汽车车身的强度和刚度有什么区别？

今天寻车网小编整理了汽车车身的强度和刚度有什么区别？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、汽车车身的强度和刚度有什么区别？
• 2、汽车车身哪些部位需要高强度材质，为什么？
• 3、中保研车顶测试强度排名榜：前三名是国产车，宝马3系排第五

汽车车身的强度和刚度有什么区别？

汽车车身的强度和刚度是两个重要的机械性能特性，它们的主要区别如下：

强度是指车身抵抗变形和破坏的能力。 它主要关注的是在受到外力作用时，车身材料抵抗破坏的能力。简单来说，强度关注的是车身在受到力作用时能否保持其完整性。当车身受到撞击或压力时，材料能够吸收这些外力而不被破坏，这就是强度的表现。高强度的车身能够更好地保护乘客的安全，减少事故中的伤害风险。

刚度则是指车身抵抗弹性变形的能力。 它主要关注的是车身在受到外力作用时，其形状和结构不易发生弹性变形的能力。刚度决定了车身在受到外力作用后能否迅速恢复到原始状态，或者是否能够产生预期的变形响应。如果车身刚度不足，那么在行驶过程中就可能出现不必要的振动或者弹性变形，这不仅会影响乘坐的舒适性，还可能会影响车辆的安全性能。

具体来说，汽车车身的强度主要依赖于其使用的材料，如钢材、铝合金等。这些材料的强度越高，车身抵抗变形和破坏的能力就越强。而车身的刚度则不仅与材料有关，还与车身的结构设计密切相关。合理的结构设计可以使车身的刚度得到优化，从而提高车辆的稳定性和安全性。在实际的汽车制造中，制造商通常会综合考虑车身的强度和刚度要求，以确保车辆在行驶过程中的安全性、舒适性和稳定性。

汽车车身哪些部位需要高强度材质，为什么？

汽车行业对钢板强度的分类是这样的（一年前的数据，如果出入请指正屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板了，超过1000Mpa的一般都是热成型钢板，普通的钢材难以达到这个强度。热成型钢板在加工过程中要经历高温成型及一系列的热处理，具有超高强度和极小的变形系数。目前各大厂商都在普及使用热成型钢材，强度高重量轻，节油减排逼格还高。 好钢要用在刀刃上，超高强度的钢材，都是用在出事故时给乘客保命的地方。无论是遇到正碰侧碰还是翻滚，最大程度保持乘客所在的座舱完整是最重要的，因此车身的下部，侧围内板（ABC柱）和顶盖横梁就成为了使用超高强度钢材最密集的车身部位。下面一个个给大家拆解使用超高强度钢板的车身部位

一般消费者所说的钢板厚度都说的是这些外表面件的钢板厚度，其实车身安全和外表面件的钢板厚度一点关系都没有，只和车身的结构及关键部位板材/连接强度有关。顶盖横梁 车身侧围内板（包括ABC柱）下部中通道（汽车之家小编成天拿Iphone5量的那个影响后排乘客舒适度的鼓包） 前挡板 一一说来 顶盖横梁在车身翻滚时可以最大程度保证乘客舱的完整不变形，没什么好说的啦，应该用。车身侧围，同样是十分重要的安全相关部件，大量使用超高强度钢板和激光焊接等高新技术的车身部件，门框和顶盖搭接区域的激光焊接可以大幅提升安全性。车身下部，永不见天日的地方，普通消费者绝不会注意的地方，同样是强度重点关注区域。标黄的地方都是使用了超高强度钢板的部位，更细的拆解图就不上了，大家凑合看看。主要的部分也就是这样了，还有很多小零件也使用了超高强度钢板，不一一指出了，拆解的太细的话涉及到企业保密条例，为了自己的安全就不往下拆解了，大家看几张大概示意图就好了。 欢迎讨论哈！

中保研车顶测试强度排名榜：前三名是国产车，宝马3系排第五

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来中保研车顶测试强度排名榜：前三名是国产车，宝马3系排第五的相关内容。

随着国内生活水平的提升，越来越多的消费者都能实现拥有一辆汽车的梦想，但大家在沉浸于购车的乐趣中时也不能忽视掉汽车本身的质量表现，中保研作为国内权威的汽车评测机构，每一项评测都可以看做是汽车质量的大检验，今天我为大家带来的评测较为另类，主要考察中保研历史评测所有轿车的车顶强度，一起来看看前十有哪些车型吧。

NO.1 蔚来ET5

排在车顶强度第一名的是蔚来ET5，在之前的中保研评测中，该车还一举夺得了“G”的安全性评级，在安全性3大项30小项中，蔚来 ET5都获得了最高评价。这一切的优秀表现都源于蔚来ET5采用了Shotgun、前纵梁和副车架三段并联式设计的碰撞传力结构，使得前舱冲击吸能区能够有效地传递碰撞能量。前纵梁采用了高强度可变厚度激光拼焊板，既具备刚性又具备柔性，具有出色的碰撞吸能效果，能够将碰撞力最大限度地分散在高强度乘员舱以外。

NO.2 极氪 001

虽然极氪001在今年1月因为一些销售层面的原因登上了投诉榜，但这丝毫没有妨碍其过硬的产品实力，在此次车顶强度排行榜中，极氪001以较小的差距排在了蔚来ET5之后。极氪001采用了高性能钢铝混合轻量化设计，重点部位如A柱、B柱和车顶框架等采用超高强度热成型钢，其强度是普通钢材的3—4倍，而这种材料往往常见于装甲车中。这种设计可以确保车身框架在碰撞时充分抵抗冲击，保障乘员舱和电池舱的安全。

NO.3 汉EV

作为当前 比亚迪 家族的旗舰级轿车，汉EV自打诞生之初就将整体的定位设定为“高标准”，在车身结构和用料上也并没有马虎。比亚迪汉的研发团队采用了CAE仿真技术，设计出了一个高度安全的车身，并在43处使用了军工级别的热成型钢，白车身热成型钢材使用量达到了97kg，在中国品牌的量产车型中名列前茅。在碰撞事故发生时，这些材料能够最大程度地保护车内乘客的安全。

NO.4 奔驰A级

奔驰A级排在了车顶强度的第四位，相比大哥 奔驰C级 排名还要靠前。奔驰A级车身采用了67%的高强度和部分超高强度钢材，加上A柱和B柱处的适当加固措施，使其具有较高的强度。特别是B柱的屈服强度与门槛梁和车顶纵梁相当，这种结构强度能够有效地分散侧面碰撞时的冲击力，提高被动安全防护水平。

NO.5 宝马3系

新一代3系基于CLAR平台打造，将7系的平台技术也用到了3系上，安全标准自然提高不少，宝马3系采用了超高强度的热成型钢，在车顶纵梁、横梁、A柱、B柱、C柱以及车底横梁等重要部位均得到应用。在多项碰撞测试中，宝马3系在正面25%偏置碰撞、侧面撞击以及车顶强度测试中，均获得了G优秀的评价。在车顶强度测试中，宝马3系峰值载荷达到了95952牛，相当于车身质量的6.11倍，这也反映出3系的车架强度更加卓越。

NO.6 奔驰C级

紧跟宝马3系的是其老对手奔驰C级，以94379牛的得分位列第六。奔驰C级注重钢材处理工艺，并对工艺水平要求极其严苛，以减少误差，确保每块钢材都能发挥最大刚性，避免反复处理造成损失。在奔驰C级的车身中，高强度钢和热成形超高强度钢占比达到了62.4%。此外，奔驰C级车还采用了激光焊接、铆合工艺和航空黏合等三种连接方式。

NO.7 Model 3

Model 3作为第四款上榜的新能源车型，在车顶强度测评上同样表现较好。Model 3采用了钢铝混合材质车身框架，既实现了轻量化，又能够承受更大的撞击力。车身还采用了激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种先进连接工艺，进一步提升了车身的强度。车头及驾乘舱的数个H形防撞结构，能够有效地降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。驾乘舱采用了安全的笼型结构，多条碰撞传递路径可对应各个方向的碰撞。

NO.8 亚洲龙 寻车网

基于TNGA架构GA-K平台打造的亚洲龙，继续采用了GOA车身结构，车身的强度和扭转刚度得到了大幅提升。车身整体通过一次冲压而成，并采用了LSW激光螺旋焊接工艺，并在车体纵梁、横梁以及所有门框结构处进行了加强，使车体抗扭转强度提升了60%。此外，亚洲龙还采用了高强度材料和热压材料，以确保整车框架结构的坚固性。

NO.9 型格

型格采用的超高强度钢板占到了车身比例的24.5%。其中，A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁部分采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，B柱内层、前轮罩和前轮罩上部、顶棚中横梁、前地板骨架和内门槛部分则采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板。车头防撞梁后方还设计了金属吸能盒，以避免小事故对纵梁造成损伤。后防撞梁同样采用相应设计，以防止轻微追尾对车身造成伤害。

NO.10 蒙迪欧

新一代蒙迪欧拥有同级最强的笼形车身，其中高强度钢占比63%，其中600Mpa以上的高强度钢占比47%。车身还采用了进口原材料和3D辊压工艺，使得高强度笼型车身的最强点可承受1700Mpa的压强。此外，新一代蒙迪欧大量采用轻量化铝合金配件，足见蒙迪欧在材料做工上的重视，这也为车身带来了更高的强度表现。

总结：

我们从许多新闻里都看到过因为车顶强度不够导致的惨剧，越来越多的消费者也开始关注车身刚度这一关键指标，今天为大家带来的这个排行榜，就能很好帮助大家在选择新车时进行安全性的对比。

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