请问车损险，三者险，不计免赔险，交强险，一共多少钱?

今天寻车网小编整理了请问车损险，三者险，不计免赔险，交强险，一共多少钱?相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、请问车损险，三者险，不计免赔险，交强险，一共多少钱?
• 2、新车65万，二手卖80万，这辆兰德酷路泽LC76比理财收益高
• 3、三菱越野车事件是怎么披露的

请问车损险，三者险，不计免赔险，交强险，一共多少钱?

您好，这个需要看车型，车龄，出险情况，以及自己投 保额 度的选定，各个车子都不一样哦。
一、 以下是关于这几个保险相应的计算，可以参考以下：
1、交强险
国家规定：第一年6座以下私家车都是950元，6座及6座以上私家车都是1100元。
之后的保费需要交多少钱，是要根据发生事故次数而出现不同的 交强险费率 浮动来决定的。
（1）如果连续一年没有发生有责交通事故，保费降低10%；
（2）如果连续两年没有发生有责交通事故，保费降低20%；
（3）如果连续三年及以上没有发生有责交通事故，保费降低30%；
2、车损险
车损险保费＝（基础保费＋车辆购置价*费率）*优惠系数。这里基础保费和费率（都受你车辆型号影响）是由 保监会 定的，车辆购置价格是按购买保险的时候的近期价格来计算的，优惠系数则是由保险公司自己规定。所以说，不同车险公司的车损险价格会不一样，但是差别不大。
3、第三者责任险
责任险的保费=基准纯风险保费/（1 - 附加费用率）*优惠系数。
系数=无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数，多数情况下每个公司是一样的，但也不是绝对，具体价格以保险公司报价为准。
四、不计免赔险
不计免赔险保费＝购买险种保费金额＊ 保险费率
二、 这些保险是否需要购买呢？
（1）交强险：这个是必须要缴纳的；
（2）车损险：该险种赔偿单方事故车辆的损失，但不包含玻璃单独破损的损失，停放中造成的损失，如无法找到责任人，赔偿损失的30%，碰撞事故按照责任比例赔付，价格随车辆购买价格增加而增加，推荐险种（如果个人觉得车驾技术好，且能忍受小事故的赔偿金额，为了省钱可不选择该险种，但是如果期间内发生大事故就会觉得还是投保该险种合算）；
（3） 三者险 ：赔偿范围同交强险，但是必须在交强险赔偿完后才能赔偿，赔偿时按照事故责任比例进行赔偿，保费价格根据保额的大小对应相应的保费，强推险种（不管其他什么险种不保，但是该险种必须投保，20万-50万是推荐价格，基本上 能应付大小三者事故）
（4）不计免赔险：它并不是主险，是一项附加险，不可单独购买。不计免赔险还是比较好的一个附加险，能给车主提供良好的保障。只要是出现了交通事故，5%的费用也是不少的。而且附加险的费用是不会超过主险的，不计免赔险还能将自己的赔偿金额转嫁给保险公司。不计免赔险还有一项免责条款，即车主肇事逃逸时，保险公司拒绝理赔。
是否购买应该根据个人所需以及自身经济条件，如果有条件的话还是建议可以都购买的。

新车65万，二手卖80万，这辆兰德酷路泽LC76比理财收益高

哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天委托大彪我检测的这位粉丝是个越野英雄，为何这么说呢？多次只身一人前往阿拉善去参加那一年一次的越野车英雄会，很多人会好奇这有啥的？要知道他是一个人开相当遥远的路途前去的，路上的枯燥是很少人能懂的。

为什么去参加购买越野车的朋友很多都是丰田的普拉多，兰德酷路泽（陆地巡航舰），并且阿拉善英雄会上也是特别多这是为什么呢？听过越野界流传的这一句话“不是所有的SUV都叫越野车”的人就知道这是为什么了！在越野人眼里，丰田陆地巡洋舰 LC76的地位是无可替代的。这里别说什么路虎，牧马人，哈弗H9这些越野车都还不够纯粹，说越野性能就更没法和这车相比了，了解这车过往的朋友应该特别清楚。

丰田LC76自从1984年以来就没有停产过，依旧保持复古硬朗的外形设计，保留原始的机械结构，这也正是越野人所追求的驾驶乐趣和情怀。经典复古越野车型，越野人心中的梦想座驾，驾驶他，征服沙漠，驰骋草原，他没有华丽的外观，没有舒适的内饰，但确是整个中国，乃至全球公认的巅峰越野梦想座驾。他就是丰田酷路泽LC76。

客户自己是有一辆用来家用的路虎揽胜和越野时用的吉普牧马人，这次他卖掉了陪伴他多年的揽胜来买这辆：兰德酷路泽(进口) 2018款 4.0L LC76 四驱 中东版 ，新车指导：65.80W，出厂日期：2018-12，发动机排量：4.0L，表显里程：17713KM，卖家报价：80.6W。这车新车指导价也才65W，卖家报价都到80W左右了，这是为啥呢？首先卖家本人加装了一些，其次这车的关税可不简单啊，这里就是一笔钱，还有运输啊，上牌，保险之类的杂七杂八的费用，下来不得了哦。

据车主说这车他保养得很好，买来就开去参加了阿拉善英雄会，回来用了一段时间，不怎么开了便准备卖掉，车况一点问题都没有，几乎原版原漆，相当精品，所以他才报这个价格的。我也好奇了一下便查了下这车网上的报价：确实也都不低呀，这车都快成理财产品了吧？看来买这车的人是真的越野情怀玩家呀，不能光有钱，还得有情怀，有兴趣才行呀！但是像这类豪车，而且还挺准新的豪车一般出现有碰撞基本都是精修。所以咱们得帮粉丝把好这关，别让他买到“问题车”了。

绕车一圈发现还是有点小瑕疵：前后杠边角处仔细检查后并没有发现喷漆痕迹，边角处无多次喷漆造成的漆面分层。但前杠车衣有轻微剐蹭，后杠位置处有轻微掉漆，不过并不影响美观，可以不作处理。

随后我拿起辅助设备进行检测，机舱盖无异常，不存在钣金喷漆的情况，因为车辆贴有车衣所以漆面数值会偏高，结合周边连接处的缝隙和边角的细节来看是原厂的，也不存在更换的情况了。

由于外观贴有隐形车衣，对于检测会有一定的影响，但是对于事故的判断并不影响。首先找几个不容易出问题的地方，差不多的数据取一个平均值，以这个为标准开始检测。可以看到漆面数值差不多都在290~300um左右浮动，也符合贴膜后的数据，所以综合判断没有发现钣金及喷漆修复痕迹。

全车玻璃没有显示生产日期，所以只能从玻璃编号入手，玻璃编号没有发现异常，而且没有拆装修复的痕迹，可以排除玻璃更换的嫌疑。只是前挡风玻璃存在一点小瑕疵，应该是在高速行驶时，路面飞来的小石子弄的，这点影响不大。

外观检测完，只有一些是绝大部分二手车都会存在的小瑕疵，其他均无异常。但是这车如果这车其他位置都像外观这么精品，那才真的是辆精品车辆。

这车能有如此让人追求的越野性能，它是有一颗强大的“心脏”：动力方面这台陆巡搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC(主动牵引力控制系统)，赋予了它对复杂路况的强大适应能力。这一系列的配置加上这外观，在你眼里还有其他的越野车？

机盖、两侧叶子板以及水箱框架固定螺丝均无拧动拆卸，叶子板内侧横梁的漆面数值正常，未发现碰撞修复痕迹。

打开保险盒，观察是否存在涉水问题，可以看到保险盒非常干净，没有泥沙和水渍沉淀的痕迹。说实在这车底盘也蛮高的，想淹到这车这水得多深呢？看来越野神车这四个字不是白叫的呀。

发动机的各项螺丝也没有发现拆卸或者维修过的痕迹，而且十分干爽没有任何渗漏的情况，发动机缸盖也未发现表面有渗油拆卸等现象，对于日系来说尤其是进口级别的发动机基本不存在渗漏油液的可能。不吹不黑，这真的就是日系为啥被许多国人喜欢的原因。而BBA品牌，经常在网上轮胎上看到网友或车主说这儿渗油了，那儿渗油了，一天内心难受。

各位油液和电瓶检测完，发现机油口开始有点脏污了，防冻液的冰点也不足，建议事后到4S店做下保养更换。机舱检测完，也没发现什么大问题，难道这车真的像车主说的非常精品？

作为一款“原始”的越野车，几乎没有什么科技含量，这从中控台上的一些配置就可以看出，卡带播放器如今已是非常的稀有，拨杆式的空调调节也并不多见，唯一的科技产物应该是蓝牙电话系统吧。它依旧坚守着越野的本分，一切动力系统都是为越野所服务。这就是纯粹，也只有这二字能解释了！

接着对车检测有无涉水情况：地毯干燥没有水渍霉斑，座椅固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，滑轨内无泥沙堆积，座椅骨架没有发现异常锈蚀痕迹，座椅填充物没有泡水发硬的情况，可以排除这辆车的水泡嫌疑。

开启电门钥匙仪表自检正常，启动车辆无故障码报警，怠速稳定无抖动，发动机无异响，经过目前对车子的综合检测及后台调取的保养记录可以确定公里数正常无调表现象，内饰的全部功能整个按键调节功能检测下来都一切正常。

静态检测完成，下面进行路试环节，出于安全考虑，公司规定路试不允许拍照，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补：4.0的动力完全能够满足你的日常需求，6缸的发动机动力输出非常的平顺，油门调教偏于灵敏，响应迅速，轻踩油门便会得到车辆的反馈，转弯平稳，超车时除第一脚大油门, 有点儿瞬时猛前冲身体后压一下外，一旦速度起来，就平稳顺畅。

因为场地条件有限的关系，我们并没有把这辆硬派越野车开到山沟里进行越野测试，当然如果想要真正测试这辆车的越野性能，不把它开到无人区、荒漠、冰川等各种复杂艰险的路段，是根本测不出来问题的。所以能感受到时事造就英雄的原因，这车一样只能在特殊的路段去感受它给你带来的越野性能，人生有钱真需要买这么一辆越野车不为诗和远方，只为那大自然带来的自由！

路试结束后，来到约定好的上架地点，随着车辆缓缓升起，底盘的状态一览无余，整个底盘看起来还是比较清爽的，没有明显的渗漏痕迹。

发动机变速箱和差速器目前也不存在异常拆卸维修痕迹，各部件结合处无渗油漏油现象，螺丝均无拆卸，基本可以确定发动机变速箱和差速器目前为原车出厂状态，不存在拆卸维修现象。

车底中部横梁无拆卸痕迹。因为这是一辆采用非承载式车身结构的硬派越野车，因此对于车架与车体的检测也是重中之重。如图可以看出车架与大梁连接螺丝无拆卸痕迹，综合发变连接处螺丝和车身底部横梁，可以排除发动机整体吊装维修以及车体与车架分离的情况。

全车减震器，半轴油封，减震弹簧部分都未见漏油及拆卸，底盘状态良好，不得不佩服丰田的耐用性及可靠性。当然也可以看出，这台丰田普拉多基本上也没下过大苦，前车主可能就是把他当一台普通的公路SUV来开。

轮胎整体检测下来都更换过，轮毂也有喷漆过，看来车主在这车身上花费不少啊。大家看到这轮毂是不是和我有一样的想法：真想租一辆去玩儿玩？这车给人的感觉就是没有那一块没有散发出纯粹越野的气息，太有味道了。 寻车网

检测到这儿便结束了，经过两个多小时的检测基本没发现什么异常，整体车况确实如车主所说很精品，我也将遇到的问题一五一十的反馈给了客户，客户也很满意，随后大家交流了一下这车目前的二手车行情价：70万左右，但是这车这么精品，估计少不了太多吧？车主也说了也是很急着卖，看缘分的，而粉丝貌似是带着心里预算来的，直接爽快的和车主交流了一会儿便以78万成交了，虽然大彪我不是很理解，哪怕很喜欢，但是这也太顶了吧？换做朋友你们给价格，会出多少呢？

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大彪，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱越野车事件是怎么披露的

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来三菱越野车事件是怎么披露的的相关内容。

2001年2月4日，在得到日本三菱越野车存在安全隐患的线索后，作为新华社记者，我随国家出入境检验检疫局的同志到宁夏采访。整个采访过程，仿佛是一种化学燃烧物的酝酿、积聚。随着采访的深入，隐藏在一件件表面现象背后的事实真相逐渐显露，而随着真相的显露，记者对日本三菱公司对中国消费者生命安全的忽视，对中国消费者在如此车况下所承受的无端而巨大的风险，内心产生了无比的愤慨和忧虑！ “这无异于谋杀” 在银川三菱汽车维修点，记者见到了最先发现日本三菱帕杰罗越野车存在问题的宁夏地矿厅司机黄国庆，他向我们描述了当时的险情。2000年9月15日，他驾驶着三菱帕杰罗越野车，载着地质科学院副院长等3位专家前往固原，在一个下坡弯道处踩刹车时，突然发现刹车失灵，车速无法降低，而这时迎面正开来一辆东风大货车，眼看就要发生撞车事故，黄师傅凭着20多年的驾驶经验，紧急采取拉手制动、换档等措施，同时向右将车开到公路的极限（右边是一个深沟），大货车擦身而过，一场重大交通事故总算避过，车内所有人都惊出一身冷汗。 黄师傅当时感到十分蹊跷，这辆三菱帕杰罗越野车使用还不到一年，行程才2万多公里，出现这样的事故很不正常。黄师傅回头看时发现在刚才踩刹车的地方留有一大摊制动液（刹车油），显然是刹车制动管出了问题。 黄师傅没有简单地一修了事，而是回到银川后立即将车辆送到宁夏出入境检验检疫局机电处检验，而机电处的同志又特别仔细，这才发现了三菱帕杰罗越野车普遍存在的安全隐患。经组织专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车V31、V33型在设计上存在严重问题，而且是涉及行车安全的严重质量问题！ 黄师傅在确知真相后十分愤怒，他在向我们描述的时候说了一句非常激愤的话：“这无异于谋杀呀！” 不几天，宁夏又发生一起三菱帕杰罗刹车失灵，造成了车辆与迎面过来的马车相撞的恶性事故。有了前面的检验论定，这些零散的事件便被自然地串在了一起。 宁夏检验检疫局意识到问题的严重性，立刻又检查了几辆日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的后轴制动管，检查结果令人震惊：这些车辆的制动管全部存在磨损现象，严重的已磨通，有刹车油渗出。到记者采访时止，银川三菱汽车维修站已检查并维修了近100辆存在此类问题的日本三菱帕杰罗越野车，有的磨损已十分严重，有的油管出现漏洞，油管轻轻一弯甚至断开。 宁夏出入境检验检疫局立即将情况报告国家出入境检验检疫局，引起国家检验检疫局高度重视。 对中国消费者生命财产安全的极大漠视 据同行的专家介绍，三菱V31、V33帕杰罗越野车是主要为出口中国而设计的车型。目前国内正在使用的三菱V31、V33车至少有72000多辆。这位专家很严肃地说：如果三菱公司在向中国出口前做过几万公里以上的道路试验考核的话，不会出现这样明显的设计失误！ 记者开始还吃不准这样的结论是否准确，但到实地看了车况后，才深深感到专家说的一点都不过分。记者在车底部看到，当钢制的“感载阀”下压时便会碰到位于它垂直下方的后制动油管，而铁制的后制动油管在多次碰磨后便被磨穿，只要后制动油管在设计时往旁边弯曲一点，“感载阀”就不会碰到后制动油管。这样明显的设计失误并不难发现也不难纠正，尤其对于一个制造工艺水平相当先进的国家，只要日本三菱汽车公司真正作了实地负荷试验（或相当于实地试验的考核试验），就不可能不发现后制动油管会被磨损，也就可以及时调整设计，避免危险。据专家介绍，做这样的试验至少要7个月时间。从这样明显的设计失误中，记者看到的是日本三菱汽车公司对中国消费者生命财产安全的极大漠视。 情况并不只于此。国家出入境检验检疫部门在发现问题后同三菱汽车公司接洽紧急约见三菱汽车北京事务所代表，通报了有关情况，要求日方尽快采取措施解决问题。而三菱汽车公司最初竟提出这种情况是由于中国的路况不好造成的。我方人员反驳：所谓越野车就是为路况不好的地段设计的，如果都是走高级公路就没必要买越野车了，何况这样的车型还是专门为中国设计的！三菱汽车公司又提出，他们只能为通过正常贸易渠道进口中国的三菱越野车更换制动油管，其他的车概不负责。这就更没有道理了！三菱公司只要生产了有严重质量安全问题的产品，就有责任和义务进行维修和更换，这是任何一个国际企业都该明白的道理。即使有一些三菱越野车是通过走私进入中国的，但这车在境外是向三菱买的，走私偷漏的只是中国政府的税，和三菱没有丝毫关系。何况换个刹车油管并花不了多少钱，难道中国人的生命就不值这几十元钱吗！这可不是一般的质量问题，而是人命关天的安全隐患啊！在这样重大的失误和如此严重的恶果面前，仍在斤斤计较、推卸责任！他们的人性又到哪里去了呢？ 经过艰苦谈判，在中方一再重申三菱汽车公司若不采取措施，由此造成的后果三菱汽车公司负有完全责任时，北京事务所才勉强同意为中国境内所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修并更换后制动油管。 报道很快写好，只等国家出入境局拟好公告就可一并登出。由于还在和三菱公司进行第三次谈判，箭在弦上，只能待而不发。好在已先通过内部渠道向上作了反映。2月9日傍晚，终于接到出入境局的回音，说公告可以发了。新华社立即播发了国家出入境局关于禁止三菱帕杰罗越野车进口的公告，同时也发出了我已写好的新闻分析《三菱帕杰罗的安全隐患是如何发现的？》。 余波未尽，国人应做些什么？ 接着，我又想到了消费者协会，因为他们更熟悉怎样用《消费者权益保护法》等法律武器为中国消费者争取正当的权益，为了让中国消费者在这一事件中维护权益有所依凭，我采访了中国消费者协会负责人，经过详细采访，根据他们的口头意见整理并报道了中消协对三菱公司提出的5点维权意见。 这些事情的余波仍在蔓延。一些法律界人士判断，三菱帕杰罗事件不同于东芝电脑事件，会有更乐观的结果：各地三菱越野车已陆续在检修；互联网上各种意见纷呈，有的表示义愤，有的叙述曾受到的损失，有的表示感慨。我从三菱车事件也联想到很多，如果中国的汽车制造业也能以此事为鉴，更加重视产品的质量和安全；如果中国的汽车制造业能革新体例、实现规模和档次的提升，能生产出更好品质的车，中国人又何必为买外国车受外国欺？如果我们国家法律也像美国那样严密，对消费者的利益也像美国保护的那么好，对有欺诈行为的商家的处罚也如美国那样的严厉（汽车的惩罚性赔款最高曾经达到几亿美元），那么，世界上就没有一个公司对销往中国的产品敢如此掉以轻心…… 无论是哪个国家、哪个阶层的人，从这件事情往深处一想，大概都会得到一些有益的启示吧！（丛亚平 ） 后续报道： 日本公司三菱海外营业本部长猿桥厚一行向最终向中消协提供了书面的赔偿方案，正式对中国消费者作出了赔偿承诺。 该方案是参照中消协的相关意见作出的，包括修理和退货两大部分。修理部分主要包括三条： 1．免费维修。向无论是通过正规渠道还是其他渠道购买的帕杰罗V31和V33车辆，提供后制动油管部分的免费修理，包括人工修理费和材料费。对所有车辆修理更换部位的保修期自更换之日起重新计算。 2．对涉及本次召回检修车辆所产生的相关费用（食宿、租用替代车的费用或交通费，比如汽油费、高速公路费等）将在合理范围内给予补偿。以上修理期间的相关费用将仅限于支付给通过合法渠道购车的消费者并需提供正式购车发票、身份证明、行驶证或其他表明汽车所有权的文件及相关进口证明文件（若不能提供，需说明理由）；提供合理的相关费用的发票；对居住在离最近修理厂一百公里以外的消费者，在汽车检修完成前提供合理的食宿费用；若维修厂检查后确定车辆在3小时内不能被修复，消费者有权要求租用替代车，三菱公司将对租车费用提供补偿。 3．其他损失：三菱公司将对每一消费者的要求，在全面彻底的调查证实确因车辆技术问题导致人身伤害的，将依据《中华人民共和国消费者权益保护法》41条及42条的规定对消费者履行赔偿责任。 退货部分，承诺在必要情况下，为个人生活需要通过正规渠道购买使用上述两款车的消费者可与直接销售方联系。 中消协副秘书长董京生对三菱公司的承诺表示欢迎，同时提请三菱公司注意中国的一句成语：承诺是银，践诺是金。中消协和各地消协将对该方案的落实进行监督。企业、单位等其他用户的免费维修问题，将由其他部门负责协调。 另据三菱公司介绍，目前中国有7．2万台对象车，首批维修用的配件约2．5万台将于3月10日从日本空运至中国，其余的将陆续运到，并在4月15日前全部运抵中国。 背景资料 我国法律规定的经营者赔偿责任 中国消费者协会日前就帕杰罗V31和V33车辆质量问题向三菱汽车公司提出赔偿要求，其主要法律依据是《中华人民共和国消费者权益保护法》。 “消法”第41条规定，经营者提供商品或者服务，造成消费者或者其他受害人人身伤害的，应当支付医疗费、治疗期间的护理费、因误工减少的收入等费用，造成残疾的，还应当支付残疾者生活自助具费、生活补助费、残疾赔偿金以及由其抚养的人所必需的生活费用；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 “消法”第42条规定，经营者提供商品或服务，造成消费者或者其他受害人死亡的，应当支付丧葬费、死亡赔偿金以及由死者生育抚养的人所必需的生活费等费用；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

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