史料｜又一家车企宣布破产 力帆汽车的前世今生经历了什么？

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本文目录一览：

• 1、史料｜又一家车企宣布破产 力帆汽车的前世今生经历了什么？
• 2、一文读懂汽车制动系统的前世今生
• 3、一文读懂汽车制动系统的前世今生

史料｜又一家车企宣布破产 力帆汽车的前世今生经历了什么？

在汽车行业长达百年的发展史中，有太多红极一时的厂商最终走向了破产。而就在一个月前，中国又一家拥有悠久历史的车企破产了，熟悉摩托车的朋友一定很了解它——力帆汽车。

2020年8月6日，力帆集团发布公告，股东重庆力帆控股有限公司，以不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。要知道，这家企业曾经被称为“中国摩托车之王”，大有“中国本田”的气势。而随着力帆集团证实了破产的“传言”，基本也就宣告着创始人尹明善在第一轮的竞争中落败了。

其实力帆汽车沦落到这步田地，绝非偶然之失。仔细想想，是不是你和我一样已经很久没有听到过力帆汽车的消息了？俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，自从2016年力帆被牵扯进“骗补”风波之后，力帆汽车就显现出了节节败退的迹象。

不仅当年的业绩出现了大幅下滑，而后更是一年不如一年。出售球队股份、出让厂区土地、甚至连乘用车的生产资质都卖给了理想汽车，我们能看出尹明善为了让力帆汽车重整旗鼓已经想尽了一切办法。

但最终，它的资产仍然抵消不了欠下的债务。仅仅2019年一年，公司的总负债就高达178.63亿元，信用评价也一路下滑至“C”。此时的力帆已再无回天之力，破产重整似乎是它现在唯一、也是最正确的选择了。

力帆汽车之所以会破产，原因有很多，我们也不想在这个时候“落井下石”。相反，我更想在此时回顾一下力帆汽车的发展史。看看这家企业曾经的辉煌，你也许也会像我一样感慨虎落平阳的悲壮，世风日下的无奈。

●经历过牢狱之灾的董事长

其实我们很难想象，如今力帆汽车的创始人尹明善已经是82岁的高龄了。10年前，72岁的他带领力帆成功上市，他本人的身价也飞速飙升，甚至一段时间之内成为了重庆的首富。纵观他的发展史，我们只能用「传奇」来形容了。

1938年，尹明善出生于重庆市涪陵区。在平凡的长大之后，20岁的他经历了自己的第一次人生转折。那时他还在重庆一所高中读高三，原本想要毕业后进入大学学习，但却因为一些“不正当的言论”而被人告发，导致尹明善被法院判处了20年有期徒刑。

1978年，尹明善出狱了，他人生中最好的年华几乎全部在这20年中逝去。这样一位有案底的中年大叔，原本应该是“底层工作岗位”的常客，任谁想也不会猜到后来的发展轨迹。

尹明善很努力，他并没有因为牢狱之灾而自暴自弃或静静地等待人生结束。反而坚持自学英语和读书，用飞快的速度补充自己的知识储备，出狱后便得到了一份重庆设计院英语老师的工作。

只不过那时老师的工资并不高，踌躇满志的尹明善并不满足现状，于是没过几年便辞去了这份工作。因为尹明善喜欢阅读，同时还当过老师，所以很快发现了“书本”中存在的商机。

没过多久，他就创办了“重庆职业教育书社”，亲自编辑和发行了《中学生一角钱丛书》，并且以每本书一分钱的价格卖出，销售量很快就达到?1000?万册，净获利?10?万元。

这个结果让他非常开心，认为自己在商业方面很有运气和潜力。随着时间推移，他已经不再满足于这一毛钱的生意和10万元的总收入了。他下定决心，一定要大干一场。

●摩托车带领力帆走入正轨

90年代初，他在朋友的一次闲聊中发现了摩托车行业的商机。朋友表示，重庆本地虽然有嘉陵和建设两大摩托车大厂，但他们并没有和小型的修理店做生意。而修理店所需要的发动机一般都要从河南进货，成本非常高。他突然萌发了自己组件摩托车发动机，然后卖给小修理店的想法。

于是，尹明善的“摩托车之路”正式铺开了。他首先想办法从建设集团批发了一堆摩托车发动机的主要零部件，然后自己组装卖给了小部分的用户。当时成本大概是1400元左右，而卖出时的价格是2000多元，他从中可以获得600元左右的利润。

后来建设集团发现了这一点，马上想要停止对他的供应。可惜此时的尹明善已经将摩托车的生产流程和经营管理了解的非常清楚，他的公司也早已从发动机组件厂变为了摩托车生产商。于是，“力帆”这个名字横空出世了。

由于对市场环境十分熟悉，并且多年下来已经积累了不少客户，力帆摩托车的销量一路走高。而尹明善所创立的公司，也在此时成为了中国摩托车行业的龙头老大。

时间来到二十一世纪，力帆并没有“吃老本”，而是在组建、生产摩托车的传统模式上，对摩托车的技术进行了改革和创新。公司的业绩十分辉煌，曾经创下了多个国内第一，不仅是全国最大的摩托车生产商、同时还拥有全国第一个四冲程?100?型发动机、也是第一个组建甲A?联赛足球队的摩托车企业等。

辉煌的时光总会被历史推进的很快，2017年，已经79岁的尹明善主动选择了退休。按理说，功成名就的他应该好好享受自己的晚年生活。可惜结局我们也看到了，天不遂人愿。那到底是什么原因让力帆欠下了如此多的债务而宣告破产呢？

●一步错步步错

2013年，力帆集团的事业发展到了巅峰。力帆的发展真应了那句「盛极必衰」，也正是从这一年开始，力帆已经开始走下坡路和失败的变革之路了。

进入二十一世纪之后，有几个行业开始突然的爆火，包括房地产行业、互联网行业、以及汽车行业。而在所有的制造业中，只有摩托车行业在逐渐萎缩。并且由于政策限制，摩托车的生存空间越来越小。

可以说尹明善的眼光并没错，它看到摩托车行业逐渐显露出了颓势，于是果然把目光转移到了汽车行业。然而力帆汽车的发展远没有摩托车那么顺利，力帆这么多年的努力也没有让它在汽车行业中真正的立足。

一方面，力帆汽车对于车辆的认知不足，在消费者最关注的关节经常容易掉链子。另一方面，力帆也没有大力且果断的推广汽车产品，而是准备「摩托车、汽车」两手抓。显然，这超出了它的能力范围。力帆生产的每一辆车完成度都不够高，并且尹明善丝毫没有扩大生产的意思，这导致力帆汽车的知名度很低，口碑也比较一般。

后来为了迎合时代发展，力帆也尝试推出过新能源车，但销量仍然不怎么好。更可悲的是，2016年力帆还因为「骗补」，成为了中国第一家由于骗补而被处罚的汽车上市公司。

在多方的压力下，力帆最终还是倒下了。无论这家厂商未来是否还会活跃在消费者的视线里，它曾经确实凭借独有的优势站了起来。只不过，如今它的对手已经太强大了，逆水行舟的后果，就是不进则退。我们只能说，力帆还没有做好“行舟”的打算时，就已经被水冲了回去。

●总结 寻车网

从一家生产摩托车零件的“小作坊”，到“中国摩托车之王”，力帆的经历可谓是一帆风顺。尹明善提前规划好了一些最坏的情况，才让好成绩来的这么轻而易举。而当力帆决定转型时，结果却恰恰相反。也许是尹明善的决策出现失误、也许是高层管理意见不统一，不管如何，力帆终究是输了。

自从进入了新世纪，我国的经济飞速提升，国民的代步工具已经从摩托车转为了汽车。如果说力帆拥有着和本田相似的出身，那它欠缺的就是本田的眼光和决策力。如果我们未来再也不会看到力帆的产品，那就让我们记住那句经典的广告吧：

“摩托力帆鲨，都市千里马”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一文读懂汽车制动系统的前世今生

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深入了解汽车制动系统的演变历程，如同翻阅一部精彩的历史长卷。从机械的坚实基础，到电子与线控的革新，每一次变革都在书写着汽车安全性能的新篇章。

机械到电控，再到线控的行车制动 : 早期的汽车制动依靠机械制动器，随后引入电控技术，实现了更精确的控制和响应。如今，线控制动系统引领着未来趋势，通过无线通信直接控制制动，为驾驶者带来前所未有的操控体验和安全保障。

驻车制动的电子化进程 : 机械驻车制动器的笨重身影逐渐被电子驻车制动（EPB）取代，它不仅便捷省力，还提升了车辆的整体科技感。EPB在市场中的渗透率不断提升，尤其在低价车型中，其增长空间大有可为。

竞争格局的变迁 : 盘式制动器作为主流，但EPB的普及并未全面替代，轻量化趋势日渐明显。国产制动器供应商在这一领域崭露头角，伯特利等品牌凭借性价比优势，正在逐步抢占市场份额，外资供应商的主导地位正面临挑战。

电动化与自动驾驶的催化剂 : 随着汽车电子电气化的升级，线控制动（EHB）成为自动驾驶的必备技术。One-Box方案整合了ESP功能，如博世、大陆和采埃孚等国际巨头纷纷加大投入，国产供应商也在这个领域展现出强大的替代潜力。

特别是在新能源汽车市场，EHB的渗透率预计将持续增长，到2025年，新能源车将达到40%，而燃油车将为15%。这为国产供应商在EHB市场的崛起提供了绝佳的机遇，价格优势和国产替代的可行性愈发突出。

总的来说，汽车制动系统正经历着前所未有的变革，从外资主导到国产崛起，每一个技术进步都预示着行业格局的重塑。无论是EPB的普及，还是EHB在新能源车的广泛应用，都标志着我国制动技术的飞跃，国产供应商的春天即将到来。

一文读懂汽车制动系统的前世今生

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汽车制动系统作为关键技术，其发展经历了从机械制动到液压制动、电子控制，再到线控制动的过程，目前正逐步向电子化、智能化方向发展。随着汽车电动化和自动驾驶的推进，汽车制动系统正发生着巨大变化。本文将深入分析制动系统的前世今生，包括制动系统的演变历程、国内制动系统竞争格局，以及线控制动的未来趋势。

汽车制动系统主要由制动控制层和制动器执行层组成。制动控制层负责对制动系统进行控制和调节，而制动器执行层则是通过机械装置阻止车轮转动，实现汽车的减速和停车。行车制动与驻车制动是汽车制动的两种主要方式。行车制动主要用于在行车过程中使车辆减速停车，而驻车制动则用于车辆停稳后，防止车辆溜车。

汽车制动系统的发展历程经历了从传统的机械制动到液压制动，再到如今的电子控制和线控制动。其中，行车制动的发展主要经历了从基于帕斯卡定律的传统液压制动系统到融入电子控制的液压制动系统，再到电机液一体化的行车线控制动EHB（Electromechanical Brake System）以及电机一体化的EMB（Electric Motor-Integrated Brake System）等阶段。驻车制动从传统的机械式发展到电子式，即从机械手刹逐渐演变为电机驱动的电子手刹。

在国内制动系统竞争格局方面，盘式制动器作为市场主流，但随着电子驻车制动EPB（Electronic Park Brake）的替代，其销量增长有限。制动器供应商超过千家，市场格局相对分散，外资与国产供应商各据一方。制动器行业轻量化趋势明显，但目前轻量化铝合金卡钳、制动盘的渗透率较低，预计未来随着汽车减排政策的趋严，渗透率有望提升至17%左右。

电子驻车制动EPB的渗透率整体较高，预计未来随着汽车电子电气架构的升级与自动泊车、代客泊车的推广，EPB将逐渐向低端车型渗透。预计到2025年，EPB的渗透率将达到79%，市场规模有望持续扩大，达到150亿元左右。

线控制动作为未来趋势，EHB（Electro-Hydraulic Brake System）为当前技术条件下的主要方案。线控制动的发展与电动化、自动驾驶的需求紧密相关。虽然EMB（Electric Motor-Integrated Brake System）理论上具有完美性能，但由于冗余备份、电机性能等限制，预计未来5-10年内仍将以EHB为主。EHB的One-Box（单盒）方案较Two-Box（双盒）性能上更具优势，但Two-Box方案在安全性方面更有保障。

随着技术的成熟与成本的降低，线控制动系统的国产替代成为可能。在EPB和EHB市场，国产供应商有望实现加速替代，尤其是在One-Box方案上，伯特利作为国内首家研发出One-Box产品的供应商，具备先发优势，有望在市场中实现国产替代。

总之，随着汽车技术的不断进步和市场需求的演变，汽车制动系统正经历着从传统向智能、电子化方向的转变。国内制动系统市场竞争格局呈现分散态势，但随着技术的突破与成本的降低，国产替代正成为可能，特别是线控制动系统的未来趋势为国产供应商提供了宝贵机会。

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