福田皮卡油耗高怎么回事 皮卡油耗高吗

进入2021年的汽车领域有很多改变，比如《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017要求生产的新车都要标配视频行车记录系统（记录仪），对于普通家用汽车而言又能剩下一笔费用。

其次则是汽车越野爱好者和皮卡爱好者比较关注的“解禁”问题，2020年推出的新规要求从2021.01.01日起，地级和以下标准的城市都要解除对皮卡的限行；虽然各地方还是有针对性调整的权限，然而在产销量可以随之增长的前提下，相信不会有哪些城市再排斥皮卡。那么是否可以选择皮卡作为家用代步汽车，一定要选的话，是选柴油动力还是汽油动力呢？

皮卡的缺点

1：皮卡是轻小型载货汽车，车身结构使用的是「非承载式车身」，当然也有极少数使用承载式框架车身的皮卡，比如吉利远程FX；此类皮卡是没有什么越野能力和重载能力可言的，因其车身的框架结构承载能力和抗扭刚度都比较低，频繁重载走烂路很容易让车身变形。

所以诸如远程FX这种“SUV改型车”总不会被认可，只有在车架底部另加入一套独立底盘，以其载重能力和很高的抗扭刚度为基础的皮卡才算优秀选项。（下图为FX皮卡）

然而非承载车身也有缺点，那就是重量过于大了；越野车也会用这种结构，在车身尺寸相当的前提下，往往会比承载式SUV重几百公斤。而整备质量每增加100kg，百公里耗油量就会升高0.5升左右。

皮卡的整备质量总会在2吨左右，相当于传统侧滑门的中大型MPV，耗油量是可想而知的；相同扭矩标准的汽油动力皮卡的城市道路油耗基本为≥15L/100km，柴油皮卡则为≥10L/100km的标准，平均值都会略低一些，作为代步汽车使用能接受吗？

2：皮卡的车身尺寸在不断的加大，标准已经往美式皮卡靠拢；近期推出的优秀国产皮卡平均为5500*1900*1850mm，在家用车型中绝对属于“全尺寸”标准，也就是比D级大型汽车还要大一些的标准。

这种皮卡的外观内饰都可以设计的很好，尤其是内饰可以比轿车或SUV还有气质；但是驾驶感受总是比较一般的，尤其是使用的轮胎扁平比过大，转向的感受会比较模糊。驾驶皮卡是从内心感受到一种“粗犷”的乐趣，真的追求驾驶品质则不适合选择这种车型。

最重要的问题-如何停放？绝大多数停车位的长度多为5.2米左右，公共停车位和地库车位基本都停不下皮卡；所以选择停车位置就会比较麻烦，只有找到停放货车的车位才行，然而城市道路曾经是限行货车的，所以想要便利的停车还要再耐心等一等。

同时过于长的车身和轴距又限制了皮卡的越野能力，因为轴距越长纵向通过角越小；而离地间隙总不能无限升高，否则车辆的侧倾程度则很难控制。结果则是皮卡看似野性十足，但适合的主要还是越野通勤而非越野运动哦。

发动机类型

【柴油发动机】并不是都会省油！油耗由发动机的扭矩和功率决定，优秀的2.0T柴油皮卡最大扭矩400N·m，平均能有350N·m就算不错了；然而优秀的汽油动力2.0T皮卡也有相当的水平，单纯以扭矩（低转速爆发力）作为参考的话，柴油机并没有节油优势可言。

真正实现节油的是柴油自身高火焰温度的特点，说白了就是消耗等量的柴油可以转化出更大的扭矩；而在扭矩相同的前提下耗油量则可以略低，但这还不是节油的核心因素。

柴油机节油是通过转速限制的方式实现，平均行驶转速仅为2000rpm左右，超过2500转就算高转速，最高转速基本都低于4000转。四冲程机曲轴转两圈喷油做功一次，转速被限制的很低则喷油频率无法做到很高，这是「被动强制·节油模式」。 寻车网

而转速的限制同时影响力高车速区间的加速能力，因为高速加速需要的是高转速，转速与扭矩相乘再除以常数乘以倍率得出的是马力。马力越大加速才能越快，巡航车速也才会越高；所以柴油机被限制了转速，高速驾驶的感受也会比较差。

【汽油发动机】并不都费油！比如某些汽油2.0T皮卡有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，但是很多2.5T-3.0T的大排量皮卡最大扭矩还不足300N·m，扭矩小则功率也很低。这些皮卡的单次做功耗油基数大，动力差又要频繁拉升转速，耗油量普遍比汽油皮卡还高。

真正能体现出节油优势的一定是扭矩与汽油皮卡相当，且排量相同的选项；在此基础之上，汽油皮卡的油耗会高3~5L/100km，但是以家用为主还是建议选择汽油皮卡。

原因在于汽油机的运行要比柴油机振动强度低的多，振动弱则噪音也会更小，驾驶感受会好得多；同时汽油机的转速可以达到≤7000rpm的标准，转速高则加速能力更强，扭矩相同的汽柴油皮卡的百公里加速成绩——可以差5~10秒哦。

这就建议选择汽油皮卡的原因，行驶里程多且主要以商用为主的司机再选柴油皮卡吧；至于变速箱则建议选择自动挡，目前10万以内还是手动挡为主，10-17万区间的合资皮卡也是手动挡为主，但是相同价格区间的国产皮卡却以采埃孚的8AT为主要选项，这台机器的质量表现是足够稳定的。

重点是合资品牌目前的发动机技术不论汽柴油都被自主品牌超越了，所以这些只是在卖品牌价值的选项就显得很差了。关于选择皮卡的话题就聊到这里了，仅供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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奥铃自动档什么时候上市 福田发布最新通告

2022年11月1日，中国奥铃大黄蜂自动挡在2022中国商用车及配套产业博览会上焕新上市，以“好开、安全、耐用、省油”的产品亮点，助力卡友省心省钱，提升物流运输新体验。

在活动现场，有用户4月份就已经购买了一台奥铃大黄蜂6.8米手动挡中卡，仅仅半年多的时间，便再次购买了一台刚刚发布的奥铃大黄蜂AMT产品。那么这款产品为什么有如此魅力获得用户如此的厚爱呢？商车邦将从产品技术层面进行详细解读。

AMT变速箱 麦格纳调校让奥铃大黄蜂自动挡更好开

这款车最典型的技术升级是采用了智能换挡的法士特AMT变速箱。从产品技术层面，采用600万次换挡寿命SCU换挡控制单元，形成无选档机构，换挡速度更快。同时结构紧凑，采用法雷奥大口径离合器，可靠性高。变速箱采用了副箱斜齿工艺，噪音较直齿变速箱可以进一步得到降低。变速箱采用了全铝合金压铸壳体，轻量化设计，重量更轻。同时，变速箱可以达到30万公里/年长换油周期，维修保养费用和进站次数大大降低。

好开的另一方面来自于底盘 踏板的麦格纳调校。麦格纳作为国际上首屈一指的底盘调校机构，经过麦格纳专业调校的奥铃大黄蜂底盘悬架系统，有效提升高速行驶和转弯时的车身稳定性。

目前国内自动挡卡车占比仅有20%，绝大多数司机们开的都是手动挡，且自动挡仍集中配备在高端重卡之上。这款奥铃大黄蜂自动挡车型推出以后，可以把驾驶员左脚右手解放出来，将大幅度降低卡车司机的驾驶疲劳度。另一方面，也解决了手动挡司机换挡注意力分散的问题，间接地提升了驾驶安全性。这样一种升级，不仅对散户，对行业也影响深远。由于驾驶操作简便以及舒适性的提升，使用奥铃中卡产品的年轻司机、女司机人数未来将会越来越多，也会一定程度上缓解驾驶员短缺问题。

整车结构优化让奥铃大黄蜂自动挡更安全在车身安全方面，奥铃大黄蜂自动挡打造了“国内安全性能最高”的中卡车身，采用了龙骨式驾驶舱先进的防撞结构，溃缩式转向管柱，并标配热成型钢车门防撞梁，超强钢车身、热成型钢B柱，实现了对驾乘人员全方位的防护，满足代表最高水平的欧盟碰撞法规，大大提升了驾驶室的安全性。

除了车身，在底盘方面这款车采用了包括APU（空气处理单元）等全面的制动管理系统，电控APU就是在原来的空气干燥器上增加了一套电控系统，以前的卸荷、四回路分配都是机械被动控制，达到了指定压力以后开启相应的阀门。而电控APU是电脑控制，可以根据实际用气需求开启和关闭不同的气路回路。电控APU里面包含了很多传感器，包括不同气路回路的压力、温度、湿度，以及干燥罐的干燥颗粒等等都有相应的监测。通过智能控制和分配整车的压缩空气，确保最高使用效率和整车最大的用气安全性。

细节设计让奥铃大黄蜂自动挡更耐用

正所谓细节决定了产品升级的梯度。商车邦在现场仔细观察后发现，奥铃大黄蜂自动挡产品的车架大梁质感跟其他展车有所不同，原来它采用了车架的阴极电泳喷涂工艺，这种工艺可以对车架提供更好的保护作用，能达到更好的防锈、防冲击、耐腐蚀性能，进而提升整车的车架使用寿命。

其次还有对整车线束的优化。一些中卡线束由于缺乏支撑，比较容易断裂松脱，小问题会日积月累影响整车寿命，甚至容易进水或进尘，造成接触不良的情况发生，这些小概率故障会给司机带来困扰并且不易排查。奥铃大黄蜂自动挡通过更加规整的线束走线设计，即便经常走颠簸路段，也能最大程度上降低线束脱落的风险。

整车控制策略和轻量化让奥铃大黄蜂自动挡更省油众所周知，再好的发动机或者变速箱都只能带来部分油耗的降低，只有将两者合二为一的优秀控制策略，才是做到更节油的核心密码。奥铃研发团队通过平台采集到的海量用户工况数据，在发动机以及变速箱换挡策略的不断标定过程中，对节油的经济区间进行了大量的精细化标定，最终让奥铃大黄蜂自动挡的节油效果更加明显。节油的另一方面优势来自于轻量化，奥铃大黄蜂AMT产品通过多个部件铝合金材质的应用、高强度车架等多达32项的“轻量化 高承载”降重措施，通过“蚁象”技术平台，实现进一步的综合降重。

不难看出，以奥铃大黄蜂自动挡产品正式上市为起点，奥铃正在通过产品技术层面的不断跃进升级，向以“好开、安全、耐用、省油”的产品更高性能层面不断迈进。