比亚迪海豹用什么标号的齿轮油

寻车网小编给大家带来了比亚迪海豹用什么标号的齿轮油相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处
• 2、比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒
• 3、比亚迪海豹用什么标号的齿轮油

方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处

8月16日， 比亚迪 旗下的全球专业个性化品牌 方程豹 正式发布，作为其专属技术DMO超级混动越野平台，以及首款车型 豹5 也正式发布。同时，“583”硬派家族的另外两名成员， 豹8 概念车“SUPER 8”以及豹3也作为发布会彩蛋亮相。

方程豹品牌定位将介于 仰望 与 腾势 之间，主打多品类、独特性的新能源车型。未来产品方面，将涵盖 跑车 、越野、轿跑等，满足不同用户的购车需求。而“方程豹”的命名，意图“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。

所以，对于方程豹品牌而言，将汇集比亚迪顶尖的新能源技术，为消费者打造更为个性化和专业化的产品体验，如何来实现这一目标呢，DMO超级混动越野平台，就是方程豹给出的第一个答案。

此前比亚迪已经发布过DM-i和DM-p两个超级混动平台，分别聚焦于节能和动力，为新能源市场带来全新的产品体验，也凭借这两项技术，比亚迪成为插混市场的领军者。

作为方程豹的专属技术，DMO并不是DM-i和DM-p的单纯升级，其实是为专业越野而生的，通过比亚迪全新混动 非承载式 架构和越野专用混动架构的融合，意图解决传统硬派越野车在越野性能和能耗以及舒适性上的矛盾。

作为一款硬派越野车， 非承载式 车身是必须具备的，为了能与 非承载式 车身相匹配，DMO搭载了1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机、全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成以及CTC越野专用双层电池包，可以输出500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

纵置布局的发动机和EHS电混系统能够更加合理的利用车架大梁的空间，而越野专用后驱电总成特别增加了空挡，可以在没有动力以及四驱需求时变身两驱车，日常驾驶能够更加节能。

CTC电池底盘一体化技术与 海豹 等车型上的CTB技术类似，但它是将刀片电池和高强度钢大车架结合在一起，刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅带来了更出色的车架扭转刚度，还实现了50:50的黄金轴荷比，这既能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

为了解决硬派越野和舒适性之间的矛盾，利用 非承载式 车身的架构特点实现上下车体的解耦，上车体负责豪华舒适，下车体负责极限越野，两者各负其责，通过柔性衬套和悬置来隔振降噪。

同时，悬挂采用了前后双叉臂独立悬架，还加入了云辇-P智能液压车身控制系统，它可以很好的兼容豪华舒适和专业越野。

既然要做专业越野，那“三把锁”和低速挡都必不可少。方程豹将电机的精准控制与越野需求相结合，使得DMO车型不需要复杂的传统结构，就集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”三把锁，还颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，即便是越野小白，也能轻松上手。

强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

DMO并不像易四方技术那样拥有四个独立电机，无法实现原地掉头，但可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造出独一无二的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米，比后轮转向技术更出色，机械结构更少。

至于能耗经济性自是不必多言，新能源车原本就有优势，DMO车型更是拥有125km的纯电续航（CLTC工况），满油满电可以达到1200km以上的超长续航，相比同级别的燃油越野车，续航超过50%以上。

豹5作为方程豹的首款车型，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，而外观却不仅是现有的模样，作为个性化品牌的一员，豹5本身就具备很强的扩展性，方程豹也为其准备了各种改装方案，不论你是专业越野玩家，还是新手小白，都会有你所需要的。举个例子，发布会上就提到了利用新能源本身优势打造的高压绞盘，绝对能成为越野玩家的“挚爱”。

作为豹8车型的概念车SUPER 8，也在发布会上首发露面，赛博朋克风格的设计让其更具未来感，更长更宽的车身相信也能带来更灵活的空间表现。

至于豹3仅仅在视频中惊鸿一瞥，依旧以平直的线条感设计为主，在浓郁越野气质的同时更显凌厉感。

方程豹“583”硬派家族的集结，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵，更是让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，展现越野的极致个性和可能性，对于方程豹品牌主打的“个性”和“专业”有一个很好的诠释。

方程豹品牌是比亚迪多年技术浇灌下，即将绽放的又一朵鲜花，其专属的DMO平台确实令其可以在越野这一领域拥有属于自己的色彩。如果对方程豹感兴趣，可以关注一下成都车展，届时将会有方程豹的线下首秀，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。

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比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

易车原创 “ 海豹 DM-i与合资燃油车， 像是两个时代的产品在一个赛道竞争…… ”

在海豹DM-i上市发布会次日， 比亚迪 海洋网销售事业部总经理张卓对易车如此说道。

的确，海豹DM-i起售价低至16.68万元，自带高配置、长续航。有人说，它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布，让合资品牌也不得不为之一震。

海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒？海洋网内部对它有多少期许？

易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。

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海豹DM-i：B级轿车价值新标杆

张卓说，从创立之初，海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。

它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术，又开创“海洋美学”设计理念，为旗下产品赋予斗陆耳目一新的年轻颜值，逐渐成为比亚迪新的增长点。

笔者统计了海洋网2023年累计销量，数据果然不负众望，已达77万辆！

其中， 海鸥 、 宋PLUS 、 海豚 等多款车型凭借2-3万级别的月销量，一举成为现象级产品，并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。

唯独中型市场有待比亚迪深挖，于是压力给到了海豹。

今年前8个月，海豹EV累计销量49960辆，成绩不俗，但与 凯美瑞 （139841辆）、 帕萨特 （112803辆）、 雅阁 （108376辆）等传统中型热门车还有着不小差距。

面对根深蒂固的壁垒，海豹该如何破局反超？

张卓分析，B级车是家庭用户的主力用车，而90后和00后正在成为汽车消费生力军，这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。

率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化态汪、iTAC智能扭矩控制系统、后空闭顷驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。

但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。

于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。

论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。

论智能，它有着新一代DiLink系统、L2辅助驾驶、360°全景影像、15.6英寸的旋转大屏等加持。

从定价、产品、配置、口碑综合而言，海豹DM-i都在重塑B级车的价值标杆，将在B级车市场站稳脚跟。

在张卓眼里，海豹DM-i是产品的补充，更是需求的满足，是一款更符合中国消费者用车场景和习惯的B级车。

如何挖掘更多的用户？

海洋网对用户、行业的深度洞察不止局限于产品端，还在于销售服务端。

在销售端，海洋网坚持传统的4S店模式，张卓表示这将是海洋网长期存在的模式。

中国地缘辽阔，大概有1860个左右县城，400多个地级市，直营模式并不适合大规模上量，只适合部分汽车品牌。

覆盖上千的城市、县城等大范围的区域半径，意味着对成本、管理、效率都有着极高的要求。建店速度相对较慢，难以适应如今高速增长、高速变化的市场节奏，最终失去市场先机。

不过在传统4S模式的大基调下，海洋网并不排斥新潮流、新事物。

近年来，汽车从郊区走向城市中心，这些被称作“商超店”的汽车展厅，已经成为CBD、购物中心的标配。

顺应着这股趋势，海洋网也在不断开拓城展、商超店等触点，让汽车销售从“人找车”，走向“车找人”。

过去的4S店大多开设在郊区，交通不便，消费者在购车、售后环节都需耗费较高的时间成本，同时主机厂与消费者存在着明显的信息差。

相反，”商超店“让主机厂直达消费者，也能快速洞察消费者需求，用最新的技术、设计抢占好用户心智。所以，海洋网除了4S店之外，也在开创商超店、城市展厅等多个销售渠道。

另一侧的用户触点在新兴的乡镇市场。

目前新能源车的渗透率虽然已达到36%，超前完成了目标，但在三四线城市以及乡镇仍属于一片蓝海。据乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，目前特大、大型城市增长疲软，中型、小型城市以及县乡的新能源销量呈逐步攀升态势。

尤其县乡增长空间最大，占有率已从2017年的6%增长至2023年7月的16%。

与此同时，国家层面也发布了一系列新能源汽车下乡政策，充电桩将在三四线城市和乡镇逐步铺开，配套基础设施逐步得以完善，充电焦虑也将被慢慢缓解，为新能源汽车的下沉培育了一片沃土。

张卓透露，渠道和市场的下沉也是海洋网的主线任务，将加快开发县一级和乡镇市场。

“两个时代的产品在竞争”

“价格”成为今年车市的关键词。

自今年初以来，合资燃油车打响了“价格战”，试图挽回流失的市场份额，使得一场持续性的腥风血雨席卷车市。

当谈到这样的市场现状，张卓坦言：客户重叠意味着价格竞争，当合资燃油车降价3、4万元的时候，部分消费者的确有所触动，避免不了对海洋网产生影响。

但关键在于价格战并不可持续，合资品牌为了换取市场份额，必须牺牲毛利，当新能源渗透率达到40%、50%时，合资品牌的大规模降价显然并不能起太大作用。

而比亚迪则用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。

张卓的言语间，都透露着一家新能源头部车企对竞争的开放、自信态度：

一方面，是直面竞争的残酷，张卓表示在这个新能源化持续渗透，且不可逆的趋势下，市场会有新的替代者出现，但它不可能一帆风顺，不能一夜之间替代传统品牌。未来，竞争者必须面临僵持不断、你来我往的替代过程。

但作为新能源车企中的大佬，比亚迪倡导行业走向良性竞争，反对踩踏友商，恶意攻击。正如不久前比亚迪第500万辆下线仪式上，比亚迪抛出了“在一起，才是中国汽车”的slogan。

另一方面，是面对内卷的从容与自信。从DM-i、刀片电池、e平台3.0，再到云辇、易四方等技术，比亚迪组成了足够大的技术鱼池，来抵挡时代变革的洪流。

比亚迪深谙唯有用颠覆性的新技术、成本和价格优势才能赢得消费者的鲜花与掌声，从目前1-8月累计176万辆，持续碾压的销量便能证明这一切。

写在最后

“ 海洋网今年过百万辆应该没有太大问题，按照单一车企计算，可能排名前四或前五 。”

对于海洋网的今年销量预期，张卓流露出满脸的自信。的确，海洋网有了海豹DM-i作为新的突破口，与原来口碑不俗的海豹EV形成双线合力，相信将加速实现百万辆级的年销体量。

当然，海洋网不只追求产品的销量数字，还有产品的广度与深度。张卓透露明年初海洋网还将推出一款两厢后驱的EV车型，可通俗理解为对标 大众 Polo 的电动化，以此覆盖不同细分人群，充分应对市场的竞争。

届时，海洋网以及比亚迪还将释放多大的品牌势能？值得我们期待。（作者：曾惠君/赵石林）

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比亚迪海豹用什么标号的齿轮油

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75W-90w。比亚迪海豹采用75W-90型号的齿轮油，采用该型号的齿轮油是因为该型号的齿轮油具有适当的粘度，良好的热氧化安定性和良好的抗泡性，能够保持排挡系统的整洁和润滑，延长传动机构的使用寿命。比亚迪海豹全系使用比亚迪自主研发的刀片电池，标准续航版搭61.4kWh电池组，CLTC续航里程550k。

以上就是寻车网小编给大家带来的比亚迪海豹用什么标号的齿轮油，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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