一汽大众新款suv车型330tsi 试驾一汽大众探岳330TSI，设计和硬件有高级感，定位有些过激

“探索求真，望川览岳”——这是一汽 大众探岳的名称由来，中文博大精深，所以对于车企来说想要起一个好名字很容易，赋予美好的意义也有助于打开消费者的心扉。但汽车毕竟是机械产物，美好的寓意也需要足够的实力作为支撑，一汽大众探岳上市时间不长，但是销量足够让人咋舌，那么问题来了，这款车究竟是吃了大众的品牌老本，还是真的实力出色?今天咱们就通过试驾最受欢迎的探岳330TSI，来和各位车友做一汇报。

我们简单说一下外观设计，在很多品牌极力将外观设计的进攻力十足时，大众还是维持相对含蓄的设计风格，所以一汽大众探岳的外观件上，也没有造型夸张的保险杠等元素，不过整体方方正正突出了一个大气风格，在细节上也比较用心，引擎盖上有多达八条的棱线形成了聚合之势，这其实蕴含了很高级的钣金工艺，具体有多高级辣哥就说不明白了，因为咱确实不懂钣金工艺。

一汽大众探岳的车身侧面设计也具备较清晰的层次感，轮眉以及车肩的设计感也比较强壮，车身轮廓虽然方正但是有前倾的姿态，在加上LED车灯、运动轮毂等细节元件，让这款车虽然威武大气但是也不显得呆滞刻板，车尾处的设计没有太多亮点，整体风格只能说普普通通不算难看，事实上，SUV的尾部设计难点多于轿车，平直的垂面限制了设计的发挥空间。

一汽大众探岳内部采用了环抱式座舱设计，是以驾驶员为中心的布局，各类功能按键的布局也符合人体工程学，具体的表现就是操作易上手而且不会感到吃力或者别扭，这就有点简约而不简单，想要做到这一点不仅需要美学上的知识，也需要不断总结实际中遇到的使用问题，这也是这款车比较高级的体现，不过也并非它独有的优势，很多同级别SUV都做到了这一点，概括来说的话，有高级感的SUV不少，一汽大众探岳能列入一席之位，对于想买它的人来说就够了。

接着我们再说说它的动力系统，一汽大众探岳搭载的是低功率2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，官方给出的百公里加速时间为8.7秒，百公里油耗为6.8L。但是我个人实测的百公里加速时间为8.42秒，要比官方数据更快，这一点表现得很德系，而百公里实测油耗为8.1L，试驾的环境就是城区公路和绕城高速，匀速为64公里每小时，我觉得这个油耗和动力储备比较契合，不算高也不算低。

一汽大众探岳的动力输出感比较高级，匹配的是湿式七速双离合变速箱，不仅换挡速度快而且很平顺，毫秒级的换挡间隙几乎无法察觉，加速升档的过程一气呵成，没有因为天冷的缘故就受到影响，大众的动力系统给人的感受确实非常高级，着也是它安身立命之本。此前我还试驾过1.4T的大众探岳280TSI，虽然加速不如这台330TSI车型，不过动力输出的感受很相似，都表现的平顺不顿挫，但必须承认的是，探岳全系还是有车主投诉换挡顿挫，而且数量不算少。

大众底盘质感高级，这就是被普遍公认的一个事实，即便有人认为大众的底盘调教不如法系车，不过我认为是各有千秋。至于一汽大众探岳的底盘，采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调教的软硬兼备高级感十足，在驾驶和乘坐的时候，都能够感觉到悬挂向上的支撑力，不过悬挂行程较长又能起到很好的滤震性，总结来说就是韧性十足扎实有力，既能保证在各种路况下的操控性，又能保证驾乘人员的舒适体验，显示出了大众在底盘上的技术实力。

至于配置只能说是中规中矩，不能和国产SUV相比，在合资SUV中也采用了差异化的竞争手段，并没有配置性价比上的优势。但是我觉得这款车最大的问题，就是它的定位有些过激或者说是模糊，大众给探岳的定位是中型SUV，我们现在都知道，定位一款车的级别主要还是以车身和轴距的尺寸为依据。

一汽大众探岳的车身尺寸分别是4589*1860*1660mm，比本田CR-V，丰田RAV4等紧凑型SUV还是要小一圈，至于2731mm的轴距又要比这些车长一些，2731mm是一个比较取巧的数据，在紧凑型SUV的轴距上限和中型SUV的轴距下限之间徘徊，虽然比一般紧凑型SUV要长一点，但是比起途观L等中型SUV又明显不足，虽然空间确实要比一般的紧凑型SUV更宽敞一些，从数据偏差上我觉得还是要归类到紧凑型SUV里。

再从一汽大众探岳的价格分析，18.69-26.49万元的官方指导价格，又正好卡在了合资紧凑型SUV和中型SUV之间，但是更多是偏向紧凑型SUV，以大众自家的车型为例，紧凑型SUV途岳的起售价格为16.58万元，中型SUV途观L的起售价格为21.98万元，由此能够看出探岳的偏向性，或许是辣哥有些吹毛求疵，但是我觉得探岳归类到紧凑型SUV里更加合适一些，不过还是夸赞一下大众，对车型的细分确实做得很细。

总结来说的话：一汽大众探岳的驾驶感受确实比较高级，因为在动力、操控以及底盘质感上都比较高级，而且也做得均衡不偏科，我认为这也是大众汽车的成功之道，就是明显的长处也没有明显的短板，虽然大众探岳的定位有些模糊不清，但是价格卡得比较到位，高于紧凑型SUV而低于中型SUV，在我看来它最大的卖点就落在了配置和空间上，目标客户也是不满足途岳的综合产品，又无力承担途观L的部分消费者，从这一点来说，它的消费群体定位又无比精准，鉴于市面上能够直接形成竞争的车型几乎没有，所以还是值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评观察《车评社》

结束完车展的忙碌，再没有什么，比去山里亲近大自然更爽的了。相信朋友们在经过忙碌的工作之后，也总是想着去户外走一走吧，本次车评社有幸与

一汽

-

大众

一道，参加了挑战峨眉山的试驾活动，开启了放松身心之旅。

跟大家介绍一下本次的伙伴，分别是

探岳

和

揽巡

，两款车型均搭载了2.0T动力，分为330TSI和380TSI两种调校，对应的最大功率为186PS和220PS，匹配7速双离合变速箱。在成都通往峨眉上的路上，以山路弯道居多，再加上德系操控背书，这也让我们对于两款车的动态表现充满了期待。

我们此次主要试驾探岳，作为一款中级

SUV

，新车的车身长度达到了4593mm，轴距为2731mm，车身尺寸比较适中，内部的乘坐和储物空间均足够宽敞，容纳我们一车4个成年人及行李，完全无压力。

德系驾控依然是优势

如今的新车，都在卷屏幕、座椅和科技化配置，汽车最根本的驾控品质非常容易被忽略。行驶在多弯的山路上，通过探岳的驾乘表现，我们能够感受到作为传统车企，大众在新车调校方面的深厚功底。

首先，新车的车身支撑性相当扎实，在通过弯路时，不会有过多的侧倾，车身姿态干净、利落，让人有信心以更快的速度过弯。而且底盘并非一味的强调驾驶乐趣，面对路面的细小颠簸，车辆化解的也相当细腻，从而提供了有质感的驾乘品质。

动力方面，探岳和揽巡均搭载了4Motion 四驱系统，不仅是有助于通过能力的提升，其还可根据制动、油门和车轮转速等信号对路况进行分析，实现四轮动力输出的实时调节，优化不同场景的抓地力。

新车的Active Control系统提供了7种驾驶模式选择，面对泥泞、山路等不同环境，根据实际情况调整即可。峨眉山海拔最高3099米，车辆在低、中、高速的动力输出，均相当稳定，并没有出现明显的动力衰减。尤其是车身大小比较适中，双向路中，在允许超车的路况，表现的得心应手。

深耕油电共进新格局

说到合资品牌，或许最具话题性的便是“新能源所带来的冲击”，这也是行业普遍需要面对的问题。但是对于传统车企来说，燃油车市场仍然有很大份额，占有销量主力地位，如何转型才是关键。

一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民表示：油电共存，油电共进是坚定不移的竞争战略。

毕竟燃油车市场需求旺盛，占据超70%的份额，也是车企的主要盈利来源。在今年上半年，一汽-大众累计销量为83.9万辆，主销车型表现强劲，其中，

高尔夫

、

速腾

和

迈腾

等均持续领跑，我们本次试驾的探岳累计销量达到6.4万辆，环比增

速达

22.7%。

同时，在新能源方面，一汽-大众也正在实现销量规模化，上市20个月过后，ID.品牌累计销量已突破了10万辆。在本届成都车展上，大众全球首款纯电旗舰轿车——

ID.7 VIZZION

完成了亮相，新车未来也将聚焦目前最激烈的中大型轿车市场，预计今年第四季度上市，或将带来全新的冲击。

车评观察

“两条腿走路”是很多传统大厂的选择，既要也要的逻辑背后，是对行业发展与转型的深思熟虑，重要标准是如何在燃油与新能源两大赛道，保持更新速度、频率与技术的前瞻性。从市场反应来说，一汽-大众显然走在正确的道路上。

另外，抛去表面的“浮夸”，真的建议大家购车时，能够多进行动态试驾，实际体验不同场景下新车的表现，三大件的内功，并非是屏幕、沙发、冰箱，可以简单找平的。

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易车原创

大多数消费者购车时的首选都是SUV车型，而空间充足配置丰富的中大型SUV更是受到了广泛的青睐，所以我们今天选择了两款中大型SUV的代表，它们分别是上汽

大众

途昂X

和一汽

大众

揽巡

。虽然拿这两款车型来做对比，但是它们在各自品牌中的定位却有所不同，

途昂X

作为上汽

大众

豪华旗舰SUV，在品牌定位上要高于作为大五座SUV的

揽巡

。那么这两款内部定义存在高低的车型主要区别点在哪呢?今天我们就来一起看看。

本次对比的两款车型分别是上汽

大众

途昂X

380TSI四驱豪华版和一汽

大众

揽巡

330TSI 两驱豪华巡逸版。指导价方面，

途昂X

会更高，不过由于

途昂X

有一定的终端优惠，所以这两款车型在落地价方面其实是相差无几的。另外目前订购

途昂X

还能享受到至高50%的购置税减免以及终身免费基础保养服务包，其他的政策方面还能享受至高5年0利率的金融贷款以及6000元的置换补贴。

外观对比

在我的印象中，全新

途昂X

作为上汽

大众

旗下豪华旗舰SUV，在豪华感的营造上十分到位。另外在加装了R-Line套件之后，整车的风格更加激进，侵略感十足，妥妥的肌肉猛男。除此以外，

途昂X

还拥有不错的时尚感与科技感。时尚感的主要体现则来自于前脸贯穿式的灯带以及发光logo，另外还在下格栅处采用了熏黑处理，而且前脸的发光logo也是旗舰车型的重要标识。前大灯也采用了上下双层的设计，双“L”型的日间行车灯也同样变成了上下排列。矩阵式的LED大灯照明效果十分出色，而且还拥有高度自动调节、随动转向、智能远近光灯等功能。

而

揽巡

在设计上要更加硬朗一些。前脸采用了很多横向的线条，并且使用了当下流行的贯穿式日行灯，整体设计还是十分有辨识度的。再加上2米的车宽，显得车辆非常的健壮。不过与

途昂X

相比，

揽巡

在前脸的设计上明显会更加普通且缺乏激情，而且

揽巡

的整体设计过于呆板，车头的比例太重，会给人一种头重脚轻的笨重感，缺少高级感。

途昂X

的车身侧面通过腰线和轮拱刻画出了十分强烈的肌肉感，另外对于许多地方均采用了“黑化”处理，如后视镜、车顶以及侧面装饰条。轮圈依旧采用了双五辐造型，突出车辆的运动感。车身尺寸方面，全新

途昂X

的长宽高为4917x1989x1729mm，轴距为2980mm。至于

揽巡

的身材十分魁梧，车身尺寸方面，车辆长宽高为4936*2015*1756mm，轴距则是与

途昂X

保持了一致。

车尾方面，

途昂X

采用了贯穿式的尾灯，溜背造型的车尾显得个性十足，“黑化”的扰流板也能起到点缀的作用。尾灯组的设计相当有辨识度，而且还有黑色饰板装饰，营造出不错的运动气息。

揽巡

的尾部设计比较简单，并没有太多的设计元素。另外车辆尾部也采用了贯穿式尾灯，不仅具有辨识度，而且和前脸起到了呼应的作用。刹车灯采用了“X”的设计元素，底部也是双边共四出的排气布局，可惜同样只是排气装饰。寻车网

内饰对比

途昂X

的内饰采用了大量的触控按键让车辆的科技感倍增。另外光影效果的运用也是车内的一大特色，30色的氛围灯和副驾的透光饰板相搭配，妥妥的效果拔群。而且值得关注的是，新款

途昂X

还推出了青云限定版，专属碧空青内饰还是十分惊艳的，其实拿

途昂X

和

揽巡

的内饰一对比，你就会

发现

，由于车辆定位的关系，

途昂X

通过对许多细节之处的打磨，让车辆更具有豪华氛围。

途昂X

采用了10.25英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏，中控屏内置了MOS智慧车联系统，可以实现语音控制、在线导航等功能，并且也配备了CarPlay和CarLife功能，对于大多数用户来说，这两项功能就足够应付日常的车载互联需求了。

揽巡

的内饰依旧采用了

大众

家族化设计，车辆采用了10.25和12英寸双联屏设计，UI设计和车机系统与目前

大众

车型保持一致。而副仪表台上的设计非常简洁，左侧的电子档杆也是目前家族式的小尺寸拨杆样式，后方有驾驶模式选择旋钮。

途昂X

的座椅采用黑灰双拼设计再加上红色缝线的点缀，突出了满满的运动感。另外在座椅配置方面，新款

途昂X

也相当出色。前排座椅支持12向电动调节，而且主驾还拥有3组座椅记忆功能，座椅加热和座椅通风也从老款车型中延续了下来。另外

途昂X

的头枕支持前后移动，并且还能按照乘坐者所需的角度调节，给到头部更好的支撑和包裹，对舒适性的提升是显而易见的。

揽巡

的座椅也相当宽大厚实，而且还采用了菱形花纹设计。主驾支持8向电动调节，副驾只支持6向调节，而且还是手动调节。

动力&配置对比

动力上，本次体验的

途昂X

采用了380TSI动力，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，另外

途昂X

还拥有530 V6版本的车型，最大功率为220kW，最大扭矩则为500N·m，十分值得尝试。所以途昂X其实拥有十分丰富的动力总成，更强动力的车型也使得车辆的驾驶乐趣更高，无疑途昂X拥有更成熟、更全面的性能配置。而

揽巡

采用的则是330TSI动力，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。两款车型都采用了7速双离合变速箱，悬架方面也都采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架的搭配，不过