蓝山月销5136辆，回应质疑最好的方式是用销量说话（2023年蓝山狙击理想失败，高合身陷“倒闭”传闻）

最近经常有小伙伴私信询问蓝山月销5136辆，回应质疑最好的方式是用销量说话（2023年蓝山狙击理想失败，高合身陷“倒闭”传闻）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、蓝山月销5136辆，回应质疑最好的方式是用销量说话
• 2、2023年蓝山狙击理想失败，高合身陷“倒闭”传闻
• 3、唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%

蓝山月销5136辆，回应质疑最好的方式是用销量说话

同为大六座SUV，蓝山一上市就不可避免会对标 理想L8 ，而销量下滑的 长城 ，增长无力的WEY以及各种负面舆论，都让蓝山从上市开始就受到质疑，不少人因此并不看好这款大六座SUV的销量，甚至“月销超XXX台算我输”这种激进的言论甚嚣尘上。

回应质疑最好的方式是用销量说话，刚刚过的5月份，WEY品牌销售新车5770辆，其中蓝山经历了5月份首个完整销售月，最终交付量是5136辆，面对单月销量突破2.8万辆的理想，刚过5000辆的蓝山还是有点差距，但是在国产中大型SUV阵营中，这个数据也算比较不错的了，从官方的信息来看，蓝山目前还有不少订单未交付，产能还在爬坡，6月份的销量应该会有大的提升。

蓝山的热销并非偶然，消费者不是傻子，尤其是对于手握三十万买这种家庭用车的消费者，蓝山不会是他们接触的第一辆车，能够下定基本上都是车辆get到了他们用车需求的某一个点，就像 理想汽车 一样，被吐槽增程落后，但是对于买它的消费者而言，技术最终是为消费者服务的，落后与先进对消费者而言并不是最重要的，重要的是自己的体验要好，而决定是否掏钱选购的第一要素一定是消费者自己的直观感受。所以蓝山能得到5000多名消费者的青睐一定也有它的亮点。

比如空间， 5156*1980*1805毫米的三围尺寸，3050毫米的轴距，采用2+2+2的六座布局，它在第三排的空间上是要比理想L8略好一些的，座椅高度合适，后排离车窗距离较远，安全感更好，这些对于在乎第三排空间的消费者而言或许就成为了下定的理由之一。

蓝山用的是1.5T 发动机+电机组成的插电式混动系统，有单电机两驱和双电机四驱两个版本，其中两驱版本综合功率243千瓦，峰值扭矩523牛·米，四驱版本综合功率380千瓦，峰值扭矩933牛·米，零百加速最快4.9秒。与理想L8的增程式动力系统相比，两款车都背着不小的电池包，日常都可以纯电行驶超过150公里，蓝山多了发动机直驱以及各种串并联驱动，二者的体验感受是L8以电驱为主，使用平顺，而蓝山发动机参与直驱，在特殊工况下（馈电状态）提速感受更好，高速工况的能耗也会有一定的优势。

舒适性方面，蓝山配备的是前麦弗逊后五连杆悬架，理想L8是前双叉臂后五连杆悬架，Pro和Max版还配了空悬，在底盘的舒适性上要略胜一筹，蓝山的底盘悬架调教的偏硬一些，支撑性和侧倾抑制的还不错，舒适性也不差，车内前排配有“女神副驾”，零重力座椅可实现舒展乘坐。

蓝山是搭载了12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏组成了贯穿式屏幕，内置 Coffee OS 2 车机系统，支持语音、手势等全场景交互，体验的功能性不错，不过与理想L8车机系统相比，智能化方面还是会有一点差距。

价格上，蓝山的入门售价只有27.38万，顶配30.88万比L8的入门车型Air版便宜了3.1万，从官方发布的信息看，蓝山的销量结构中，四驱车型占比超过90%，一线城市销售占比超过40%，说明其实价格并不是衡量蓝山销量的主要因素，综合产品力才是消费者选购它的重要缘由。

魏牌 蓝山，综合实力很强，从目前的关注热度来看，具备爆款潜质，月销5000应该只是它的起点。

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2023年蓝山狙击理想失败，高合身陷“倒闭”传闻

在过去一年当中，国内车市有着大量新能源车型涌入，令消费者都挑花了眼。其中有很多上市之时名声很大的车型，实际上过了很长一段时间，翻开销量榜单却发现并不如预期。今天大咖就带大家来盘点一下，2023年那些令人失望的重磅新车！

魏派蓝山：狙击理想L8却月销量2000多台

魏牌 蓝山是今年4月份上市的一款全新中大型 SUV ，是魏牌乃至整个 长城 的旗舰 SUV ，它明显就是冲着 理想L8 而来，同时也是魏牌打开新能源 SUV 市场的关键。魏牌蓝山搭载柠檬DHT混动系统，支持电四驱，综合续航将超过1000km，并且主打的灵活大空间也是具备较强的吸引力。

自4月份上市以来，魏牌蓝山的表现可圈可点，月销量维持在5000多台，一度让我们看到了魏牌崛起的希望。然而，进入到金九银十之后，魏牌蓝山的销量反而不断下滑，未能摆脱“高开低走”的趋势，第四季度的销量只能维持在2000台左右，与理想L8月销过万的成绩相去甚远。

以销量论英雄，魏派蓝山的表现无疑是令人失望的。魏牌蓝山DHT-PHEV的销量下滑，是由于市场环境的变化、竞争对手的压力、产品自身的问题等多方面的因素造成的，尤其是年末包括问界新M7的上市，理想L8的促销等双重夹击，而魏牌的影响力却一直没做起来，导致蓝山的销量不尽如人意。寄予厚望的蓝山都无法打开局面，那么魏牌以及长城的新能源转型之路，将会变得更加困难。

高合HiPhi Y：都谣传倒闭了谁敢买？

高合HiPhi Y 是高合品牌的第三款车型，前两款车型 高合HiPhi X 和 高合HiPhi Z 几乎是国内定价最高的新能源车型之一。或许是因为销量不佳导致高合品牌运营困难，高合HiPhi Y的定价和定位都有所下降，旨在通过走量来获取利润，因此这款车型也是成为了高合品牌发展的关键。

高合HiPhi Y定位中大型 SUV ，搭载第二代NT智能展翼门，在展现未来设计感的同时，科幻的造型可拓展更多生活场景。在上市之初，高合HiPhi Y的销量达到了1600台左右，其实这个销量还是不错的，但是到了12月份，其销量就跌至439台，加上此前两款车型销量不佳，一则关于高合破产的谣言在网络上迅速传播开来，很多人纷纷转发和相信这则消息。尽管高合官方进行了辟谣，但市场对其信心已经受到了很大的影响。

如果没有更多新的投资，高合品牌能否撑过2024年都是一个问题。 高合汽车 在市场上的表现并不理想，主要是它的定位和设计理念让消费者产生了疑虑，而产品性能和核心技术的不足也限制了其发展空间。除了初期尝鲜的土豪之外，高昂的价格劝退了不少普通消费者。高合汽车在面临破产传闻的同时，也应该认真反思和总结自身存在的问题和不足。

腾势N7：原来比亚迪也有不好卖的SUV

2023年是 比亚迪 硕果累累的一年，年销量超过300万的成绩一骑绝尘，并且很多车型在各自细分市场独占鳌头，然而不是所有的车型都能把握市场的脉络，并凭借比亚迪影响力扶摇而上， 腾势N7 便是其中比较令人失望的一款车型。 腾势 作为比亚迪的高端品牌，在年中的时候推出了腾势N7，定位为全球首款智能豪华猎跑 SUV ，售价区间为30.18-37.98万元。

自上市之后，腾势N7一直处在不温不火的状态。面对竞争激烈的豪华新能源汽车市场，腾势N7的月销量只能维持在一千多辆，即便是直降2万元和增加各种权益也没能改变这种局面。腾势N7销量低迷主要是由于产品和价格问题所致，一方面超过30万元的售价，并没有像 理想L7 这样显而易见的核心竞争力；另一方面是猎跑 SUV 的造型和前脸的设计存在较大的争议，导致消费者对于这款 SUV 很难提起兴趣，这也是比亚迪为数不多在设计方面走歪了的车型。

在 腾势D9 一炮而红之后，很多消费者也希望后续车能复制腾势D9的成功，把腾势品牌的形象和销量做起来。不仅是腾势N7的表现不尽如人意，其实 腾势N8 也是半斤八两，这哥俩在市场上的热度真的很一般。其实，比亚迪应该把DM-i混动系统注入到腾势 SUV 当中，并改一个简洁大方的造型设计，同时加入冰箱彩电大沙发，这样十分有针对性的产品不火都难。

智己LS7：风头全给后面来的小弟给抢了

智己LS7 是 上汽集团 旗下高端纯电品牌的第二款车型，定位中大型 纯电动 SUV ，指导价28.98-45.98万元。智己LS7和 智己L7 同平台打造，不过在外观设计上和智己L7有所区分，新车的外观设计非常激进，并且采用了溜背 SUV 的造型。 寻车网

智己在智己LS7上还堆了很多黑科技，毕竟如果一款高端 SUV 没有太大的品牌号召力，那么只能靠配置来打动人心，像空气悬架和CDC、电吸门、半幅方向盘、可升降巨幅智慧场景屏、零重力浮感座椅等应有尽有。只可惜，这么多配置都没能打动消费者，智己LS7在上市之后的月销量从一千多台下滑到了寥寥几百台。

智己LS7从诞生之初，就存在严重的定位偏差，超过30万元的售价显然是对于该车过渡自信，却没有考虑到高端市场的核心需求和购买力问题。为了销量挽尊，智己频频对该车降价促销却无济于事。好在 智己LS6 的到来，凭借22万元的起售价成为新能源市场新晋“卷王”，小老弟的风光无限算是彻底把老大哥拉下马，智己LS7再无翻身的可能。

极越01：史上降价最快的车型之一

极越 品牌可能很多消费者十分陌生，它是由吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作，并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。作为品牌旗下的首款车型， 极越01 在十月底的时候上市，售价区间24.99-33.99万元。新车定位中大型纯电 SUV ，基于SEA浩瀚架构打造而来，搭载骁龙8295芯片和 百度Apollo 智能驾驶系统，在智能座舱和智能驾驶方面属于一线梯队。

如果说其它新车在上市后还能凭借热度收获一波订单，极越01则是错误的预估了市场导致无人问津。上市24小时后，官方表示极越01订单量达到1.5万辆，营造出了相当火爆的景象。然而很快就被现实打了脸，极越01上市一个月的实际月销量不足500辆。11月30日，极越01全系车型直降3万，成为史上降价最快的车型之一。

如此操作，也是将极越品牌窘境毫无遮掩地展示给消费者。按理说买了极越01的车主应该会群起而攻之，但是极越品牌十分良心地根据车型售价给予3万元差价的现金补偿，这一点也是直接堵住了车主的嘴。极越01销量差，除了价格过高的原因外，重新发布的极越品牌在市场上毫无影响力。百度下场造车借着吉利的壳，消费者对于百度并没有好感，为什么不直接去买同平台的 极氪 001呢？

大咖总结

销量好的车基本都是相似的，而销量差的车却各有各的原因。纵观2023年这些令人失望的新能源车，在品牌、定位、价格、产品力方面都存在较多的问题，对于消费者来说，买车千万不要被上市初期的宣传迷惑，时间会验证一款车型真正的实力。

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唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%的相关内容。

4月，长城汽车交出的“成绩单”相当亮眼： 销量93107辆，同比增长73% 。其中，哈弗、欧拉、坦克以及皮卡均呈现出大幅的同比增长（哈弗同比增长79.45%、欧拉同比增长188.24%、坦克同比增长79.98%、皮卡同比增长41.23%），而这也标志着长城汽车开始走出低迷，市场反击战正式打响。

面对新能源的深入与国六b排放切换以及3月“价格战”的多重压力，第一季度中国汽车市场表现欠佳，1-3月乘用车累计销量513万辆，同比下滑7.3%。 新能源产品跟进滞后、传统燃油车“清库”、“价格战”导致市场观望情绪加重，是部分车企销量低迷的主要原因。长城汽车也未能幸免，1-3月累计销量同比下滑22%。

下滑的原因主要在两方面， 一是 长城汽车自去年8月就开始调整库存结构，也就是说在面对7月1日全面执行国六b的时间节点，早已经不再为追求销量数字向经销商“压库” ，二是新能源产品哈弗二代大狗、魏牌蓝山等车型是在3月底与4月中旬才上市，未能对第一季度的销量起到拉升作用。

不出所料。 进入到4月轻装上阵的长城汽车销量开始迅速上扬 。分品牌看，哈弗品牌4月销售52264辆，同比增长79.45%。其中，哈弗大狗品类4月销量达到15138辆，环比增长47%；新能源车型销量3183辆，位列15-20万元插电式混动SUV的前三。

哈弗大狗品类新能源只是哈弗品牌全面新能源化的“小试牛刀”；下周，新能源重磅车型枭龙系列也将正式上市，搭载长城汽车最新的Hi4四驱电混技术，重点是能够实现“两驱价格四驱享受”，这也是哈弗“掀桌子”新能源市场的关键。

5月初，聚焦哈弗新能源销售的“龙网”已经开门迎客，根据目前反馈的消息是，枭龙系产品的预订情况非常乐观。自4月中旬全国哈弗经销商就开始提供枭龙系产品让用户进行试深度驾，近一个月以来积累”了大量意向用户。

而从目前新能源市场看，竞争的确非常激烈，但仅限于价格，而没有产品的差异化。但枭龙系的上市， 凭借Hi4四驱电混技术的加持以及“两驱价格四驱享受”的开发初衷，枭龙系则必然会成为这个细分市场的“规则制定者” 。比亚迪新款宋PLUS、宋Pro以及吉利银河L7迟迟不上市的最重要原因，就是要看枭龙系的“定价规则”。

目前，枭龙系的热度非常高，消费者最关注的也是售价。而车文驿了解到的情况，枭龙系的定价策略将与“大杀四方”的魏牌蓝山步调一致，“一定会有惊喜”。客观地说，新能源肩负着哈弗品牌重夺SUV第一品牌的使命，因此，枭龙系的售价成为重中之重。

不久前魏牌蓝山上市后，长城汽车高层在投资人会议上被问到“蓝山利润”的问题，长城汽车CEO穆峰表示，尽管蓝山价格比较出人意料，但仍然有着不错的利润率，完全“合理”的价格。而这也折射出， 长城汽车在森林生态体系赋能之下，新能源板块的“成本控制”已经达到了很好的水平 。而这也是车文驿认为枭龙系能够带来惊喜价格的原因。

可以预见的是，5月15日，随着哈弗系的上市，哈弗品牌将真正进入快车道。

坦克和皮卡是长城汽车“利润”的压舱石 ，也是长城汽车面对当下内卷市场竞争依然能够闲庭信步的原因。

4月 ，坦克品牌销量继续破万辆，达到10916辆，同比增长79.98%。坦克300销量超过9000辆——在“不是新能源车只能是配角”的舆论下，坦克300以硬派越野的鲜明差异化捍卫着属于自己的尊严。

坦克300的意义并不仅仅只为长城汽车带来了红利，而是以一己之力打开了中国硬派越野细分市场的“大门”。举个最简单的例子，火爆的坦克300并没有让北京汽车BJ40每况愈下，反而是销量也有了一定的增长。

上海车展坦克500插电混动已经亮相并开启预售，彻底解决了市区场景下的“油耗问题”，而这也会让坦克500进一步打开“商务豪华”这个细分市场——市区用电，越野用油，全场景覆盖。

除此之外，介于坦克300和坦克500之间的坦克400也在上市车展全球首发，关注度是极高的，同样是插电混动。下半年，坦克300/400/500“三车联袂作战”，坦克品牌的销量将会有一个更大的提升空间。

对长城汽车来说，皮卡是绝对的优势，根据最新数据， 1-4月皮卡市场中，长城皮卡的市占率突破50%，也就是说每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡 。具体数据看，长城皮卡4月销售18651辆，同比增长41.23%。其中，长城炮销售12873辆，同比增长26.79%，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。

得益于绝对领先的市场优势，长城皮卡的乘用化战略进一步深入。3月金刚炮推出了自动挡车型，成为10万元级唯一自动挡皮卡。

上海车展上，长城炮也发布了山海炮的插电混动版；与此同时，还发布了国内首个6×6超级越野平台，三桥六驱五把锁。 用产品+技术对皮卡细分市场进行全覆盖，成为长城皮卡最安全的“护城河” 。

50%市占率是一个分水岭，也是马太效应的一个折射——对长城皮卡而言，乘用化战略的深入将会让其在2023年的市占率有更好的提升。

欧拉品牌4月的同比表现最好，销售8901辆，同比增长188.24%。作为聚焦女性赛道的新能源品牌，坚持是最核心的驱动力。

2023款好猫、2023款芭蕾猫在价格下调后，性价比大幅提升，在立竿见影的效果。 好猫销量从3月的3900多辆直接飙升至7000多辆 。

作为长城汽车的高端品牌，魏牌4 月销量与去年基本持平。考虑到摩卡新旧款产品更替以及拿铁“清库存”当口，有这样的销量也不意外。蓝山销量超过1000辆，赢得了开门红。

根据蓝山目前订单与产能看，接下来销量稳定在5000左右应该问题不大。再有，根据目前消息，新摩卡的价格降进行不小幅度的下调，也会成为拉动魏牌上行的另一股力量。

此外，魏牌首款MPV高山已经在上海车展亮相，上市时间也不会太远。推出6年多的魏牌走过弯路，但All in新能源后，“稳”将成为第一要务。

写在后面 ： 对中国车企而言，唯销量论“英雄”的时代已经过去，未来将是比拼稳定发展与利润的时代 。

纵观中国品牌，长城汽车在整体上是最均衡的，有着完善的技术生态体系，也有着面对不同细分市场和品类的品牌，大众化品牌的哈弗品牌、聚焦女性赛道的欧拉以及豪华品牌魏牌，而且有皮卡与坦克作为“利润压舱石”。

目前，长城汽车各品牌基本完成了面向2023年乃至未来几年的战略规划——长城汽车市场“反击战”正式打响。

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