哈佛1.5T发动机耐用吗？值得买吗？

最近经常有小伙伴私信询问哈佛1.5T发动机耐用吗？值得买吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哈佛1.5T发动机耐用吗？值得买吗？
• 2、长城汽车f7x是国六标准吗？
• 3、长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

哈佛1.5T发动机耐用吗？值得买吗？

哈弗的汽车在质量上是非常不错的，尤其是哈弗的H6这款车，在国内的销量可以说是秒杀了同级别的SUV。我们都知道一款车质量好不好最主要的就是三大件，发动机、变速箱、底盘，这里面最重要的就是被称为汽车心脏的发动机了，而哈弗的1.5T的这款发动机的质量是非常过硬。

最开始的时候这款发动机是在1.5L的自然吸气发动机的基础上进行修改的，如果对1.5L和1.5T进行对比的话，其实根本就没有什么可比性，1.5T属于一个跨时代的发动机在性能上和质量上超越了1.5L太多了。目前的哈弗H6的汽车都是搭载的1.5T的这款发动机。

其实就算是1.5T的发动机，哈弗也进行了不断的更新升级，新版的哈弗H6搭载的1.5T的发动机也比2.016年的时候H6搭载的1.5T的发动机好不知道多少了。

在动力方面，这款发动机已经满足了大部分的家庭使用，无论是在低速中速还是高速的情况下都还不错，不过根据车主的反应，这款1.5T的发动机高速的表现不如在低速以及中速的表现，如果你平时走的路况不是很好，高速行驶不多，这款发动机非常适合你。

最后就是，从车子方面看这款发动机就已经是很不错的了，毕竟如果发动机不好，车子肯定也不怎么样，也就没啥人去买这车了！ 寻车网

长城汽车f7x是国六标准吗？

长城汽车F7x是国六标准吗？

长城汽车F7x是一款符合国六标准的车型，其搭载的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机。国六标准是指国家第六阶段机动车污染物排放标准，主要规定了汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒和碳烟等有害气体的含量限制。哈弗F7x是哈弗F系的一款轿跑SUV，其主打三大核心：极致轿跑美学、极致智能科技、极致运动性能。在车身尺寸方面，哈弗F7x的长宽高分别为4620mm、1846mm、1660mm，轴距为2725mm。

作为一款符合国六标准的车型，长城汽车F7x的发动机采用了先进的涡轮增压技术，能够提供更高的动力输出和更低的排放水平。在外观设计方面，F7x采用了极致轿跑美学的设计理念，展现出动感和时尚的风格。同时，F7x还搭载了先进的智能科技和运动性能，为驾驶者提供了更加舒适、便捷和安全的驾驶体验。

总的来说，长城汽车F7x是一款集时尚、科技和性能于一身的车型，不仅符合国六标准，还拥有出色的车身尺寸和动力输出。如果你正在考虑购买一款符合国六标准的车型，F7x是一个不错的选择。

长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？的相关内容。

过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。

支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。

长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。

2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。

【01】长城的敬畏之心

中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。

长城的不一样，体现在企业风格上。

这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。

这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。

截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。

长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。

【02】出手便是大动作

第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。

其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。

从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。

截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY
VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。

全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。

其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。

正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。

【03】中国品牌的现状

按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。

今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。

2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。

截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。

从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。