国产汽车辅助驾驶排行榜 国产最强辅助驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉FSD

今天寻车网小编为大家带来了国产汽车辅助驾驶排行榜 国产最强辅助驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉FSD，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、国产suv排行榜前十名
• 2、国产车谁的驾驶质感最好
• 3、国产最强辅助驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉FSD

国产suv排行榜前十名

国产suv排行榜前十名有以下这些：

1、哈弗H6

自2011年开始， 哈佛 一直都为消费者们提供着更好的行车体验，而第三代哈佛H6作为长城·柠檬平台打造的首款战略车型，在发动机、 变速器 、底盘三大核心部件上进行了全面升级，并且拥有全域主动智能安全防控系统与碉堡级被动安全防御系统的双向保护。

在实现动力性提升的同时，燃油经济性提升14.5%，澎湃与舒适兼备的哈弗H6，可以让更多人纵享极致的驾车体验，所以哈弗H6上榜 国产车 suv质量排行榜前十名实至名归。

2、观致7

观致7--方舟级suv，性能上采用1.6T/1.8T双涡管涡轮增压发动机，方舟级高级LVC动态性能底盘以及 米其林 PILOT SPORT轮胎。

同时还带有4合1宇航式生态座椅，健康座舱，感应式电动尾门，主动迎宾系统，360°3D全景环视系统，电动智能后镜，ADAS自动驾驶辅助系统。观致7不得不说在细节上做的很好了，由外而内地体验着“爱与保护，稳若方舟”。

3、传祺GS4

广汽传祺GS4 曾在国内汽车质量评选当中，成了质量最好的 国产汽车 。传祺GS4是真的贴合消费者对家庭用车的需求，GS4外观稳重，内饰高级，空间宽敞，价格低，配置高。考虑性价比的话，这辆车也是一个不错的选择。

4、 长安CS75 PLUS

作为CS75车系的主力产品，“明日座驾”CS75PLUS是长安产品研发实力的集大成者。它不仅外观颜值高，从动力表现、智能化体验再到安全性能皆可全面媲美日德合资，成为自主品牌向上极具借鉴价值的样本。

5、博越

博越用四年时间，创造了百万销量，实力是有目共睹的。它整体造型融合了中国文化元素与国际审美潮流，内饰升级，搭配最新GKUI 19吉客智能 生态系统 ，空间大，动力响应直接。舒适的驾车体验无论年轻消费者，还是成熟消费者都是可以适用的。

6、领克06

领克最新款车型---领克06，在外观方面很新颖，采用双色拼接线条设计，内饰轻奢独特，包裹式设计，大尺寸中控屏，性能上1.5T三缸发动机，拥有117马力， 双离合 ，整体来说是一款隔音效果好，省油，动力足的小型SUV。

7、荣威RX5

荣威RX5是一款紧凑型SUV，据调查，购买该车的车友最满意的是它的油耗和操控性以及空间，油耗低，操控灵活，座椅有加热功能，空间大，外观和内饰都是较美观的，符合年轻人的审美，动力足，反应迅速。

8、缤越

吉利缤越是一款高动力智慧SUV，年轻运动的外观，较充裕的内饰空间，受到不少年轻人的喜爱，动力性能和燃油经济性表现较好，整体上说实用性性较强，可作为家庭用车或代步。

9、宋plus

比亚迪 自从宋MAX开始，外观方面一直都是吸引消费者的重要因素之一，所以宋PLUS的颜值自然不用说，质量方面，口碑一直好评。

10、WEY VV6

魏派VV6是WEY品牌的主销款，外观时尚大气，配置方面有智能座舱清洁，匹配了生命体征检测技术，可以对车内生命活体进行检测，提高了 安全系数 ，动力上最大输出马力可达227，最大输出扭矩387，不考虑油耗的情况下，专注智能安全的质量毋庸置疑。

国产车谁的驾驶质感最好

在驾驶品质方面，宋plus更胜一筹。前不久，比亚迪韩的绕桩测试成绩是76.9公里，是国内最强的。众所周知，它真的又快又稳，堪称国产车的巅峰车型。为什么比亚迪的底盘调校突然提升这么快？从比亚迪韩的底盘调整，我们知道背后有很多强大的团队。这次宋plus由前奔驰S级专家进行调校，无论是外观设计(前奥迪设计师)还是底盘调校(前奔驰设计师)，发动机也是由前宝马设计师研发，可以说三大件都出自大师之手。

三大件技术都是来源于汽车强国

虽然说最好用国产技术，但目前国产技术并不成熟和先进，德系车在发动机、底盘和各种技术方面都非常成熟。利用他们的技术集成资源，会给我们更成熟的车型，更好的质量保证，而不是崇洋媚外。这其实是虚心向别人学习更好的技术，被清朝人攻击的结果不能再重复了。好的应该被认可和学习，坏的应该被批评。

奇瑞瑞虎8相对宋PLUS来说技术比较陈旧

奇瑞Tiggo8使用的1.6t发动机虽然属于国内第一梯队，但在国际排名上仍然没有优势。Tiggo8的底盘调校比较硬，滤振一般，转弯也不差，不会倾斜太多，但舒适性一般。这是一个事实，我们可以尝试一下。至于具体结果，我们可以看看Tiggo8的桩测试。不过Tiggo8也是早期的机型，对于宋PLUS的后辈来说肯定是差了点。

发动机功率奇瑞较强

总的来说，在行驶品质方面，全新宋plus会更好，但在动力方面，比亚迪的晓云1.5t还是略弱于奇瑞的1.6t，比亚迪的晓云1.5t最大功率达到136kW，峰值扭矩288nm，整机热效率达到38%。奇瑞1.6t峰值扭矩290牛米，最大功率145千瓦，热效率38.3%。虽然动力有强有弱，但都是国产专利技术。现在的一线国产车都有自己的发动机，而且越来越好。我真的为国产汽车感到骄傲。相信国产车的未来会越来越好。总有一天，国产车企一定会超越合资品牌。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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国产最强辅助驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉FSD

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在不久前，我的同事是体验了蔚来的领航辅助功能，这项功能可以让车辆按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能，目前用户也会陆续收到蔚来汽车的2.7.0正式版本更新推送。实际上大家伙也好奇它和特斯拉的导航辅助功能相比谁的表现更好，有多大的实用性，我们立刻上路进行测试。

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写在前面：自动驾驶功能分门槛

先来介绍一下它们各自的功能，特斯拉的自动辅助驾驶功能采用分级方式，基础版辅助驾驶功能可以提供带自动变道的ACC功能；完全自动驾驶能力套件则需要花费64000元进行选装，并且这个费用还会浮动变化，它包括自动辅助导航驾驶以及召回功能等。

蔚来在4月份也修改了辅助驾驶功能的策略，也采用分级方式，分为NIO Pilot“精选包”和”全配包“，在购车时”精选包“定价15000元，包括ACC、自动泊车、车道保持等等基本的常规功能。

”全配包“定价39000元，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能，费用相比特斯拉是低了不少。

不过，用户如果在购车时没有进行选装，在后期用车过程中付费开通那么费用则会更高，“精选包“需要花费18000元，”全配包“则需要花费45000元，从”精选包“升级为”全配包则需要花费30000元。

自动驾驶的硬件

硬件方面，特斯拉采用的是自研的HW（Hardware ）3.0硬件处理器，摄像头数量一共是8个、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。

蔚来采用的是Mobileye EyeQ4处理器，同样它也是配备了8个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

从它们的硬件配备和布置位置来看，或许可以看出些端倪，在毫米波雷达方面蔚来是配备多达5个，分布在车头前方正中、车头两侧和车尾两侧；特斯拉配备的一个毫米波雷达则布置在了车头前方正中。

另外，在摄像头的布置方面， 蔚来ES6配备了向前的三目摄像头、四个环视摄像头和一个驾驶员监测摄像头，四个环视摄像头中后视镜上的摄像头只能提供近距离的车辆识别，或者说它更多的是提供倒车时的全景影像功能。所以蔚来的领航辅助功能更多的是利用毫米波雷达实现变道，合流、出高速则结合地图、毫米波雷达和前视摄像头实现。

与之形成明显差别的是，特斯拉Model 3配备的是一个向前的三目总成件，包括鱼眼、正常和长焦；两侧一边各还有两个摄像头分别看侧前方和侧后方，这 4 个摄像头就基本保证了特斯拉的 L3 级别的功能：变道、合流、出高速。

侧后视装在翼子板上，位置靠前，它是60度视场角，最大100米；

侧前视装在 B 柱，位置在侧后视的安装位置之后 1m，它的视场角达到80度，最大60米。侧前视和侧后视相互重叠，这样就保证了没有盲区了。

也就是说，特斯拉对周围环境的感知主要依靠视觉处理方案。

真实环境大比拼

蔚来和特斯拉是目前“唯二”实现自动导航辅助功能的品牌，那么实际表现的评判我们主要通过五个方面来进行，

1.自动汇入主路能力

2.主路巡航形式 寻车网

3.能否自动切换高速/高架

4.隧道路况

5.自动驶离主路

自动汇入主路

在过收费站进入匝道后，两个车的导航辅助驾驶功能就可以开启了，由于这条匝道缺少车道线，因此两车都无法依靠车道线汇入主路，需要手动介入。在进入主车道后，特斯拉无法依据主车道的车速自动调节车速，需要人为手动调节，这一点蔚来ES6的表现则要好的多。

主路巡航形式

进入主路后，Model 3和ES6都能够很好的保持在车道中间行驶，整个巡航过程并不会出现左右摇摆不定的情况。

变道超车表现方面，Model 3的表现是相当的从容，支持自动打灯变道，变道果断迅速，堪比老司机。

蔚来ES6在非拥堵的高速路况条件下，行进和自动变道的流畅度还是比较令人满意的，多数的自动操作可以实现“无感”。但是它偶尔也会“犯傻”，在变道时即使后方无来车，它也会变道一半后突然中止变道再次拉回原车道。另外，它在变道时还会偶尔发生减速变道，这会严重影响后方来车，也具有一定的危险性。

在试驾中，我们也发现了一些当前NOP的逻辑问题。这个问题或许是在于算法对于实线、车距以及车速的综合判断优先级，当三种情况同时出现时，系统的多维处理还存在一定的延迟。

还有一种情况值得一说，在遇到一些隧道时，Model 3会退出导航辅助状态，进入普通的ACC驾驶状态；ES6则不会出现这种情况。

在变道超车的频率上，Model 3要更加的激进些，ES6遇到慢车会有一个长时间的跟车，当车流较密时就基本不会变道了。

自动切换高速/高架

在转换高速时，Model 3和ES6都会提前2公里左右开始往右边变道，变道时会逐个车道进行变道。在出匝道切换高速时，两车都可以自动打灯进入匝道，但是Model 3在遇到复杂匝道时会自动退出导航辅助驾驶状态，需要人为接管。

在遇到简单的匝道路线时，它还是可以自动完成整个过程的。另外，Model 3不会智能调节车速的问题依旧，从40km/h的匝道进入主路并不会提高车速进入主路。

ES6在这方面的表现则要好的多，它可以全程实现领航辅助驾驶，即使是复杂的匝道路线它也可以很好的行进。

自动驶离主路

在出高速时，Model 3会尽早往匝道驶出，而ES6则会偏晚一些出匝道，让人有种要错过出口的感觉。在匝道中，遇上道路标线不清晰时，特斯拉会退出导航辅助状态，而ES6在遇到无车道分流线的匝道时会左右摇摆不定，需要人工介入。

在车道线清晰的匝道中，Model 3可以顺利自动驾驶到高速收费站，ES6也基本可以，不过当匝道弯道太大时，会提示“视线受阻”而需要人工接管。

导航辅助实不实用？

从两车硬件的布置来看，它们有着本质的区别，蔚来侧面的摄像头并不会采集太多的车道信息，变道超车主要依靠布置在车身周围的毫米波雷达。特斯拉则更多的是采用摄像头去采集信息，超声波雷达辅助。

在正前方，特斯拉和蔚来都采用了一个三目摄像头，所以在车道线保持、交通标识方面的识别都是非常准确的。不过特斯拉还有两个侧面向前的摄像头，所以它对周围环境的感知会更加的准确，也可以相对的不那么依赖车道线。

特斯拉在车距保持、自动加减速以及自动变道超车情况下，它处理的逻辑比较清晰，体验比较好，不过一些匝道路况则需要驾驶员随时介入控制了。

蔚来在车距保持、车速智能调整、自动加减速、匝道行驶处理的逻辑比较清晰，变道超车还需要驾驶员随时介入控制。

通过实际道路的测试，无论是Model 3还是ES6，它们都需要驾驶员集中精力随时接管操控车辆，随时去接管。所以说导航辅助功能现阶段的实用性还是比较低的，但是自动超车变道的功能还是比较成熟，对于现阶段来说也更加的实用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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