新能源汽车与混合动力哪个才是未来的大趋势，为什么？

本田思域Hybrid和雷克萨斯LS600h是最近最受关注的两款油电混合动力车.

然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达

到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车(除非燃料电池技术有重大突破)。

现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置(Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV)的汽车。所谓混合动力装

置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是

将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以

发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。

混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV)和并联式(PHEV)两种。

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动

机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同

向电动机提供电能;当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不

管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级-2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池

驱动电动机，电动机通过减速器(变速器)和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组寻车网

共同向电动机供电，驱动车轮。

并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在

不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机

，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV，

发动机通过离合器1带动电动-发电机，输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶。静止启动时，电池向电动-发电机供电，此时电动-

发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动-发电机发电向电池充电，

此时与传统汽车一样。在市区行驶时，发动机关闭，离合器1脱开，离合器2接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱

动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器1闭合，发动机与电动-发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。

混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车

只是一种过渡产品。

混合动力也是新能源车，纯电动目前发展主要短板是充电桩及续航旅程，这些都阻碍纯电动车快速发展，插电式混合动力目前大部分没有将混合动力的优势发挥出来，多数厂家仅仅是电机与发动机的组合，目前主流的混动将会是过渡期，真将发动机与电机的优势集中发挥，大家各自避免发动机短板，高油耗区域，真的混动才是未来的大趋势。

插电式混动汽车其实就是油电混合汽车，典型的例子是比亚迪的F3DM 本身有一个1.0的发动机 底盘下布列许多铁电池，平时靠电力驱动，动力提供不流畅时发动机介入工作。插电主要是因为铁电池的蓄电是通过插槽式充蓄电的方式。

私人购买新能源汽车 并不是只补贴混动车辆，也有纯电动车辆。一般混动车辆最高补贴5W元人民币，纯电动最高补贴6W元人民币。F3DM中央补贴是5W。

补贴方式一般是中央补贴+地方政府补贴