮卡的产量不足2000辆!这显然和我国乘用车领域的新能源车渗透率不成正比。并且在政策利好和人们对车的功能需求不断提高的当下，国内皮卡市场规模和渗透率不断提升，纯电动皮卡的产销量确实有点不够看了。

原因在于，对比乘用车“神仙打架”一般的新能源车型，市场上纯电皮卡的产品力一般，用油改电来应付消费者，谁会买单?我们今天试驾的这款车，是基于SEA浩瀚架构打造的国内首款纯电平台皮卡

雷达RD6

，纯电续航里程610km+，搭载高功率三合一电驱，200kW高性能大功率电机能实现零百加速6秒级，下面一起来了解下这款车吧。

试驾感受

目前

雷达RD6

共有3种续航版本，分别是续航里程350km+、550km+和610km+，我们此次试驾的是续航里程为550km+的中续航版;试驾路况有高速、城市和非铺装路况，近130km的试驾路程，试驾结束时平均电耗为17.3千瓦时。

在高速公路时，深踩电门踏板后，200kW的后置电机迅速响应，加速能很明显地感受到推背感，速度达到120km时会有一个超速提示音，这点做的很细心;在城市路况时，车长5260mm的

雷达RD6

转弯比我想象的轻盈，官方数据显示该车最小转弯直径为12.2m，并且电门踩踏力度调校的很合适，近130km的试驾路程右脚并不会太累;在非铺装路段时，RD6的四轮独立悬架表现的十分沉稳，路过大的坑洼和减速带时车内没有任何明显的震感，车内驾乘人员的体验舒适。

试驾过程中，

雷达RD6

的NVH表现非常好，在颠簸的轻越野路段时可以放心的踩油门，路面传递的颠簸被底盘过滤的非常充分，传递到车内的震感和声音不大，RD6整体的驾驶感受有些偏城市SUV的驾驶品质。

有点需要强调的，

雷达RD6

的最小离地间隙为180mm，在一些曲折的山路的通过性经过实测是没有问题的，但是遇到非常颠簸的越野路段这辆

雷达RD6

还能扛得住吗?这点有待确认。

外观体验

可能是外观好看，又或者是电动皮卡在国内的稀缺，导致了这辆RD6有极高的路人缘，好几次拍摄被围观的路人打乱，不过在满足好奇心后，我们的拍摄又能顺利进行。

外观方面，

雷达RD6

与传统皮卡产品粗犷的外观设计理念没有一点关系，外观以更加柔和、更加自然的方式将实用功能与自然美学合二为一。新能源车专属的全封闭式前脸在这辆纯电皮卡上并没有缺席，贯穿式的灯带和大灯组相结合，突显层次感。

因为是基于纯电平台打造集成度高，所以

雷达RD6

配备了70L前备厢，而这前备厢空间据雷达官方人员透露，有可能改成车载冰箱。

RD6采用了黑白双拼色车身，还配备了分段式可开启的全景天窗，并且配备电动遮阳帘;车辆的充电口分别在左右两侧的后轮上方，其中左侧为快充口;车身长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距达到3120mm，车辆的轮胎规格为225/65 R17，说实话17寸的轮胎配上超5米的车身还是差点意思。

车尾部分采用了贯穿式尾灯的造型，和前脸形成呼应，货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。

雷达RD6

的后斗配备6kW超大功率用电面板，拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式。

车内配置丰富

进入RD6车内，你首先感受到的是，这是一辆不太正经的皮卡车。谁会想到一辆皮卡车内的用料会这么扎实，车内采用大面积软质材质包覆，并且使用很多镀铬装饰，整体展现出舒适、居家的氛围，相比以往皮卡设计风格完全不一样。

雷达RD6

搭载双12.3英寸科技大屏，配有传统的换挡杆设计，并提供三种驾驶模式选择以及陡坡缓降功能。车机系统搭载了吉利的银河OS智能网联系统，车机语音唤醒是“你好，小雷”便可开启人车对话，语音交互的流畅度是非常高的，语音唤醒可以根据用户的喜好更改，比如更改成“你好，小林”。

第二排座椅除了能坐人，还能装东西，打开后排座椅后立刻拥有48L后座储物空间，后排座椅靠背还是有一定的倾斜，整体舒适度适中。

户外生活体验

面对城市的喧嚣，很多人向往郊区的宁静，崇尚户外生活，喜欢露营、钓鱼、户外骑行等生活方式。雷达RD6多用途功能属性就表现的很好，大功率音响、咖啡机、电烤炉，电动越野摩托，想怎么带就怎么带，装得下也能用得上，6种放电模式能轻松的解决户外用电难等问题。

标题上写的“可劲造”，除了指RD6的驾驶性能，更多指的是它多用途的出行功能，房车拖拽、户外露营、公路咖啡厅等等只要你能想到的户外场景，好像这辆RD6都能做到。

总的来说，

雷达RD6

的表现是给了我不少惊喜的，很难想象一辆电动皮卡能的驾驶品质能做到如此之高，并且还能满足各种多元化的出行需求。

皮卡这一车型在北美非常畅销，市场占有率常年在20%左右，但在国内就少得可怜。原因在于此前严苛的管理政策，但解禁利好政策逐年增加，户外生活逐渐多样化，纯电动皮卡将成为新的市场增长点。

但敢为人先的企业还是有些少，像

雷达汽车

这样大资金投入的新能源车企更是少之又少，未来5年内，

雷达汽车

将推出不少于5款产品系，聚焦低碳户外出行生态。

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五一假期已经来临，你不想“人从众”，想来个近郊游?在这个时候，那些身娇体柔的轿车就不太好用了，你需要一款省油、能拉货、空间大、动力强的车，例如，电动皮卡?

4月26日，吉利雷达全新电动皮卡RD6创业版正式上市，售价14.58万元，5月4日之前还可以享受3000元定金抵8000元购车款，你觉得这款车值得入手吗?

新增车型，瞄准户外人群

皮卡车与户外需求存在着较高的契合度，

雷达RD6

创业版上市的主题就是“为创业而创新”，主要瞄准户外创业人群。

既然是“创业”，那么它的成本自然是越低越好。过去几个月时间里，雷达RD6一共推出了7款车型，但这次上市的创业版售价明显比其它车型低一大截，因此引起了不少人的关注。寻车网

雷达RD6创业版在“低成本”方面还有另外一个优势，那就是用车成本低。这款车搭载63kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程可达410km，算下来每公里的电费只有1毛钱左右。

一般情况下，创业者的用车频率和用车里程都比较高，电动汽车出行成本方面的优势，在雷达RD6创业版这种电动皮卡上表现得更加明显。

除此之外，雷达RD6创业版的基础性能也比较强大。它有着乘用化的外观和内饰设计，当作日常代步用车也不违和，同时还有着5260mm的车长和3120mm的轴距，有着比较强的装载能力，而且适合装载一些大件和不规则物品，属于通用性比较强的车型。

与2023款雷达RD6其它车型相比，创业版车型取消了全景天窗、定速巡航、自适应远近光、自动空调等创业和户外环境下并不太常用的配置，但动力、续航、空间等核心指标上却没有缩水，这一点成为它的核心竞争力之一。

事实上，户外，是一个比较宽泛的概念。雷达RD6创业版可以作为创业人群的专属车辆，它成本低、适用性强的特征，能够为处在创业阶段的创业者提供直接帮助。与此同时，它比较强的越野能力，也可以让用户更好地体验户外生活。

五一假期期间，如果开着这款车出去露营、郊游，它可以凭借比较强的装载能力，将户外帐篷、儿童车、吊床、烧烤架等户外用品“一车打尽”，带给用户更多乐趣。

乘用化设计

从客观角度来说，皮卡车在国内的销量并不高。乘联会数据显示，2023年3月份国内皮卡累计销量只有4.8万辆，同比下跌13%，处于5年来月度销量的低位水平。

皮卡车销量萎靡不振，一方面与大中型城市的皮卡进城限制政策有关，另一方面则是因为国内燃油版皮卡产品性能提升有限，不少车型甚至还有比较明显的工具车特征。因此，皮卡市场的突破口，在于新能源车型。

雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造，在安全性能、静音性能、舒适度、操控性能等方面向主流的乘用车看齐，其实这是一种业内公认的行业发展趋势，只不过雷达RD6捷足先登了而已。

以操控性能为例，在燃油车时代，皮卡车的操控性能并不是核心性能指标，但现在消费者的观念已经发生了变化，他们更多地以乘用车的操控性能来要求皮卡车。雷达RD6创业版采用电子助力方向盘，转向轻盈、指向精准，车身姿态也比较稳定，对消费者需求变化的把握还是比较精准的。

油电同价是亮点

从近期的

上海

车展可以看出，新能源汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势，不过新能源汽车的渗透率仍然比较低，它首先要做到的就是控制成本、压低价格，因为20万元以下车型一直都是汽车市场上的主力。这一点，在刚刚起步的新能源皮卡行业表现得也比较明显。

雷达RD6创业版有一个比较引人注目的地方，那就是它基本上实现了“油电同价”，所谓的油电同价，指的是一款新能源车型在价格上与同级别主流车型基本持平，只有那些掌握了核心技术、能够很好地控制成本的厂商才能做到。

雷达汽车

背靠吉利这颗大树，因此才能在新能源皮卡领域里取得这样的成就。

目前国内市场上在售的新能源皮卡并不少，不少皮卡厂商都拿出了自己的新能源车型，但这些车型的售价基本上都在20万元以上，脱离了普通皮卡用户的承受范围。从长远来看，新能源皮卡售价下跌是必然趋势，雷达RD6创业版也算是捷足先登了。

大空间、低成本、多用途，乘用化的驾乘体验，这是雷达RD6创业版的主要卖点。这些都比较符合用户的实际需求，雷达RD6创业版也具备了改变行业格局的能力。皮卡市场迟早都要完成新能源转型，转型速度快慢，要看市场上会不会出现更多像雷达RD6创业版一样的车型。

结束语：

新能源皮卡的体量还比较小，不少消费者可能并不怎么关注，不过像雷达RD6创业版这种性能不错的车型也在不断涌现。汽车行业的全面电动化，需要各种细分车型去增砖添瓦。

【本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国内首款自主品牌纯电皮卡雷达RD6，百公里加速6秒，是一种什么体验?近几年，皮卡在国内的市场表现越来越好，其车型类型也是越来越丰富。比如我们熟悉的长安福特T60、长城炮、北汽风骏7等车型。但随着近两年市场表现越来越好，不少自主品牌都开始涉足这一领域，比如吉利的博瑞 GE、奇瑞 QQ、广汽新能源以及长城汽车的雷诺皮卡。在之前上市的雷诺皮卡RD6将会成为首款纯电智能皮卡。

雷诺皮卡RD6采用了全新的设计语言，整体车身线条硬朗，并采用悬浮式车顶设计将车身更显轻盈灵动。侧面看去，这款车的造型也是比较硬朗和富有力量感的。尾部部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，整体设计非常具有科技感。新车配备了前双排气管。

雷诺皮卡RD6的内饰风格和特斯拉几乎一致，并没有采用硬质塑料材质进行包裹，整体做工和用料都比较扎实。整体内饰空间和其他皮卡车型相比并没有太大差距，中控台的12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏不仅带来不错的视觉效果而且在人机交互方面也有着很大优势。全液晶仪表可以显示速度、温度等重要信息以及车辆的电量信息。

动力方面，雷诺皮卡RD6搭载了长城汽车旗下全球首款三元锂离子电芯的三元锂电池。采用全球首款三元锂电池，能量密度达到160 Wh/kg,比三元锂电池高30%。最大功率140 kW,最大扭矩360 N· m,电池容量63.1 kWh,综合工况续航里程超过600公里。三元锂电池作为电动车的核心部件之一，在性能方面有着天然优势。当然，三元锂电池的寿命也比较长，相比于普通电动汽车的5000-10000 h是有很大差距的。