讴歌CDX混动怎么样？值得买吗

最近经常有小伙伴私信询问讴歌CDX混动怎么样？值得买吗相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、讴歌CDX混动怎么样？值得买吗
• 2、讴歌cdx混动怎么样?
• 3、混动+豪华才是完美之选？ 讴歌CDX Sport Hybrid告诉你真谛

讴歌CDX混动怎么样？值得买吗

这得看自己的需求，说一下优缺点，你自己斟酌：

【优点】操控真的好啊，开起来得心应手，动力也是十分给力，造型也很酷，很喜欢。

【缺点】目前还没有发现有什么小问题，要是有问题，我马上去找四儿子！

【外观】外观造型十分的酷，这设计真的可以，前脸给人很强的运动感，我很喜欢。

【内饰】内饰无论是用料还是做工都是一流的水准，车内都是软质材料，很舒服。

【动力】动力十分的给力，开起来随叫随到，加速能力很好，超个车十分轻松。

【空间】空间宽裕充足，主要是上班和家用，乘坐空间足够了，后备箱空间也够大了。

【配置】配置很多，但有一大部分是要选装，其实这么多钱都出了，当然是配置越多越好了。

【操控】操控可以，转向轻松灵活，刹车油门这些真的很灵敏。

【油耗】我开得温柔，油耗说不上省油，但是也不费油啦。

【舒适】舒适性不错，座椅的支撑性和包裹性不错，减震这些要差一点。

讴歌CDX是首款国产车型 ，讴歌CDX作为广汽讴歌的首款车型，它定位于紧凑型SUV市场。

讴歌CDX指导价为22.98-30.98万元，搭载1.5T发动机，拥有两驱和四驱车型。CDX标配了全LED光源的前大灯。 寻车网

车身尺寸方面，讴歌CDX长/宽/高（mm）：4496*1840*1615。

讴歌CDX提供了无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜电动折叠和电加热功能。

发动机形式：1.5升涡轮增压发动机 发动机排量（cc）：1498。

最大功率（kW/rpm）：134/5500最大扭矩（Nm/rpm）：240/1900-5000/SPAN>。

长/宽/高（mm）：4496*1840*1615轴距（mm）：2660。

变速器形式：8挡双离合器变速箱。

讴歌cdx混动怎么样?

讴歌CDX混动是一款 表现出色 的车型，集实用性与舒适性于一身。

从基础配置开始，所有车型都 标准 配备了氛围灯、防炫目后视镜、Active Noise Control主动降噪系统，以及8英寸的彩色智能屏互联系统。部分车型更是增添了前排座椅 电加热 功能，这在冬季对于北方用户来说，无疑 大为提升 了驾驶的舒适性。

CDX全系还装配了双区自动空调， 确保 前后排在炎炎夏日和寒冷冬季都能享受 恒定 的舒适温度。考虑到我国空气质量问题，所有车型均 内置 车内空气调节/过滤系统，部分车型甚至配备了等离子空气净化系统，使车内空气始终保持 清新宜人 。

为了保护用户隐私，部分CDX车型配备了后排及后挡风私密玻璃，即使无需额外膜贴，也能提供 良好的隐私保护 。此外， 充分考虑 到现代生活需求，前后排均配备USB接口，确保您在任何时间、任何地点都能 随时充电 。

综上所述，讴歌CDX混动车型凭借其实用性与周到的考虑，为驾驶者打造了一个 优质 的驾驶环境，无论季节如何变化，都能带来 满意的驾驶体验 。

混动+豪华才是完美之选？ 讴歌CDX Sport Hybrid告诉你真谛

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而搭载i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid，更是开辟了豪华紧凑型混动SUV的全新细分市场，尽管后来雷克萨斯UX也推出了混动车型，但是价格高高在上，远不及CDX Sport Hybrid那般贴近消费者。
那么当混合动力与豪华SUV相结合，CDX Sport Hybrid能为消费者带来多少别样体验呢？
设计凸显运动个性
为了体现CDX Sport Hybrid混动车型的独特身份，广汽讴歌在其外观内饰细节上做了不少调整，与1.5T车型作出区分。
首当其冲的就是车辆前翼子板和车辆尾部的HYBRID标识，这也是很多混动车为了彰显混动身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid还更进一步，去掉了汽油版车型四周黑色塑料包围，前后杠和车门下沿完全与车身同色，观感上更加清爽协调的同时也显得运动感十足。
CDX Sport Hybrid提供了全新红黑内饰配色以及全新的银色、钢琴烤漆饰板可选，这让它的内饰氛围与讴歌超级跑车NSX非常接近，很能激发驾驶激情，也与汽油版车型拉开了差距。
除此之外，CDX Sport Hybrid相较于汽油版车型的独有配置还包括抬头显示、电子手刹、自动驻车等等。
考虑到CDX Sport Hybrid的售价必然是要比汽油版车型更贵的，这些独享的设计和配置在某种程度上也算得上其混动车型的身份象征，可以为购买CDX Sport Hybrid的车主提供更多心理上的满足感。
同级最高效混动
讴歌CDX Sport Hybrid搭载了大名鼎鼎的i-MMD的混合动力系统，同样采用该套系统的车型还有雅阁 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid等，其完善度与可靠性已经经受住了市场的考验。
这套系统由一台2.0L 阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元等主要部件构成，其中2.0L 发动机最大功率107kW，混动系统综合最大功率158kW，最大扭矩可以达到315N·m，动力储备要远超搭载1.5T发动机的汽油版CDX。
这套混合动力系统拥有纯电动、混合动力和发动机直驱三种工作模式，并且可以智能无缝地在这三种模式之间切换。
纯电动模式时行驶时，发动机不工作，由电机直接输出动力，回收能量也直接经发电机转化为电池充电。混合动力行驶模式时，由发动机驱动发电机进行发电，然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机驱动车轮，与此同时，电池组也可以根据工况进行充放电。
发动机直驱模式仅在高速巡航时应用，发动机通过离合器连接直接驱动车轮，相当于一直在最高挡位行驶，一旦巡航过程中需要加速，电机就会介入输出扭矩，与发动机一起驱动车辆。
总的来说，讴歌CDX Sport Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要还是以电动机驱动车辆为主导，发动机只是扮演充电和巡航状态辅助驱动车辆的任务，这点与丰田、通用等车企采用的混动技术有很大的不同。
因此讴歌CDX Sport Hybrid不仅有着同级最高效的动力系统，而且驾驶感受也远远好于同级其它燃油车型和混动车型。
豪华质感让人折服
那么讴歌CDX Sport Hybrid开起来和汽油版车型究竟能有多大区别呢？
刚把它开动起来，我就发现了最明显的区别，讴歌CDX Sport Hybrid实在是太安静了，尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动，没有发动机的介入，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。
达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺，感觉不到太大的动静，如果不是盯着仪表盘的能量转换图看，我甚至没有察觉到发动机已经启动。
即便是在时速100公里以上巡航，讴歌CDX Sport Hybrid的车厢静谧性依旧超出了我的预期，除了轻微路噪，其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。
实事求是地讲，讴歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品，这种极度静谧的行驶质感在汽油版CDX上也是享受不到的。
另一个差别来自动力感受。讴歌CDX Sport Hybrid的动力感受依旧和电动车类似，动力来得又快又线性，会给人一种开着大排量自吸车的错觉，不管你怎么变节奏驾驶，都很难感受到动力的中断。
当驾驶模式切换至运动之后，讴歌CDX Sport Hybrid的动力响应更加灵敏直接，配合上指向精准的转向、ADS自适应减震、主动声浪补偿等诸多独门法宝，开起来还真有点儿小钢炮的感觉。
此外，讴歌CDX Sport Hybrid还拥有全套的Acura Watch驾驶辅助系统，几乎已经可以实现初步的半自动驾驶，与它接近于电动车的驾驶感受搭配在一起，至少提供了未来纯电动车型一半以上驾驶体验。
开着讴歌CDX Sport Hybrid出门，即便是这次五一假期大堵车也让我心情愉悦，因为我再也不用担心启停系统影响空调制冷；再也不用因为蹭蹭上升的平均油耗而焦虑；再也不用被频繁的起步+顿挫影响心情。一趟游玩下来，平均油耗5.8L/100km，岂不美哉？
因此我认为这是一款开起来很有"未来感"的车子，它有着接近纯电动车的驾驶感受，又有着完善的驾驶辅助功能，而且行驶品质也站到了同级之巅。
要知道这个价位的豪华SUV一般都是入门产品，在驾驶辅助系统和动力体验上很难做到如此出色，实际用车感受往往跟"豪华"二字完全不沾边，而讴歌CDX Sport Hybrid应该是同级别少有的真正拥有豪华体验的SUV车型。
最后
讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率、出众的车厢静谧性、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置，在各方面都表现出"更好的CDX"的人设，因此我们大可把它当作是CDX的终极版本，是CDX的完全体。
虽然这个"CDX完全体"要比汽油版CDX贵上几万块钱，不过在竞品的衬托下，CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感和真豪华的体验已经足矣值回差价。基于此，我认为讴歌CDX Sport Hybrid应该能在BBA同级车型的潜客里转化不少订单。
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