【车主点评:高性价比硬派越野车——途达】 真男人的大玩具 途达攀岩版改装

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本文目录一览：

• 1、【车主点评:高性价比硬派越野车——途达】
• 2、真男人的大玩具 途达攀岩版改装
• 3、带你去野，分享我的越野座驾——途达，谈谈自己的用车感受

【车主点评:高性价比硬派越野车——途达】

#选车理由 选择途达这车的车主们应该都有一颗越野的心，途达这车非承载式车身，后桥差速锁，分时四驱与硬派霸气的外观设计，我开着它走到街上跟城市suv的差别真的是挺大的，同时这车能满足我越野的想法和冲动，况且在价格方面我觉得还算是挺合适的，虽说我很喜欢陆巡，但我选择途达从我内心来说也是挺认可和满意的。#最满意 首先就是它的外观设计，整体属于硬朗大方霸气的硬派越野车设计风格，高离地间隙与大尺寸的车身使得车子看起来还是非常有男人味的，其次不仅外观很野性，在越野配置上也基本够用的，必备的非承载式车身与差速锁它都有配置，而且在安全配置方面也并不含糊，再一个车内空间大价格合适，选择它不仅能满足家用还能满足我越野的喜爱，我对它各方面的表现还是非常满意的。#最不满意 目前来说最不满意的就是希望能在动力方面再提升加强一些，也许是我习惯了大脚油门，总觉得途达这车2.5的自吸发动机表现比较一般。#空间 从车身尺寸上来看就知道途达的空间绝对算是宽敞级别的吧，坐在后排二郎腿能很轻松的翘起来，后备箱空间也够大。#外观 整体设计方正硬朗霸气，车身线条不复杂但并不缺少力量感，很典型的硬派式设计，外观方面我很满意。#内饰 内饰设计上属于中规中矩的居家风格，大方耐看且操作顺手，用料和做工方面也都说得过去，我觉得内饰表现还说得过去，毕竟车子的重点并不在这方面。#动力 2.5的发动机怎么说呢，按家用车的标准来看的话跑高速时觉得有些信心不足，高速超车肉，我还是更加喜欢大排车子一些。#操控 车身尺寸虽说比较大但实际开起来感觉并不笨重，方向力度且虚位较小，转弯变道时对车身支撑也挺到位，操控感虽说不是它的强项但我感觉还是可以的。#舒适性 座椅宽大舒适，减震软硬适中，隔音方面也还说得过去，我觉得坐在车内的感觉挺不错的。#油耗 这种车都不会特别的省油，目前水平在12个多13个左右，我肯定是希望越低越好了，看过了首保之后能降多少吧。

真男人的大玩具 途达攀岩版改装

真男人绕不开一辆硬派越野，就像男孩离不开玩具车一样，拥有辆能带你穿山越岭的越野车，让你持续对大自然上瘾，估计是很多男人的梦想。但现实是什么呢？时间不够金钱有限，花在自己梦想上的精力越来越小。

东风日产途达可以算是硬派越野里性价比相当高的车型，2020款日产途达自从去年的10月6日上市以来，一直受到广大汽车消费者们的关注，这款车当时的指导价格为16.98~24.83万元。如今2020款日产途达已经堪称硬派越野性价比的王者，拥有它已经不再是难事，而我面前的这辆途达攀岩版才是真男人的梦想座驾。

首先吸引我的是全黑外观和升高的车体，仅仅通过这两个改动让途达本身庞大的身躯，显得气势更强。市面上途达的改装避震器并不多，这套由ACE定制的氮气绞牙前减震器，氮气减震器压缩回弹可调节，具有良好的韧性，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。让车身整体升高2.5英寸，其实在改装圈里这个高度并不算夸张，但刚刚好的高度既保留了操控性同时提高了通过性，也保持了整体的美观度。

既然是攀岩版，我也简单让它做了做热身运动，爬山了几节台阶让底盘一览无遗。车头下面由一整块ACE定制的下护板包裹，起到了强防护的作用，材质也是高强度锰钢，跟前杠很好的结合，增大了接近角。ACE的锰钢上下臂也加持在车上，使得控制臂强度增强，在搭配ACE的井字架和羊角，可谓武装到牙齿。强化了的底盘在面对极其复杂的路况时，将难度拉低了几个等级。

绞盘就像救生衣，任凭你个人能力再强，当遇困难没有人能帮你的时候，没有自救能力那就离危险不远了。WARN这个品牌的绞盘玩车的都不陌生，这辆途达攀岩版自然用的是最好的装备，10000磅软揽，拖拽力达到4.5吨。 寻车网

车的越野能力再强，如果没有好的轮胎基本属于荒废，这四条将军MT5泥地轮胎，也是性价比的首选，毕竟消耗品需要考虑这些，当然不差钱的话直接上百路驰KM3，也算是一步到位了。

户外穿越还有一项非常重要的装备就是车顶射灯，山区里没有路灯，天色一旦变暗将是穿越者的噩梦。这辆车配备了7寸MR圆灯，它是一种带有聚光效果的光线，能够令光线聚合在一个较小的范围，光线射程最远。越野车可利用射灯照射较远方的物体，也可作为在黑暗环境中探路、搜寻及拯救之用。由于强度太大，切记不要在市区里使用。

还有些不起眼的配件也很有用，例如这套MR定制脚踏板，看起来很粗犷并不起眼，但是足够结实对车侧部分进行了有效防护，当然了，毕竟是踏板上下车肯定离不开它。备胎位置更换成ACE特制的副油箱，对于重改的越野车来说，行多少路备多少油，原厂油箱肯定无法满足，加装副油箱之后让总行驶里程达到了1000公里。

回到主题，一辆真男人的座驾绕不开越野车，而途达在超高四驱性能的基础之上，给了他们更多升级创造的可能。男人喜欢折腾车，原厂的途达也许满足大多数人，但总有少数派要突破自我。在探索自我的路上，需要有途达这样可塑性很强的产品，作为他们值得信任的伙伴，并肩前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

带你去野，分享我的越野座驾——途达，谈谈自己的用车感受

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天这么热，现在离开空调，出门简直就会融化，所以周末空闲的时候，我都会开车出去挖掘一些“避暑胜地”，好好享受一下大自然的清凉。出去野，当然少不了要一辆可以带我去野的座驾。前几年，手里刚好有存款，20来万，那时候就选了途达，没什么别的原因，也不需要过多对比，因为在那一年，途达性价比最高，可以说在这个价位，很少能买到硬派的越野车，所以我觉得太值了，特别是这个非承载式的车身，配了低速四驱系统、后桥差速锁，足够让我在户外放肆浪。现在用车也有一段时间了，趁着出门找乘凉的地方，顺道拍点车图，给大家分享一下我家途达的用车体验。

今天开着途达来山路跑跑，硬汉就得来野路撒欢！途达的坐姿比较高，视野看着就很不错，这么一看就看到了引擎盖的肌肉线条。

侧面一看途达你不说我还以为是途乐！4882mm x 1850mm x1835mm大尺寸车身，颇具硬派硬派越野车的风格，极具肌肉感的力量线条勾勒出“硬汉范”！

粗壮的V型镀铬饰条配合在引擎盖上隆起的设计，使得途达的车头看起来更加充满肌肉感！还有就是途达还配备了LED前大灯，在这种硬派越野车起了点睛之笔的作用，看着就是强壮又带点细腻的感觉。

途达的侧面线条也是非常的有力量感，途达的越野数据也是非常的靓仔！途达的接近角为32度、离去角为27度，最小离地间隙为225mm,轻松通过多种复杂的路况。

再来说一下途达的驾驶感受，它的油门调教初段很灵敏，配备的是7AT自动变速箱，开起来比较平顺，在时速90的情况下切换手动档，可以感受到有推背感，我非常满意中高速的表现。

就算是硬汉也有温柔的时候，所以来到车厢熟悉的温馨居家感回来了！真皮多功能方向盘，左边的功能按键可以控制电脑以及控制音响系统，右边的功能按键可以开启定速巡航系统，在100公里的巡航时途达的风噪和胎噪控制的比较好，车厢的静谧性还是不错的！在高速上超车也不会觉得发力！

途达的液晶仪表尺寸为5英寸，其行车电脑可以显示非常丰富的内容，其中包括和越野有关的信息，比如胎压监测、四驱状态、陀螺仪以及转向角度，可以给我足够的信心在越野路面行驶。

后排视角，其实选择途达我也是比较看中途达的丰富配置，一键启动、GPS导航、语音识别、车联网、定速巡航、以及主动刹车等配置，大大的提升了我对车辆的实用性以及便利性。

在这炎热的夏天，必须得有空调，途达就有自动分区控制空调，制冷效果很快，开风速一档我就觉得非常冷了！空调口下边还有一个杯座，对副驾非常的便利。

对于日产的大沙发相信大家有所耳闻，即使是硬派越野车也能享受“日产大沙发”所以长途也不怕劳累，一些真实的缝线看出做工的细腻。

再来看看后排，得益于4米9的车长，拥有了非常宽敞的后排空间，并且第二排座椅非常宽大，坐垫的厚度肉眼可见甚至超过了前排，“日产大沙发”果然名不虚传！

后排标配有两个出风口对后排的家人可谓照顾的非常周到~还有这个中央扶手箱对手肘的承托非常好。

之前遇到过不同情况的路面表现，普通松软的路面不用挂四驱就可以轻松通过，而且悬挂对于路面颠破过滤的非常干脆，不会出现多余的震动。

曾经去过一个水库，因为那里比较偏非常多的软塌路，这种复杂路况对于途达来说也是小菜一碟，搭载的是QR25的2.5L自吸发动机，调教偏越野用途，所以遇到软塌路段，在档位挂入低速四驱后，慢慢通过，途达凭借自身强大的电子限滑能力以及放大2.7倍的扭矩，让原本担心会陷车的我松了一口气。

总会遇到前方没路或者比较险峻的路无法前进，幸好途达还带有360度全景影像以及清晰的后车影像，所以就算前方没退路也有这些配置方便我倒车。

尾部也是很高大上，四个倒车雷达没在怕的！

来吧！冲个小山坡！途达拥有超长的悬挂行程，就算路面起伏比较大，也可以凭借超长的悬挂行程让轮胎或得足够的抓地力。

途达的双叉臂带稳定杆前悬挂，横向刚度大、抗侧倾性能优异，抓地性能好、路感清晰。还有带稳定杆的五连杆整体桥式后悬挂，提升行驶稳定性及轮胎抓地力，大幅度提高越野通过性。

总的来说，途达比较符合我的需求，首先它的大空间，满足了我可以备上好些天的行李，其次，它“吃粗粮”的能力不错，油耗不算太高，平常养护的费用也不高，最后，也是最重要的一点，它强大的四驱越野能力，能够让我跑得更远。当然，加上这个价位，选择途达，我觉得从未后悔！

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