拿铁DHT如何重新激活魏牌的想象力？| 汽车产经

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本文目录一览：

• 1、拿铁DHT如何重新激活魏牌的想象力？| 汽车产经
• 2、车长超5米，预计售价35-40万，插混魏牌蓝山实车亮相
• 3、卖的不好就停产,长城汽车到底还能换多少跑道?

拿铁DHT如何重新激活魏牌的想象力？| 汽车产经

5年前，当魏牌作为首个中国高端品牌出现时，它无疑是那个时代自主品牌中最富想象力的存在。

5年时间，当造车新势力、新品牌层出不穷，魏牌这个曾经的先行者也逐渐退变为了传统品牌中的一员，几近淹没其中。

不过，作为 长城 汽车董事长魏建军曾经赌上姓氏荣耀开创的品牌， 长城 不可能任由它平淡下去。于是今年以来，我们不难感受到魏牌在品牌焕新上的努力。

从5月首款全新车型 摩卡 上市开始，魏牌开始打造全新的产品体系，并且将此前的VV系列全面停售，从零开始塑造新的品牌标签。

直到不久前第三款车型 拿铁DHT 的到来。用魏牌自己的话来说，它“ 标志着魏牌咖啡系列全线集结，标志着魏牌全面焕新，开启智能化和新能源两条全新赛道 ”。

从前那个主打豪华安全的品牌，被赋予了新的想象力。

1，“油电同价”的杀手锏

在 拿铁DHT 上市整整一年之前，2020年底， 长城 汽车曾以一场盛大的发布会正式向外界推出了 长城 柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）技术。

作为自主品牌中第一个正式发布混动技术的品牌，彼时外界也曾好奇， 长城 为何在外界纷纷发力纯电路线时，剑走偏锋。

而如今一年之后，在混动路线上，自主品牌们开始集中发力。在 长城 之后， 比亚迪 的DM-i、吉利的雷神混动、 长安 的iDD混动、 奇瑞 的鲲鹏DHT相继推出。

根据去年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的要求，到2025年，混合动力汽车的市场占比将达到40%；同时每百公里油耗目标仅为5.6L，而这一目标也唯有通过HEV才能实现。

换句话说，在未来几年的汽车行业中，混动车型有着明确的市场前景。

具体到魏牌而言，在 拿铁DHT 上市之前推出的 摩卡 以及 玛奇朵DHT ，由于产品定位的关系，其销量与当年一炮而红的VV系列相比，存在一定的差距。直到 拿铁DHT 的到来。在发布会上，这一车型被明确定位为“销量担当”和“形象大使”，承载起魏牌重塑辉煌的期待。

那么，魏牌的信心源于何处？

在当下的汽车市场，由于技术原因，混动车型往往比同级燃油车型价格更高。这也是它既没有 里程 焦虑、又节能环保但却无法成为市场主流的关键原因。

在 拿铁DHT 身上，魏牌想要打破的正是这一点。在上市发布会上，魏牌打出了“油电同价”的竞争策略。

拿铁DHT 的官方指导价为15.98万-17.98万元。这一价格与CR-V、RAV4等同级别的合资混动车型相比，有着明显的价格优势。甚至与此前的VV6，以及老对手 领克01 这些燃油车型相比，价格也并不高。

在传统认知里， 丰田 、 本田 在混动领域一直走在技术前列。但从魏牌发布的数据来看， 拿铁DHT 搭载的智能DHT技术性能与 丰田 、 本田 相比，也未落下风：

相比单档串并联架构（如 本田 ）：市区工况，系统综合效率优3%；高速匀速工况相当；高速爬坡工况，系统综合效率优8.5%；

相比功率分流架构（如 丰田 ）：市区工况，系统综合效率优0.5%；高速匀速工况优2%。

2，给燃油车贴上“智能”标签

在此前广州车展的魏牌智能DHT战略发布会上，魏牌曾宣布自己的品牌定位已经由原来的“中国豪华SUV”升级至“新一代智能汽车”。

魏牌CEO李瑞峰表示，这里所说的“智能”最主要体现在两个方面，除DHT智能混动之外，另一个就是智能驾驶。

具体到 拿铁DHT 这一魏牌的“形象大使”来说，从产品介绍上看，它不仅将全景天窗、自动空调、360全景影像、全速自适应巡航等这些同级燃油车高配车型才有的配置做到了全系标配；同时，还增加了智能中控、四屏联动、人脸识别、疲劳监测，以及后排生命监测、智能儿童座椅等竞品没有的配置。

甚至，为紧贴智能驾驶这一标签，魏牌的技术储备似乎还有很多。

在 拿铁DHT 上市之前，魏牌 旗舰 车型 摩卡 的NOH版也正式上市，这也是同级别中首款实现智慧领航辅助驾驶能力的智能燃油汽车。

这一技术来源于 长城 汽车旗下的智能驾驶企业毫末 智行 ，而在此之前，推出类似功能的，仅有 特斯拉 的FSD、 蔚来 的NOP、小鹏的NGP等，无一例外，全部为造车新势力，所搭载的车型也全部为电动车。

就在12月23日，毫末 智行 举办了年终品牌日。在这场发布会上，毫末 智行 宣布，明年年中将正式推出“城市NOH（智慧领航辅助驾驶系统）”功能。不难猜测，届时这一功能或许也将在 摩卡 NOH版上率先上线。

可以说，通过新技术的应用，魏牌正在为自己牢牢贴上燃油车智能驾驶先行者的标签。

3，写在最后

自去年年底 长城 汽车宣布推出高端品牌沙龙，又将 坦克 品牌进行独立开始，在外界眼中，曾经地位最为“显赫”的魏牌，成了不断被削弱的一个。

但有意思的是，不管是智能混动DHT还是高等级智能驾驶技术， 长城 最为“得益”的新技术还是最先被应用在了魏牌上。甚至就连 长城 宣布重启轿车之后，也是魏牌最先推出了轿车车型—— 圆梦 。

在2021年的成都车展上，魏牌CMO乔心昱曾透露， 到2023年魏牌将一共推出15款新车，覆盖SUV、轿车、MPV等各个类型 。

“正所谓厚积薄发，当技术和所有的产品序列已经完成，就是我们开始发力的时候。”

期待这一天早日到来。

车长超5米，预计售价35-40万，插混魏牌蓝山实车亮相

日前， 魏牌 旗下全新车型——蓝山DHT-PHEV正式亮相，该车定位中大型SUV，搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，综合续航里程超过1200公里，馈电状态百公里油耗6.7L。据了解，该车预计将于4月上市，预计售价35-40万元之间。

外观方面，蓝山DHT-PHEV采用半封闭式格栅，车头正中为封闭式设计，下方则是梯形的散热口，竖状式LOGO镶嵌于格栅正上方。同时，新车两侧采用时下流行的分体式大灯设计，上方是造型狭长的LED灯带，下方则是横向排列的大灯组。同时，头灯两侧增加了仿进气口的细节，与头灯组形成了直角的造型，看起来更具设计感。这样的造型与魏牌现有设计风格有一定的差异化，倒是趋向于新势力产品的设计风格。

车身侧面，蓝山DHT-PHEV符合市场对于中大型SUV的认知，整体感觉十分厚重。车窗外轮廓还使用了哑光镀铬饰条进行装饰，外后视镜则是与车身同色的设计，并配有隐藏式门把手和电动侧踏。车尾部分，新车尾灯采用贯穿式熏黑风格设计，两端大灯组呈现出“Y”字形造型，中间镶嵌“WEY”的品牌标识，下方则是“魏牌蓝山”字样，后包围上配备贯穿式的装饰条和双边单出的排气布局。尺寸方面，新车长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，定位中大型SUV，采用2+2+2的六座座椅布局。

内饰方面，蓝山DHT-PHEV配备贯穿中控台的悬浮式大屏，其中仪表盘尺寸为12.3英寸，而中控屏+副驾屏尺寸为27英寸，可以支持4K分辨率、5点触控，还可以实现防眩目、防反光、防指纹等等。该车方向盘采用了全新设计，多功能按键区域采用了黑色高亮饰板进行装饰，外部轮廓则是哑光银色镀铬饰条。同时，该车还采用怀挡式换挡机构，副仪表台区域规划有两个储物空间，还配备一块手机无线充电面板，中央扶手箱则采用对开式设计。

动力方面，蓝山DHT-PHEV将搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，整套插电混动系统综合输出功率为380kW，综合扭矩933N·m；传动系统匹配2挡DHT变速器，WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程WLTC超过1000公里。

长城汽车董事长魏建军曾说：“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”但从目前来看，成立已经六年的魏牌，几经波折，仍需努力。

2016年11月，魏牌诞生，以公司创始人魏建军之姓冠名，先期推出的VV系列车型上市后月销迅速过万，但随着合资品牌价格下探以及自主品牌相继推出高端化产品，魏牌的发展之路荆棘满布。

2020年，魏牌推出 坦克300 ，上市即热销，在细分市场强势发展，遗憾的是长城汽车又将 坦克 300从魏牌剥离，成立子品牌——坦克，很大程度上削弱了魏牌产品竞争力。

为了打破局面，魏牌从2021年开始进行战略调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案。2021年5月，魏牌推出中型SUV 摩卡 ，这是魏牌目前在售的唯一燃油车产品。此后，魏牌先后推出搭载柠檬混动DHT技术的新能源车，包括摩卡DHT、 玛奇朵DHT /玛奇朵DHT-PHEV、 拿铁DHT /拿铁DHT-PHEV等，整体车型命名以“咖啡”为主，而此前推出的VV系列已经停产。

据长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，魏牌在产品层面采用多品类战略，除了已经推出的咖啡系列外，今年还将推出时尚复古类车型，同时将推出高端新能源MPV。

魏牌的产品竞争力一直都很强，早期的魏牌设计定位及设计外观都偏硬朗，受男性消费者认同，而现在魏牌主打年轻人。对于魏牌而言，无论是高端还是新能源转型都是挑战，魏牌一次性要克服两大难题需要极大的智慧。

随着蓝山这款新车的上市，魏牌有望获得新的突破。

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卖的不好就停产,长城汽车到底还能换多少跑道?

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来卖的不好就停产,长城汽车到底还能换多少跑道?的相关内容。

在今年的成都车展上，长城汽车旗下的魏牌带来了复古车“圆梦”的量产版车型，这是在欧拉品牌之后又一个走复古路线的长城汽车子品牌。在汽车设计越来越注重科技感与时尚感的今天，长城汽车反其道而行，葫芦里卖的到底是什么药？

根据公开数据，魏牌2021年的销量仅有5.8万余辆，在整个车市处于十分边缘的地带。而在长城汽车2022年上半年的财报里，扣除非经常性损益后净利润一栏显得格外引人注目，20.58亿元的数字依旧好看，但同比下滑27.56%则传递出了繁荣背后真实的状况——长城汽车每况愈下。

销量数据的反馈最为直接，乘联会的数据显示，今年前7个月，长城汽车狭义乘用车累计销量为50.97万辆，同比下滑11.2%，皮卡累计销量11.07万辆，同比下滑18.4%。其中哈弗品牌今年上半年销量下滑26.21%，成为了直接影响长城汽车财报的决定性因素。

两年前的7月，长城汽车董事长魏建军在30周年短片中发问：“长城汽车未来会怎么样？”如今才过去短短两年，就得到了答案。长城汽车目前的实力似乎并不能匹配它的野心，虽然旗下有欧拉、坦克、魏牌、哈弗、长城炮、沙龙、和宝马成立的光束汽车等诸多品牌，但没有一款能像哈弗H6那样担起品牌大任。

魏建军曾放出豪言“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”，但随着SUV赛道越来越卷，长城汽车做到“全球第一”的难度越来越大。在这种情况下，长城汽车依旧没想着做轿车，而是开启了新的商业冒险，不断推出全新的品牌，试图以“换壳”的方式提升消费者的新鲜感。

但魏牌的转变有些太过激进，刚刚打出知名度的VV5、VV7、VV6等车型相继停产，新推出了咖啡系列。但咖啡系列不仅颜值不复当年，命名规则也让很多消费者摸不清头脑，又是拿铁又是摩卡，还有大杯、超大杯，价格从十几万到三十多万，跨度巨大。

长城早期的硬派越野车哈弗H9也已经停产，一方面是为了给坦克500让路，另一方面是H9已经没什么销量，对长城汽车来说没有了价值。就连为欧拉品牌打下知名度的黑猫和白猫也相继停产，而背后的原因是欧拉想要卖得更贵以及这两款车型投诉太多，所以直接砍掉，一了百了。

截至目前，长城汽车已经停产了包括哈弗H2、H2s、H4、F5、H6Coupe、H7在内的多款车型，早期停产的还有H1、H3、H5、H8几款车型。这些车型停产的原因五花八门，但最终结果都是被长城汽车放弃，一条赛道跑不过别人就换一条，这么多年这是长城汽车唯一没变的战略。

长城汽车遇到问题不去想办法解决，而是逃避，最终造成了今天的局面。品牌越来越多，产品越来越同质化，资源越来越分散，可能长城汽车内部都没理清自己的发展方向。

主编点评

其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。

主编点评

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主编点评

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