实拍奇瑞艾瑞泽8，10.89万起售配1.6T，值得选吗？

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本文目录一览：

• 1、出乎意料，10万级的艾瑞泽8，竟比20来万奥迪更“有料”
• 2、实拍奇瑞艾瑞泽8，10.89万起售配1.6T，值得选吗？
• 3、试驾艾瑞泽8：尺寸空间越级，配索尼音响，性价比真的很高！

出乎意料，10万级的艾瑞泽8，竟比20来万奥迪更“有料”

在当下这个“卷得没边”的汽车市场中，如果你依旧觉得卖得贵的车才是好车的话，那么只能说你“草率了”。

别不信！就拿日益火爆的 奇瑞 艾瑞泽8 来说，它虽然厂商指导价仅为10.89-13.29万，可论产品实力、谈豪华质感、聊细节处理等，却是都要比那些要价20来万的 奔驰 宝马 奥迪 还要出色。具体来说：

造型高级，内饰轻奢，奇瑞艾瑞泽8其实比同级的奔驰宝马奥迪更懂豪华

尽管 宝马1系 、 奥迪A3 等只是入门级的奔驰宝马奥迪，但很多人依旧会称它们为豪车，至于原因则是在于它们都有一个“豪车标”，价格也相对其它品牌的同级车型更贵。可实际上，一款车是否豪华并非是由车标与价格来决定的，而是得看它的设计是否上档次，内饰用料是否舒适有质感，毕竟这才是咱们消费者真正摸得着、用得到的。

奇瑞艾瑞泽8便是一款“内外兼修”的豪华家轿，像外观方面，该车非但给到了极富层次感与精致感的钻石切割型面，同时还有着一幅大尺寸的中网与流畅的溜背轿跑车身，整体看起来既高级又运动，并在搭配上前脸锐利灯组的修饰、飞翼式一体贯穿尾灯的点缀装点，以及自身近4米8的车长后，更是在气场和时尚感上拉开了与同级宝马1系、奥迪A3等车的差距。

至于内饰方面，不同于宝马1系、奥迪A3等车的内饰会给人强烈的塑料感，奇瑞艾瑞泽8甭管是中控台，还是车门，又或者是顶棚，都采用了软性材质、皮革或木纹饰板包覆或装饰，整车的用料水准甚至不输豪华C级轿车。而用料水准高的好处不仅在于能营造出更舒适的乘坐氛围，同时也会使得整个内饰座舱显得有质感，让人看了便会觉得赏心悦目。

而且，奇瑞艾瑞泽8的内饰还并非只是用料规格高，与此同时，它还具备格调感十足的挡杆、精致的中控按键，以及颇有档次感和科技感的24.6吋悬浮式双联屏，从而营造出了年轻时尚又颇显轻奢的氛围；而这样的氛围虽然在那些二三十万新势力车型身上比较常见，可在紧凑型轿车领域却是独一份儿。

由此可见，奇瑞艾瑞泽8要比同级的奔驰宝马奥迪做得更好，也难怪很多人都称它树立了这个级别的豪华家轿新标杆。

除了“有料”，更有“真本领”

当然，真正的标杆同时也需要在硬实力上拿出一些“真本领”才行。而奇瑞艾瑞泽8的“本领”可真不少，这之中用户明显能体验得到、看得到的就有配置、空间和操控。

其中，配置方面，奇瑞艾瑞泽8可以说是面面俱到，不但拥有集人脸/手势识别、AR实景导航等功能于一身的前沿智能座舱，同时还搭载了支持多达20余项智驾功能（包括主动刹车、全速自适应巡航等等）的L2.5级智能驾驶辅助，这智能水准，就算是与 小鹏P7 这些新势力车型相比，也是伯仲之间，对比同级只支持简单语音交互、Carplay的宝马1系来说，更是优势明显。而除了智能配置出色之外，奇瑞艾瑞泽8还配备了宝马1系和奥迪A3等奔驰宝马奥迪车型需要选装才有的座椅加热、中高端车型专属的座椅通风，以及加热/制冷杯架、 SONY 品牌音响等高阶舒适配置，实际的乘坐体验也是越级水准。

空间部分，正如上图所示，奇瑞艾瑞泽8的车身尺寸和最大轴距不管是相比同级奔驰宝马奥迪中的宝马1系，还是 奔驰A级 都拥有明确的优势，而这就使得它实际的空间表现，不但在同级车型中优势明显，即使面对越级车型也不落下风，可谓是“越级中的越级”。

当然，空间大，乘坐起来自然更舒适，再加上奇瑞艾瑞泽8的座椅是那种座垫长、包裹厚实的人体工程学座椅，从而还让它成为了家轿中的舒适标杆。

操控方面，众所周知，一款车好不好开，首先得看性能如何。而暂且不谈奇瑞艾瑞泽8即将上市2.0T车型，仅是它在售的1.6T车型的动力就已经要比同级更优质了，毕竟其可是能爆发出197马力和290N·m峰值扭矩，性能表现甚至比宝马1系的2.0T车型还要强。

而且，奇瑞艾瑞泽8的这台1.6T发动机在2000rpm即能迎来动力爆发，实际驾驶起来会让人直观地觉得轻快、有劲，应对日常的超车和变道更是轻轻松松。并且，奇瑞可是出了名的“底盘调校老道”，这在奇瑞艾瑞泽8身上正是得到了很好的体现，不仅很容易掌控，同时纵使是高速过弯，车子也不飘。

写在最后

可以看出，在奇瑞艾瑞泽8这里，家用轿车的设计、内饰、空间、舒适、配置、智能和操控这些，都在被重新定义，而这正是它会被大家称之为家轿新标杆的原因。而且，从奇瑞艾瑞泽8身上，我们也能够看出这些年国产轿车的进步，因为它们虽然还是那个价格，但却是做到了比同级奔驰宝马奥迪更懂豪华、更具设计感，并在产品实力层面拉开了差距。所以，难怪时下越来越多的消费者在选车时会优先考虑以奇瑞艾瑞泽8为首的国产车了，因为它们本就是更好的、更物有所值的选择。

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实拍奇瑞艾瑞泽8，10.89万起售配1.6T，值得选吗？

作为自主品牌里的“技术宅”，奇瑞在自主创新和技术研发方面有着较高的造诣，不过正是由于过重的工程师思维，导致过去的车型虽然内在实力很强，但外观与内饰的设计总是差点儿意思，尤其是面对日益年轻化的消费市场，奇瑞急需一款彰显运动风格的“救世主”，今天我为大家带来的这款艾瑞泽8便是奇瑞的新作，一起来看看吧。

开窍一般的奇瑞为艾瑞泽8设计了主打时尚大气的外观，车头部分上下叠层的格栅整体呈现纺锤形轮廓，较大的中网采用内部菱纹的熏黑交错结构，下方则为进气口设计，两侧的全LED头灯内加入了C字形灯带，并有一根贯穿饰条嵌入两侧灯组，略微上扬的设计让前脸看上去更有精神，前包围两侧还配有尺寸较大的运动化导流槽，提升了整体的运动气息。

车顶线条大胆地采用了彰显运动的溜背设计，并且从前段开始便逐步下沉的型面一直延伸到车尾，修长的车身侧面加入了一条斜向上倾斜并且有分明折痕的腰线，从前侧翼子板行经两个门把手贯通到尾灯，勾勒出更加干练的车身，内凹式的车门配有镀铬装饰的侧裙边和上扬的裙线勾勒，顶配版本更是换为了全熏黑的轮毂，丝毫不隐藏其战斗气息。

车侧折角锐利的腰线行经尾灯上沿延伸到车尾，与车顶下沉的型面汇聚出翘起的鸭尾造型，下方的贯穿灯带不仅有相对尾门凸出的灯腔轮廓，两侧还带有颇为犀利的夹角造型并带有点阵式灯组，贯穿灯带向中部集中逐步收窄，下方配有英文铭牌，下包围两侧带有C型导流样式的示宽灯，车底也配有带扩散器样式的护板和排气装饰。

走进车内，传统工程师思维下规整的功能分区设计被一整块连屏所取代，中控台也加入了不同配色和材质拼接，中间采用一个贯穿出风口对台面进行隔断处理，曲面样式的木纹饰板也为车内增加了不少居家气息，在大连屏的加入后，车内物理按键数量急剧减少，仅在出风口下方保留了一排，整体的科技感也有明显提升。

除高配的两款搭载12.3英寸屏外，其余版本均为10.25英寸，虽然最低配车型没有配备内置的GPS功能，但全系均提供了Hicar和CarPlay互联，用户可通过手机映射实现相关的导航和娱乐功能，车机内还提供有车联网生态，能让用户获得更多实时服务和应用拓展，中高配车型均提供L2级辅助驾驶功能，能让行驶过程更加高效安全。

奇瑞艾瑞泽8作为家族里一台全新的紧凑级车型，拥有4780*1843*1469mm的身形尺寸和2790mm的轴距表现，座椅的电动调节按钮被设置在了门板上，显得颇为雅致，椅面在前端还进行了额外的软化和加高处理，让乘客的腿部支撑更为充足舒适，176cm的乘客坐进后排时，膝部距离可达到3拳之多，同时头顶还有1拳余量。

后备厢内部两侧轮拱处略有凸起，但并没有影响到整体行李的放置，内壁后方两侧配有独立的空间和网兜，可放置部分小件行李，厢内整体容积应付日常短中途出行较为轻松，20/24/28英寸行李箱都能很好放置，车内 前排均提供了容积充裕的储物槽设定，中央通道下方还配有左右开口的开放式储物格，并配有相应的接口方便使用。

奇瑞艾瑞泽8全系均搭载了一台1.6T发动机，拥有145kW（197Ps）的功率设定和290N·m的扭矩表现，匹配7DCT，从起步阶段开始，积极的油门响应与运转足够平顺的发动机完美契合，能提供充沛线性的动力输出，7DCT在动力衔接上也颇显顺滑，需要急加速时只需加大油门深度，车身会迅速做出反应完成提速过程。

麦弗逊与多连杆的悬架组合整体偏向舒适的设定，面对路面连续的颠簸和起伏坑洼可以富有韧性地一一化解，同时在快速过弯时也能提供应有的支撑，整体动态表现并没有“外强中干”的表现。

写在最后

奇瑞 艾瑞泽8 打开了 奇瑞 家族在设计层面的新世界大门，更加运动风格的外观和科技化的内饰均紧紧贴合当前的主流审美，加上本就技术扎实的动力表现和充裕的车内空间，都让人非常期待它未来的销量表现，不知道你喜欢这辆 艾瑞泽8 吗？

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试驾艾瑞泽8：尺寸空间越级，配索尼音响，性价比真的很高！

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【有车以后 试驾】 奇瑞 艾瑞泽8 早在去年就已经上市了，当时我的同事还抢先体验到了试装车。即便不是完全体，我同事依然对新车给出很高的评价。在去年的年底，艾瑞泽8还曾经月销超8千台，实力可见一斑。较为遗憾的是，直到这次的试驾会，我才第一次接触这款车型。就让我们一起在厦门这个环境宜人的城市里，好好领略它的魅力。

先给大家交代一些车辆的基础信息，首先艾瑞泽8定位是紧凑型轿车，可它的整个尺寸其实是已经在向中型轿车靠拢了。它的车长接近4米8，轴距也接近2米8，用越级来形容是不为过。在售的艾瑞泽8共有5个不同配置车型可选，售价在10.89-13.29万元，终端还有一些优惠。10万出头的价格就能买到如此身材的轿车，听着还是蛮吸引的。可性价比到底如何，我们还得往下看。

艾瑞泽8和 艾瑞泽5 一样走双颜值路线，主要是在中网样式上有所不同，纺锤形的中网看起来很有气势。这点在该价位的轿车中其实是比较罕见的。大灯方面，它的内部结构也颇具亮点，尤其是上方分段式的日间行车灯，辨识度很高。

车辆侧面造型在略带上扬的腰线勾勒下看起来比较干练。同时车辆还用了双拼色的车身来增加时尚运动感。至于轮胎，实拍车型采用的是马牌的UC6系列，尺寸为225/45 R18。卡钳还换了颜色。

尾部设计上，溜背的造型使得艾瑞泽8看起来还是比较 优雅 的。而为了给车辆增添更多运动感，设计师还给艾瑞泽8设计了一个尺寸非常大的排气装饰，搭配贯穿式的尾灯，同样有不错辨识度。

艾瑞泽8的内饰设计非常简洁，也有着较为强烈的质感，尤其是跟同价位的合资车比起来，艾瑞泽8的内饰真的太讨我喜欢。设计用料上，大量的浅色的皮质包裹让车辆展现出不错质感，而金属银色和木纹饰板也为车辆内饰的高级感增色不少。

两块12.3英寸组成的双联屏也算是时下非常流行的设计了，车辆内置雄狮智云LION5.0系统，该系统除了支持基础的导航、音乐等功能外，还内置大量第三方娱乐app，实用程度和时下流行的车机系统相比丝毫不逊色。 寻车网

除了上面说到的配置以外，在顶配版的艾瑞泽8上你还能看到有 SONY 音响系统、座椅记忆、前排座椅通风和加热以及L2级驾驶辅助功能等等。可以说这个价位车型所该有的配置，艾瑞泽8是一个都没落下。

乘坐空间也是车辆的一大亮点。前排调整至标准驾驶坐姿后，身高185cm的我在后排还能获得2拳的腿部空间，妥妥的越级水准。同时座椅坐垫还进行了加长处理，对大腿的承托更加到位。后排的航空式头枕带有调节功能，在这个价位的车上真的很罕见。

动力方面，我们这次试驾的艾瑞泽8采用的是1.6T+7DCT的动力总成。发动机最大功率197匹，峰值扭矩290牛·米，参数直逼2.0T发动机。实际开起来你也是能感觉到车辆的绝对动力很不错。但前段（具体来说是2000rpm之前）的动力与同级多数小排量涡轮机差不多，爆发力并不强。

7速湿式双离合换挡速度虽然算不上是伶俐，但也不至于拖后腿。而换挡的平顺性确实是可圈可点。考虑到价位、定位等等，总体而言这套动力总成称得上优秀。

艾瑞泽8的悬挂结构是该价位车型上常见的“前麦弗逊+后多连杆”，调校上有明显的舒适性取向，能有效过滤掉马路上的小颠簸。厚重的底盘质感甚至还有一些“德味”。要是它能把隔音降噪再做好一点，那就完美了。

总结

一番体验下来，奇瑞艾瑞泽8给到我的感觉就是物超所值。它的配置和空间表现完全是越级水准，同时它的动力总成也兼顾了动力性和燃油经济性。整体表现已经非常接近“六边形战士”。纵使它也有一些小缺点，但在10万出头的售价之下，只能说是瑕不掩瑜。

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