一年卖出123万台，长城汽车是“瘦死的骆驼比马大”？（唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%）

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本文目录一览：

• 1、一年卖出123万台，长城汽车是“瘦死的骆驼比马大”？
• 2、唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%
• 3、车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”

一年卖出123万台，长城汽车是“瘦死的骆驼比马大”？

“瘦死的骆驼比马大”——用来形容2023年的 长城 汽车颇为合适。

何出此言？只因长城汽车销量增长情况确实“有点尴尬”。

2022年，长城汽车总计销售新车106.75万辆，其中海外出口17.3万辆，国内销售约89.45万辆。2023年，长城汽车新车销售总量达到123万辆，其中海外出口31.6万辆，国内销售约91.4万辆。本质上，国内市场销售涨幅仅2.18%，这表明长城汽车正面临严峻的挑战。

产品迭代与营销诟病？

长城汽车最引人瞩目的品牌是——哈弗。

作为国内 SUV 市场曾经的领头羊， 哈弗 品牌帮助长城汽车上升为国内自主品牌市场的“顶梁柱”。但随之而来的是，营销部门的决策令人费解。

哈弗品牌从颇为成功的H/M系列命名方式，改为初恋、赤兔、神兽、大狗、二狗……

混乱的命名序列，抛弃了过去的品牌经典传承，不得不说是长城汽车的首要败笔。

这让过去选择信赖长城汽车的老车主难以言喻，更是让不少新车主难以接受。举个例子，“老哥最近买了个啥车？”“emm，买了台大狗。”知道的人理解是买了台哈弗车，不知道的人真以为买了条宠物狗，无形之中降低了长城汽车的品牌价值。

于是乎，今年长城汽车痛定思痛，于2023年3月11日 发布全新Hi4混动技术，以两驱价格买四驱，成为首要卖点。

随后更是接连推出 哈弗猛龙 、枭龙、新H5等一系列重磅车型，正是这一波扭转乾坤，稳住了长城汽车口碑基本盘。

5月长城汽车举报比亚迪油箱事件冲上热搜，一时间长城汽车与比亚迪汽车被推上了风口浪尖。 此次事件的爆发，也引发消费者对于两家车企品牌形象、企业价值的探讨。

销量增长的破局密码

长城汽车还在坚持长期主义的高端化之路，魏牌汽车是长城不变的倔强。

虽然世界上众多车企的命名都是自家创始人，但是对于中国自主品牌而言，很难。 小鹏 汽车因为这件事没少被人诟病，“母语羞涩”的问题确实是个文化难题。2023年 魏牌 仅交付41,602台，还是要保持高利润，高端品牌形象，坚决不卷入价格战，这是魏建军的底气，更是其决心。

魏牌其实从当年VV6、VV5、VV7的步调就能够看出，魏建军确实想要打造豪华、高端的品牌形象，拜托哈弗的中低端形象。但是想要从中脱颖而出，真的太难。造就出知道的人很多，购买的人很少局面。

如今 魏牌已经和坦克品牌共店销售 ，这并不是产品的整合，只是单纯想要借助 坦克 之手，提提魏牌的销量，但越野 SUV 的消费者们对魏牌“不感冒”。

坦克品牌是长城汽车最硬气的品牌，这也是长城为何能够独树一帜的重要原因。

在国内市场耕耘 SUV 和皮卡多年，长城汽车对于 SUV 可太熟悉了，坦克品牌就是为国内越野“老炮儿”专门打造。国人喜欢大车， 丰田 普拉多 、酷路泽、红衫这些车都备受青睐。坦克品牌的出现契合以大为美的消费者诉求，还更有性价比、更豪华、更霸气。这对于绝大多数有能力购买的消费者来说，何尝不是一种诱惑力呢？酒越陈越香，长城汽车摸爬滚打这么多年早已经深谙此道，所以诸如 坦克300 、坦克400 Hi4-T、 坦克500 这些车型，在舒适性上都颇有造诣，但是越野能力丝毫不差，卖得好，也就水到渠成。

如果说坦克和哈弗是中坚力量，那么对于长城皮卡来说，无疑是压寨底牌。

长城皮卡做到了 国内皮卡界毋庸置疑的第一，连续26年都是垄断级的表现 。如果没有反垄断法的保护，估计长城汽车早肃清了其他小众皮卡 厂商 。长城皮卡的存在，也让长城汽车在财报上的表现非常出众。皮卡车型唯一的遗憾是诸多城市都限行，工具车的用途太过显著。不过，伴随着新能源汽车的到来，未来电动皮卡的市场肯定是大有一番作为，相信皮卡的解禁将不远。

长城新能源最好的答案

如果有人问道，长城汽车有啥新能源车型时，无论是业内人士还是爱好者，首先想到的大概是 长城欧拉 ，除此之外还有一款名为 机甲龙 的跳票车型，21年至今仍未有动静。 欧拉 是长城汽车ALL in女性赛道的品牌，塞入机甲龙这个画风真的是颇为清奇。不过这也从侧面反映出，机甲龙这款车恐怕是不了了之。倒是欧拉品牌相传会出一款名为“雷霆猫”的车型，大概率是机甲龙的姊妹车换壳。但是当初48.8万预售价的先例在前，欧拉品牌还真不一定能够支撑这个溢价表现，但这已经是长城汽车关于新能源最好的答卷， 年销10万台，主攻女性赛道。

毛利率方面 ，根据长城汽车2023年第三季度业绩报告。

今年第三季度，长城汽车营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比猛增41.94%；扣非归母净利润达到30.58亿元，同比增长34.04%。

尤其值得注意的是，今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。长城汽车过去一整年中，除哈弗和欧拉品牌打过价格战外，其他品牌在优惠方面确实投入比例不高。正因如此， 长城汽车保持了高毛利的市场表现，再加之俄罗斯市场红海，长城汽车确实赚到钱了。

结语

价格战不符合长期主义目标，频频降价确实有伤品牌形象。长城汽车除开新能源的短板和营销诟病之外，确实在其他方面表现出众。

销量虽增长缓慢，但从长远角度来看，笑到最后的才是赢家。

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唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%

4月，长城汽车交出的“成绩单”相当亮眼： 销量93107辆，同比增长73% 。其中，哈弗、欧拉、坦克以及皮卡均呈现出大幅的同比增长（哈弗同比增长79.45%、欧拉同比增长188.24%、坦克同比增长79.98%、皮卡同比增长41.23%），而这也标志着长城汽车开始走出低迷，市场反击战正式打响。

面对新能源的深入与国六b排放切换以及3月“价格战”的多重压力，第一季度中国汽车市场表现欠佳，1-3月乘用车累计销量513万辆，同比下滑7.3%。 新能源产品跟进滞后、传统燃油车“清库”、“价格战”导致市场观望情绪加重，是部分车企销量低迷的主要原因。长城汽车也未能幸免，1-3月累计销量同比下滑22%。

下滑的原因主要在两方面， 一是 长城汽车自去年8月就开始调整库存结构，也就是说在面对7月1日全面执行国六b的时间节点，早已经不再为追求销量数字向经销商“压库” ，二是新能源产品哈弗二代大狗、魏牌蓝山等车型是在3月底与4月中旬才上市，未能对第一季度的销量起到拉升作用。

不出所料。 进入到4月轻装上阵的长城汽车销量开始迅速上扬 。分品牌看，哈弗品牌4月销售52264辆，同比增长79.45%。其中，哈弗大狗品类4月销量达到15138辆，环比增长47%；新能源车型销量3183辆，位列15-20万元插电式混动SUV的前三。

哈弗大狗品类新能源只是哈弗品牌全面新能源化的“小试牛刀”；下周，新能源重磅车型枭龙系列也将正式上市，搭载长城汽车最新的Hi4四驱电混技术，重点是能够实现“两驱价格四驱享受”，这也是哈弗“掀桌子”新能源市场的关键。

5月初，聚焦哈弗新能源销售的“龙网”已经开门迎客，根据目前反馈的消息是，枭龙系产品的预订情况非常乐观。自4月中旬全国哈弗经销商就开始提供枭龙系产品让用户进行试深度驾，近一个月以来积累”了大量意向用户。

而从目前新能源市场看，竞争的确非常激烈，但仅限于价格，而没有产品的差异化。但枭龙系的上市， 凭借Hi4四驱电混技术的加持以及“两驱价格四驱享受”的开发初衷，枭龙系则必然会成为这个细分市场的“规则制定者” 。比亚迪新款宋PLUS、宋Pro以及吉利银河L7迟迟不上市的最重要原因，就是要看枭龙系的“定价规则”。

目前，枭龙系的热度非常高，消费者最关注的也是售价。而车文驿了解到的情况，枭龙系的定价策略将与“大杀四方”的魏牌蓝山步调一致，“一定会有惊喜”。客观地说，新能源肩负着哈弗品牌重夺SUV第一品牌的使命，因此，枭龙系的售价成为重中之重。

不久前魏牌蓝山上市后，长城汽车高层在投资人会议上被问到“蓝山利润”的问题，长城汽车CEO穆峰表示，尽管蓝山价格比较出人意料，但仍然有着不错的利润率，完全“合理”的价格。而这也折射出， 长城汽车在森林生态体系赋能之下，新能源板块的“成本控制”已经达到了很好的水平 。而这也是车文驿认为枭龙系能够带来惊喜价格的原因。

可以预见的是，5月15日，随着哈弗系的上市，哈弗品牌将真正进入快车道。

坦克和皮卡是长城汽车“利润”的压舱石 ，也是长城汽车面对当下内卷市场竞争依然能够闲庭信步的原因。

4月 ，坦克品牌销量继续破万辆，达到10916辆，同比增长79.98%。坦克300销量超过9000辆——在“不是新能源车只能是配角”的舆论下，坦克300以硬派越野的鲜明差异化捍卫着属于自己的尊严。

坦克300的意义并不仅仅只为长城汽车带来了红利，而是以一己之力打开了中国硬派越野细分市场的“大门”。举个最简单的例子，火爆的坦克300并没有让北京汽车BJ40每况愈下，反而是销量也有了一定的增长。

上海车展坦克500插电混动已经亮相并开启预售，彻底解决了市区场景下的“油耗问题”，而这也会让坦克500进一步打开“商务豪华”这个细分市场——市区用电，越野用油，全场景覆盖。

除此之外，介于坦克300和坦克500之间的坦克400也在上市车展全球首发，关注度是极高的，同样是插电混动。下半年，坦克300/400/500“三车联袂作战”，坦克品牌的销量将会有一个更大的提升空间。

对长城汽车来说，皮卡是绝对的优势，根据最新数据， 1-4月皮卡市场中，长城皮卡的市占率突破50%，也就是说每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡 。具体数据看，长城皮卡4月销售18651辆，同比增长41.23%。其中，长城炮销售12873辆，同比增长26.79%，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。

得益于绝对领先的市场优势，长城皮卡的乘用化战略进一步深入。3月金刚炮推出了自动挡车型，成为10万元级唯一自动挡皮卡。

上海车展上，长城炮也发布了山海炮的插电混动版；与此同时，还发布了国内首个6×6超级越野平台，三桥六驱五把锁。 用产品+技术对皮卡细分市场进行全覆盖，成为长城皮卡最安全的“护城河” 。

50%市占率是一个分水岭，也是马太效应的一个折射——对长城皮卡而言，乘用化战略的深入将会让其在2023年的市占率有更好的提升。

欧拉品牌4月的同比表现最好，销售8901辆，同比增长188.24%。作为聚焦女性赛道的新能源品牌，坚持是最核心的驱动力。

2023款好猫、2023款芭蕾猫在价格下调后，性价比大幅提升，在立竿见影的效果。 好猫销量从3月的3900多辆直接飙升至7000多辆 。

作为长城汽车的高端品牌，魏牌4 月销量与去年基本持平。考虑到摩卡新旧款产品更替以及拿铁“清库存”当口，有这样的销量也不意外。蓝山销量超过1000辆，赢得了开门红。

根据蓝山目前订单与产能看，接下来销量稳定在5000左右应该问题不大。再有，根据目前消息，新摩卡的价格降进行不小幅度的下调，也会成为拉动魏牌上行的另一股力量。

此外，魏牌首款MPV高山已经在上海车展亮相，上市时间也不会太远。推出6年多的魏牌走过弯路，但All in新能源后，“稳”将成为第一要务。

写在后面 ： 对中国车企而言，唯销量论“英雄”的时代已经过去，未来将是比拼稳定发展与利润的时代 。

纵观中国品牌，长城汽车在整体上是最均衡的，有着完善的技术生态体系，也有着面对不同细分市场和品类的品牌，大众化品牌的哈弗品牌、聚焦女性赛道的欧拉以及豪华品牌魏牌，而且有皮卡与坦克作为“利润压舱石”。

目前，长城汽车各品牌基本完成了面向2023年乃至未来几年的战略规划——长城汽车市场“反击战”正式打响。

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车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”的相关内容。

最近车市充满了忐忑与动荡。伴随着湖北车市杀疯了，不少车企先后加入到了降价大厮杀之中。

然而，在血拼厮杀的同时，大家的愁眉并未因为短期的促销提量而舒展，焦虑和无奈，并未褪去。因为大家内心深知，猛降促销，这不是一个良好的信号，更不是一个长期主义车企该干的事。

那么，在车市一片混沌之际，有没有更富远见的良方呢？

长城 汽车就以一场“智能新能源干货大会”，给出了自己截然不同的答案。

“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为不会长久。长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。” 长城汽车总裁穆峰的表态，让我们看到了长城汽车面对“价格战”的态度，及其打出“生态牌”应对智能新能源市场竞争的底气。

航向坚定，森林生态是王牌

惨烈的“价格战”打得火热，长城汽车为何没有选择盲目跟风。最核心的是，长城汽车找到了自己的核心竞争力与差异化优势并持续深耕。 寻车网

长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在电气化时代，长城汽车方向明确，并将坚持长期主义，在主品类、主价格、主级别、主风格展开航道竞争，亮出了自己“王牌”——森林生态。

具体来看，长城汽车对新能源和智能化两手一起抓，并都上升到了生态融合的高度。

在新能源方面，长城汽车多线并举，同时深入布局了混动、纯电、氢能。在森林生态中，建立了蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等全价值链布局，从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权。

智能化方面，长城给出的对策是必须要硬件、软件两手抓。

在硬件方面，森林生态中拥有睿博感知和诺博科技，凭借自研的1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达和高算力平台等，共同搭建起了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中拥有咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等，基于这些超强的数据智能体系综合分析和计算，长城汽车的更高阶智能驾驶，于是站在了行业领先的位置上。

此外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术。

更难能可贵的是，这些技术都是由长城汽车旗下生态链企业自研自产，不会受制于人。可以说，长城汽车从多个维度掌握了自己的灵魂。

这背后凸显了，长城汽车的前瞻性与全局观。凭借森林生态抢占了新能源技术制高点，加速企业电动化转型；全产业链布局助力车企，实现成本的更低控制，以及更从容地应对车市竞争；

正所谓“王牌在手，遇事不慌”，穆峰自信表态，长城汽车的森林生态布局“不是从今天开始，而是在今天收获”。

普惠于民，全民四驱大旗飘

发布会上，除了森林生态，还令业界眼前一亮的当属长城汽车自研的Hi4智能四驱电混技术。

这项技术，听着就很犀利。因为搭载Hi4技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。

这背后的潜台词就是，搭载Hi4技术的长城新车，会通过技术优势，保证体系胜势，能在成本上比竞争对手具备更大优势，价格层面也是两驱价格四驱体验。

长城Hi4最核心的亮点是采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够进行3擎9模智能动态切换，从而实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

Hi4可油可电，可城可野，在市区开采用纯电工作模式时，整车电耗更低，续航里程更长，此外还能打破新能源汽车不能轻度越野的短板。

对于消费者而言，这项技术的积极意义在于，能用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，真正坐拥“鱼与熊掌兼得”的四驱无忧选项。

就企业战略层面看，毫无疑问，Hi4出现后，长城将举起大旗有效提升四驱普及率，销量基盘巨大且价格亲民的 哈弗 品牌就将全面搭载Hi4。

罗辑车评：

明眼人都知道，大规模的价格战，对于车市有百害。建立在价格战的竞争，也必然不会长远。

长城汽车的这场“干货大会”来得真及时。为驱散车市迷雾，指明了方向。通过技术创新升维，科技长城+森林生态，将灵魂掌握在自己手里，智能新能源汽车行业才能站在更高格局，造福于民。

对于参与未来竞争，长城汽车喊出了自己的“誓师”宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。

这一新时代下的新目标，看来并不遥远。

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