北京车展最富有驾驶乐趣的新能源车 福特Mustang Mach-E（北京车展｜福特Mach-E/日产Ariya/高合HiPhi X领衔新能源阵营）

2020年北京国际车展正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道!

福特全球首款先锋纯电SUV——Mustang Mach-E在2020北京车展正式亮相。新车基于福特全新的纯电动平台打造，前期进口，后期由长安福特进行国产。

Mach-E之名来源于Mustang经典原厂高性能版本Mach 1，其中Mach(马赫)是航空领域的常用量词，代表航空器速度与音速的比值，后来逐渐演化为超高速度的代名词;其后缀E象征“Electric”电动。

外观方面，新车虽然是SUV，但依旧能看到很多不少野马的影子。新车前脸依旧有熟悉野马风格，但也是顺应新能源化的封闭式设计，并且车身侧面采用了溜背式车身造型。同时， Mustang Mach-E分为普通版和GT版，普通版采用更电动化的车身同色封闭式格栅，GT版的封闭式格栅则加入了蜂窝纹理。

新车采用了极简风格的内饰设计，纵置的中控屏尺寸达到了15.5英寸，内置福特最新的SYNC 4车机系统，支持CarPlay及语音控制等功能。

动力方面，目前所知Mustang Mach-E将会推出五个动力版本，包括标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT版。电池方面，福特Mustang Mach-E搭载了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池。其中，普通四驱版车型电机总功率为248kW，峰值扭矩565N·m;性能版车型的电机总共能功率为342kW，峰值扭矩830N·m，WLTP工况下的续航里程预计在592km左右。

编辑点评：福特Mustang Mach-E是福特在全球布局的首款纯电车型，而新车将于2021年引入中国，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。同时，福特Mustang Mach-E进入国内市场后的主要竞争对手将锁定为特斯拉Model Y和蔚来EC6。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据不完全统计，即将在2020北京车展上亮相或者上市的新车中，将有40%+的新能源车型，这将成为本次车展的一大亮点，是时候来聊聊新能源领域将迎来的重磅车型了。

1.福特 Mustang Mach-E/首发

Mach-E是一款中型纯电动SUV，车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，竞争对手锁定为特斯拉Model Y。将于2021年正式通过进口的形式引入国内市场，并有望落户长安福特实现国产。

Mach-E在设计上依然保留了很多Mustang的经典设计元素，内饰搭载10.2英寸的横向全液晶仪表盘和15.5英寸的超大中控触摸屏，并内置最新版本的SYNC系统。

Mach-E按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，EPA工况下续航里程为370km-480km，而NEDC工况最高续航里程为600km。

Mach-E均可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式。

其中，标准续航版本动力系统最大功率均为258马力;后驱或全驱版本的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm，0-96km/h加速时间分别为6s和5.5s;长续航后驱版动力系统最大功率为210kW(286马力)，峰值扭矩为415Nm，0-96km/h加速时间为6.5s;长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW(337马力)，峰值扭矩为565Nm，0-96km/h加速时间为5.5秒;GT版本的最大功率为324kW(465马力)，峰值扭矩为830Nm，0-96km/h为3.5s。

一同点评：作为福特首款面向全球销售的纯电动车型，Mustang Mach-E此前以及在北美引发大量关注，首发版在9天内预订一空，可谓捍卫了美国老牌车企的尊严。它在引进中国后，又是否能获得成功，甚至挑战特斯拉?

2.日产Ariya量产版/首发

作为日产全新的纯电动跨界车，日产Ariya基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，WLTC续航可达610km，预计于2021年年中率先于日本市场上市，售价约500万日元(约32.63万人民币)，随后进入中国市场。

量产版的日产Ariya基本延续了此前发布的概念车的设计，前脸采用日产标志性的V-Motion设计理念，盾式格栅非常显眼。内饰设计灵感源自于宇宙飞船，整体设计十分简洁，环抱式设计旨在带来如家一般的温馨。

动力方面，新车主打的是前/后桥双电机驱动，并配ATTESA E-TS扭矩分配系统，综合最大功率为250kW或290kW，百公里加速仅需5.1s。而低配车型配备前桥单电机，最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m。电池部分同样有两种容量可选，分别为87kWh或63kWh，WLTC工况下续航分别为483km、610km。

当然，更为重要的是日产希望将Ariya打造成一台智能汽车，因此新车还搭载了ProPILOT2.0智控领航技术，尤其是车辆在高速公路上进入无人工干预驾驶状态下，该系统进入辅助驾驶模式时，如同贵宾休息室一般的车内空间将为驾乘者营造更轻松的氛围。

一同点评：从概念到现实，日产Ariya代表了日产对美好未来的设想，ProPILOT2.0智控领航技术的自动驾驶更是值得期待。

3.牧马人PHEV/首发

经过大半年时间的“发酵”，本届北京车展Jeep牧马人PHEV车型将正式首发亮相。新车将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，预计将于明年年初在欧洲、北美和中国市场上市，这是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进的全新Jeep 4xe车型。

牧马人的经典外观在全球市场可谓是老少通吃，并且不分性别，牧马人PHEV同样延续了这样的特质，只在某些部位通过电光蓝颜色进行点缀，彰显其特殊身份。

牧马人PHEV将搭载一台2.0T发动机和两台电机，系统综合最大功率为375马力，峰值扭矩637N·m。传动系统搭载采埃孚8AT变速箱，其中一台电机被装备在变速器前部，替代传统变矩器，0-96km/h的加速成绩在6s以内，电池则是容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，位于第二排座椅下方，NEDC续航里程预计超过50km。

与此同时，牧马人PHEV的接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸(27.4厘米)，涉水深度76cm。并且该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱，其中Rubicon车型的攀爬速比达到了77.2:1，电驱越野?不在话下!

一同点评：牧马人PHEV代表着Jeep电气化转型的决心与信心，从产品来说，牧马人PHEV相比燃油版也拥有更加出色的动力响应，并且会带来一种完全不同的驾驶体验，电驱越野，你愿意尝试吗?

4.高合HiPhi X/上市

华人运通旗下豪华纯电动汽车“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi X将于北京车展全球上市，这是一款纯电中大型SUV，将于2020年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。

高合HiPhi X基于HOA开放式电子电气架构开发，全车超过500个感应元件，同时支持5G与V2X通讯，打稳自驾技术基底。同时HiPhi X也是中国第一台使用HOA平台所打造的车款，HOA平台整合了VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA三种平台，也就是为了自动驾驶，这个平台的任何一方都可以交流包括路况、事故、交通标志等信息。此外该车也支持L3级的自动驾驶技术。

HiPhi X在设计上也非常出挑。比如采用了如劳斯莱斯相同的对开车门还不够，还有如Model X的鸥翼车门，总共具备6种开门方式，非常的炫酷。此外，车内将用上三块大尺寸屏幕，分别是14.6寸的仪表、16.9寸的中控与19.9寸的副驾屏幕。

而在动力方面，高合HiPhi X将会搭载双驱动电机，单个电机最大马力为272Ps，0~100km/h加速仅需3.9秒，同时续航力可达610公里。

一同点评：高合的目标不单单只有做车，而是想打造智慧城市、智慧交通与智能汽车三个面向。在海外市场，高合更被认为是特斯拉在中国最强竞争对手，那么从HiPhi X的产品力来看，你觉得可还行?

5.领克DC1E/首发

早在2017年，吉利集团就对外宣布，将与沃尔沃联合打造纯电模块——PMA。经过三年的研发，在该平台上的首款纯电动、高性能智能网联车型——领克DC1E将在北京车展期间露出真容，并预计在2021年正式上市。

这是继领克06以后之后的第六款车型，内部代号为DC1E。其长宽高为4850/1980/1530mm，轴距2999mm，离地间隙180mm，轴距为2999mm，定位中大型。

动力方面新车将搭载100kWh电池组，续航在637km-725km之间，四驱版百公里加速5s内，后驱版8s左右。考虑到100kWh超大电池，新车的底盘要腾出更多空间放电池，因此DC1E的车身高度会略高于普通轿车。

一同点评：先进的PMA架构+高度智能化，领克DC1E将成为领克乃至整个吉利品牌旗下最具代表性的量产纯电车，预计售价20-25万元，不知道是否是消费者可以接受的范围。

@一同君：

当下，越来越多的用户开始接纳新能源车型，而越来越多的新能源车型也将来到我们身边，不管是传统品牌也好，新造车势力也好，随着技术的成熟，竞争之下，受益的终将是消费者，且期待今年北京车展新能源车型为我们唱一出好戏吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百年福特，这次能否成于长安?

前不久刚刚将福特电马收入麾下的长安福特，近日，却向长安汽车发出求救信号。

8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布经营者集中简易案件公示信息显示，长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议新设合营企业。

此前，有消息称，新合资企业除了从事“主流品牌新能源乘用车的供应业务”，还将销售现有的福特品牌燃油车。但是最新消息否定了这一说法，因为这家新公司名为：长安福特新能源汽车科技有限公司(简称：长福新能源)。也就是说，这是一家专注新能源汽车业务的新公司。

而且，最新声明还指出，“长福新能源将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。”

这意味着，新公司不只是长安新能源车型的代工厂，而且还将由合资双方分别提供产品，不排除由长安主导进行新产品的研发，建立起更全面的福特品牌新能源产品体系。

更有意思的是，这是长安汽车和长安福特的合资公司，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，而长安汽车在长安福特当中的占股50%，所以，这意味着长安汽车在长福新能源占股将达到70%，彻底掌握着新公司的主导权。

这意味着，这不仅是奥迪、大众、捷达之后，中国新能源车技术逆向合作又一案例，更是首个中国车企占据主导权的逆向合作案例。

要知道，在这之前，奥迪、大众、捷达和自主品牌的合作，好歹还是个带资进组的金主爸爸，话语权还是在外资车企手上。

如今长安福特是有多么卑微，多么绝望，才会放下身段向长安求救，还将指挥的大旗交到长安手上?

01

长安福特，断臂求存

长安福特在华处境相信大家已经有所耳闻。

继2022年销量同比下滑17.6%之后，今年1-7月长安福特累计销量剩下11.9 万辆，同比下滑 12.58%。按照这个走势，不排除长安福特2023年销量会回落至20万辆以内。

经营数据方面，长安福特2022年营业收入 510.67 亿元，同比下滑了 17.3%，净利润更是时隔两年之后再次由盈转亏，净利润下滑至-24.49 亿元。

在营收萎缩亏损扩大的局面下，为了开源节流优化经营状况，今年上半年，长安福特把心一横来了一招壮士断臂，不仅砍掉了百万辆产能，还裁员超过1300人;重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂高达达160万辆的产能，一下子锐减至67万辆。

不仅产能员工被“断臂”，就连利润薄弱的A级车产品福克斯和福睿斯也接连成为了“弃子”，彻底停产，往后长安福特将再无燃油A级车产品……

可以看到，收缩战略深刻地贯穿了长安福特整个上半年。

有人会问，燃油车卖得不好，怎么不卖电动车?而这，正是长安福特选择向长安汽车求救的原因。

在新能源渗透率持续上升的局面下，已经发力两年半的福特电马彻底陷入了僵局。锐际PHEV这样月销个位数的油改电插混车型就不必赘述了，更尴尬的是，原本那台被寄予厚望要PK极氪001、特斯拉Model 3的Mach-E去年全年在华只卖出了4860辆，今年上半年狠下心来官降4万也无法力挽狂澜，1-7月只卖了1182辆，目前月销量已经跌至200+水平。

所以，就在8月1日，无力回天的福特电马业务，终于确定要合并到长安福特的体系和渠道内。于是，便有了前述这家专注新能源业务的长安福特新能源汽车科技有限公司。

02

305匹的电马，何以裹足不前

在燃油车时代，大家都嘲讽长安说：“百年福特，毁于长安”，那么，到了电动车时代，长安能否成为福特电动车的救星?

要解答这个问题，我们首先要捋清楚，福特电马为什么会“翻车”?

首先是产品定位上，福特电马这台车就不符合中国新能源市场的主流需求，在中大型家用SUV大红大紫，冰箱大屏大行其道的中国新能源市场，福特电马作为一台SUV却过分强调运动、加速，家用属性乏善可陈，空间、智能、续航都不如极氪001。

这样的车不是彻头彻尾的“烂”，只是它注定不是主流需求。

其次是品牌影响力的弱势。在燃油车时代，长安福特就已经是沦为二线甚至是三线品牌，而且面向的都是相对中庸的家用需求，如今却要在电动车时代推出一款为年轻人打造的产品，其认可度是肉眼可见的有限，尤其是Mustang这样小众的产品序列。

在渠道方面，福特电马大胆创新采取了新势力相似的直营模式，然而福特电马全国门店最多的时候只有50多家， 即使是到2025年规划数量也只有100家，这相比一众新势力动辄300+以上的门店布局，其品牌能见度差距甚远。

而且，虽然学了新势力的直营模式，但是用户运营上的技巧却连皮毛都没学到，用户社区、补能网络、专属服务更是闻所未闻，这样营销能力的产品无人问津是意料之内。

第一台车不行，说不定下一台车还有机会，然而福特电马的产品迭代更是让人着急。2021年4月上市至今两年半，不仅第二款车型没有踪影，Mach-E更是一次改款一次OTA都没有。

在新势力友商一年动辄两台新车、若干次OTA的节奏下，这样的品牌活不下去是合情合理的，毕竟不是谁都有特斯拉那样的光环。

03

百年福特，能否成于长安?

可以说，福特电马连一个新势力的入门门槛都还没摸到，所以，长福新能源虽然不能保证将合资电动新车打造成爆款，但是以长安目前在新能源市场的成绩，拉福特电马一把还是足够的。

1-7月长安新能源销量稳步增长，累计销量达到170883辆，同比增长108.5%;目前长安在纯电、插电混动、增程等领域均有技术布局，新能源产品覆盖高端(阿维塔)、中高端(深蓝以及入门级(lumin)市场。尤其是面向大众化市场的中高端品牌深蓝汽车在增程技术的加持下崛起势头明显。

前不久福特CEO吉姆・法利说过，计划将中国工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心。以目前长安的技术储备和产品规划能力来看，为新公司打造经济型电动车的能力还是绰绰有余的。

而且，长福新能源一改过去长安福特合资公司的双签制管理模式，选择以长安为主导，这无疑将带来长安福特前所未有的高效率，为长福新能源快速打开新局面提供了更大的可能性。

同时，不同于电马过去两年弱势的直营销售网络，并入长安福特之后的电动新产品，有长安福特更加成熟的销售网络加持，在渠道上的优势是不言而喻的。

不过，挑战也是不可忽视的。

正如前文所言，长安福特在燃油车时代时代的影响力就已经式微，要在此薄弱的基础上建立起消费者对新电动车产品的认知，其难度不言而喻;尤其是在此前福特电马产品力和销量如此捉襟见肘的背景下，这比另立门户从0开始还要难。

从长安汽车的角度考虑，目前长安自主新能源业务正处于上升关键期，除开入门级的lumin不算，手上还有深蓝、阿维塔以及即将上市的启源等三大主力品牌，这个时候还要腾出手忙长福新能源一把，难免顾此失彼。更何况是要培育一个潜在竞争对手，所以长安在对长福新能源上的贡献难免会有所保留。

不可否认，长安福特这一轮以长安为主导的电动化转型是机遇与挑战并存的，但是挑战再多，也总比呆在原地摆烂要更有希望;寻车网

可以预见，以长安汽车为主导的新电动车业务，就算不能百分百实现逆袭，但是起码会比福特电马单打独斗的阶段胜算大大增加。

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