小米第一款车如何定价，雷军犯难了

最近经常有小伙伴私信询问小米第一款车如何定价，雷军犯难了相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、小米第一款车如何定价，雷军犯难了
• 2、四驱435马力，续航破700km，开比亚迪下赛道有戏了？
• 3、史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点

小米第一款车如何定价，雷军犯难了

小米汽车 技术发布会在2024年元旦前两天举行，关注度遥遥领先大部分汽车发布会，其官方微博直播有4000多万人观看。其实不只发布会，从其开始要造车起，就受到了极大的关注，实车被曝光后更是热度高涨，雷军发布会前的一组致敬都成为汽车行业的焦点。

据说，这场技术发布会原定为新车发布会，至于调整原因有不同猜测，不过各家轮番推出配置更高、价格更低的新车是原因之一。

小米发布会前一天， 极氪 007上市了，同样纯电轿车，起售价不到21万，作为一辆车长接近4.9米、轴距超过2.9米的的中型车，这个价格有非常强的竞争力。其对标的 特斯拉 Model 3 入门版26万多，相差足足5万元，而且007还要大上一号，即使考虑到品牌溢价，依然会给Model 3带来非常大的压力。

当然，汽车之间不只比拼价格、拼大小，还要拼配置、拼智能、拼续航、拼安全，电车在这方面尤为明显。

小米汽车发布会3个多小时，雷军一直在讲技术，包括压铸、电机、电池和技术团队等等，意图很明显，要给小米汽车打上技术领先的标签，这和 蔚来 发布et9的时候一样。蔚来说我们不只服务好，技术创新同样很强，应该被打上技术标签的。可以说，创新技术已经成为当下汽车竞争核心，就如此前比发动机和变速器一样。的确，在电气化时代，给汽车赋予了更多可能，在此基础上可以承载更多的新技术，从而带来超过想象的体验，在这过程中，秀技术更容易被记住，以至于被认可。

回到小米第一款车，雷军描述的SU7技术实力非常牛，很多都是行业第一，一体压铸机比特斯拉都大100吨。更多新技术意味着成本更高，小米刚开始造车，无法通过规模效应来摊薄，如何定价成为难题。如果不将前期投入算入单车成本，那么需要卖更多的手机来输血，而且是一个长期的过程，据说蔚来累计烧了800多亿，目前也没看到盈亏平衡时间点在哪。

更主要的是，市场上众多对手已经杀红了眼，在 比亚迪 做到了油电同价之后，各家车企不但跟进，而且价格一个比一个有竞争力，同时智能化快速迭代，续航里程朝着1000公里去了，充电速度也是成倍提升。

在如此的局面下，小米既要考虑树立品牌价格不能太低，又要保证SU7有不错的竞争力价格不能太高，既要又要永远难办。可时间又不等人，再拖上几个月市场环境不知道会发展成什么样。

雷军说SU7有贵的道理。

市场会这么认为吗？也许米粉会有强力回应，和华为在问界上体现出的效果差不多。

【本文来自易车号作者Auto观察者，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

四驱435马力，续航破700km，开比亚迪下赛道有戏了？

第三季度， 比亚迪 将会有一款“小钢炮”车型上市， 双电机四驱 最大435马力。

纯电小钢炮这个领域，其实比亚迪的关注度不算高，一直在铺各个级别的三厢轿车和SUV车型，而这一次，比亚迪开始涉足这种两厢小钢炮领域。申报信息中的车型尾标，涵盖了“ 海豹 06 GT”以及AWD等字样，显然，比亚迪也有了想造运动车型的想法。

动力层面， 海豹X 的四驱版本最大功率是310kW，还有435马力，这个参数也基本属于小钢炮级别的了。只不过，这台车的整备重量有些大，四驱版本的重量达到了2.06吨。作为参考， 小米SU7 的四驱+101度电池整备重量2.2吨； 特斯拉 Model 3 的高性能版，四驱+78.4度电池，重量1.85吨左右（零百成绩3.1秒）。

那么，这台比亚迪海豹X车型作为一台小钢炮，表现怎么样？

310kW，会好开吗？

可以先从动力聊起，毕竟这台车的定位是偏向于小钢炮类型的产品。电机上的选择，前交流异步电机，型号是YS230XYC，最大功率110kW；后电机是永磁同步电机，型号TZ200XYZ，最大功率200kW。拿小钢炮的标杆产品来做参考的话， 高尔夫 GTI车型的动力水平，最大功率只有162kW，相比之下，海豹X的性能参数是翻倍增长的。

当然，只是拿高尔夫GTI做个参考，电动车做性能层面还是更有优势。

从造车平台来看，这台车很有可能使用的是e平台3.0 EVO架构打造，而这一平台架构为电动车提供了高效、稳定的基础，有助于提升车辆的整体性能。例如，给了最大功率310kW（421马力左右）的两台电机的四驱组合。而这套电机组的性能，相比于在海豹三厢的纯电版本上来说，只少了80kW的功率，其实还好，毕竟缩短了170mm的车身长度和100mm的轴距，还减轻了90kg的重量（2060kg）。

但可能有人会认为，这台车的动力表现，比之前的海豹（三厢纯电版）的动力少了一些，是不是就不够运动了。这么理解吧，动力性能也是要和成本、价格挂钩的；如果继续维持390kW功率照搬的话，电机内部的用料、散热系统等，都会拉高成本，所以适当的降低功率来说，是有必要的。

如果按照推重比计算的话，海豹X的推重比在204（0.204公斤的推力）左右，已经算是一个不错的表现了。和三厢版相比，推重比是246（0.264公斤的推力），推重比下降其实还好，不算太明显，其实开起来的时候，也大概只有在极速上会有比较明显的区别。至少目前来看，这套动力组合配合车身尺寸、重量来说，是符合小钢炮这个定义的。然后，就是要考虑这台车开起来的感受怎么样。

想造小钢炮，那么这台车就至少要做到有驾驶乐趣。

所以，云辇-C系统上车的可能性会比较大。首先，在之前开过拥有云辇-C系统的车型，最大的感受，是在全油门加速测试中，搭载云辇-C系统的车俯仰角度可以减小一些；而在刹停表现上，俯仰角度也能有效控制。这些，意味着在车辆加速和制动过程中，云辇-C系统能够明显抑制车身的俯仰运动，提高车辆的操控稳定性。然后是转向灵敏度，在65公里/小时的绕桩测试中，在高速行驶过程中云辇-C系统能够使车辆的转向响应更灵敏，提高驾驶的操控性和安全性。

当然，也会间接的提升车内乘坐体验的舒适性，还有智能调节悬挂软硬度的功能，在这台车上应该看点不如前两点强。

结合动力和底盘来看，这台车的硬件水平，想做好一台纯电小钢炮来说，并不难；而难点，就是在动力与悬挂的适配上，这才是难点。

三电层面，有啥看点？

在这个层面，这次申报信息中没有提及到太多信息，比如这台车用的是什么规格的电池，只知道是 磷酸铁锂电池 。但，我们看到申报信息中，这台车的车身宽度达到了1880mm，比海豹三厢版本宽了5mm，这应该是同级别之中比亚迪最宽的车型产品了。

那么，有没有可能在电池上做出一些改变？

其实从车身尺寸上，是可以看出一些关于电池使用情况的一些信息的。例如，缩短100mm的轴距、缩短170mm的车身长度，这台车就很有可能是使用上第二代刀片电池。原因，是第二代刀片电池在电芯的长度和厚度上有所调整，使其更适合不同的车型和平台。而第一代的电芯的长度，是可以在435mm到2500mm之间调整的，厚度则是在13.5mm到20mm之间调整。在第二代刀片电池迭代之后，是会更加灵活的。

这样的设计，就能让电池包的尺寸和容量可以根据整车的空间和需求进行灵活调整。而更宽的车身，也就意味着在底盘内部，是可以容纳下更多的电芯的。或许，我们可能看到比82.5kWh（海豹纯电三厢版）更大的电池包出现在海豹X的四驱版本车型中。当然，如果可以使用更大的电池包，也只是会有比较小的涨幅调整，而不是越级的那种调整出现。

至于能耗表现上，其实没啥可担心的。毕竟把功率调下来了，做了一定的限制，把功率适当的降低，是会对能耗有显著帮助的，换个方向来思考在有一定的性能为前提之后，也需要适当考虑一些关于续航里程上的表现。那么，减重、功率下调后的续航表现（以82.5kWh电池为参考，海豹纯电三厢版只有650km续航），可能会突破700km。

猜一下这台车的0-100km/h的加速成绩。应该不会超过3.8秒的成绩，由于马力上的调整，即便是减重之后，推重比仍然没有三厢版车型的高，所以说，表现要高于之前的成绩，有些难。但绝对会做到5秒以内的表现，也就是0-100km/h加速在4秒左右，然后至于价格上，可能还会再便宜2万元左右（电机功率下调，用料可能成本更低）。

最后再说两个点，就是开头提到的整车的重量以及刹车。

先说重量，比三厢版减重90kg左右，算是比较明显的减重效果了。但是，减重后仍然有2060kg的重量，开头也给了相应的参考值，这个重量表现，算不上有优势；当然，拿 磷酸铁锂电池 车型，和 三元锂电池 车型做重量对比的话，前者肯定吃亏。

所以这和成本结合起来来看，这个重量最后结合售价会显得很合理。然后，是刹车部分，从申报图来看，刹车系统没有做任何特殊处理，没有打孔盘、也没有多活塞的刹车卡钳。如果激烈驾驶的话，刹车系统是比较容易过热的，而这种情况已经出现在一些新势力车型上了。

希望比亚迪，能把这台低成本纯电小钢炮做好。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点的相关内容。

史诗级营销，不乏槽点的产品。

小米SU7发布会泼天的流量，同行羡慕不来的大定订单，再一次证明了，互联网造车，车不是最重要的。

以往传统车企造车，重视的是数十个月怀胎，只为一朝分娩，但营销上，他们的认知则非常粗浅，这便是很多传统企业造新能源车踌躇不前的症结所在。对于造车而言他们的经验足够，对于营销的认知确实不如互联网企业远甚，这是很多新能源车企的通病，大家能记住的，网上热议讨论的往往是互联网背景的新势力，而大部分踏踏实实搞研发的传统车企，却因为产品无人知晓而雨打风吹去。

而小米显然没有这样的问题，它本身就是互联网背景的天顶星，拥有大量的互动话题和讨论热度。 寻车网

另一方面，雷军是真懂营销。

营销的本质是讲故事。 特斯拉卖得这么好，靠的是马斯克的“钢铁侠”人设和星舰故事，理想靠的是营销奶爸车的故事。雷军则把平替路线讲出了花。模仿别人最忌讳的一件事就是让消费者觉得我是“买不起保时捷，才买小米SU7”，这就让人觉得是所谓的屌丝打肿脸充胖子。而雷军则娓娓道（xi）来(nao)的告诉你，买保时捷不过是品牌溢价，我们小米SU7才是诚意之作，配置拉满，但价格低。

会讲故事，加上雷军本就有好路人缘，最终的结果就是可能小米自己都没想到的超预期的订单量和热搜霸榜，确实给了车圈一点小小的小米震撼。

但即便有这样一个堪称史诗级的开门红， 我还是不认为小米的首款定位低趴+运动+纯电的小米SU7能卖好 。除去首批大量米粉的支持后，小米SU7在未来的几个月能否维持销量热度，保持上市半年月销万台的水准，才是关键。

因为抛开对小米和雷军本人的情怀，我觉得产品本身还是好坏参半的。

那从好的方面说，这么大的车，毕竟定位C级，只要21.59万起，给了这么多东西的最高配也保持在30万以内，我觉得单看价格还是给力的。而且我从来没觉得这台车会低于20万以下，就好比特斯拉是一个依赖成本定价的车企，但即便利润率足够的情况下，也从未动过把Model 3降到20万以下的念头。因为20万是道线，无论从品牌调性和发展，还是小米SU7的7这个数字，代表在型谱中的位置，都不可能降到20万以内起。

从小米 SU7 的SKU的三个版本的交付顺序和配置也能看出， 小米在定价的过程中确实有不少纠结，但最终还是豁出去了 。最典型的就是中配的额 Pro 版的交付要慢一个月，很大概率是一开始小米根本没计划做这个版本，所以产线跟不上节奏。

之前可能和网上流出的消息一致，小米SU7只计划了两个版本，分别是低配的小电池+这次Pro版的智能驾驶，以及高配跟现在一样的大电池+四驱+完全体智能驾驶。结果因为这一段时间友商给到了过大的压力，所以为了压低入门门槛，砍掉了原本低配的智驾，摇身一变加推了21万起步的标配版。换言之一开始小米SU7的定价可能真的至少得24万起步，但在激进的友商的倒逼之下，小米也因祸得福，在目前这个阶段定价上能做的基本都做了，而且没有犯错。

但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。

比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处 ，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。

又如， 小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V ，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。而且小米SU7的低配和中配都没有HUD、空气弹簧和 CDC这三个友商现在很卷，往往已经标配的功能，还不给选装。

再比如， 小米汽车的智驾能力目前其实并没有得到市场验证 ，虽然全系标配智驾系统，但中低高配的智驾水准各不相同。低配车型没有采用激光雷达，能够做到什么程度依然是个问号。而高配车型虽然搭载激光雷达，但和华为、百度、特斯拉等业内头部选手对比到底还有多少差距我们也尚未得知。

这些都很容易成为竞品可以拿来竞争小米 SU7的点，小米能否做好防守，承受住接下来各家友商的攻击，还得让子弹再飞一下。

当然，讲这些产品上的遗憾，并不是想试图说服谁取消订单，但毕竟花超过20万购买一件大宗商品，还是希望大家冷静思考，不要只因情怀和情绪买单。

而小米汽车的好与不好，现在众说纷纭终究是在纸上谈兵，顶多算预测。 这个东西最终还是要交给市场，卖的好不好，是否成功，最终会有销量一锤定音 ，会有市场占有率去公布结果，如果有营销的破跑，也必然会在市场竞争的洗礼下被戳破。

小米虽然有友商们羡慕不来的泼天的流量，但这也让小米造车从开始到现在的一举一动都被互联网所监视。换言之，尽管小米不必担心自己的车没有人关注，但一旦产品暴露出问题， 自然也要承受更多的压力和指摘。

【本文来自易车号作者买车家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。