明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来？

明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来？
• 2、通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在？
• 3、有哪些车在国外就是普通车，但是到了国内就被“炒”成豪车的？

明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来？

一直以来，日系车在我国汽车市场都有着比较高的占有率，虽然驾驶感觉一般，但是故障率低，维修保养价格低，而且皮实耐用，经济实惠，让不少人都愿意选择日系车。由于日本这个国家的特点，让日系车在设计制造时，就与其他美系、德系车有着非常不一样的思维。

许多人都知道日本的国土面积非常小，但人口密度又比较大，并且由于日本处于地震高发地点，所以楼房也建得比较矮，导致人均所需土地面积比许多国家都多。日本国土面积小，资源也不丰富，所以环境保护以及节能减排等意识都非常强烈。而在汽车工业上，这样的理念同样如此，在日本有一类车型被称之为K-Car，看起来非常不错的车型，为何没有引入中国销售呢？我们一起来看看。

01

日本为什么会有K-Car？

二战后，占领军总司令部全面禁止了日本的汽车生产，后来由于朝鲜战争爆发，使日本经济得到了空前的转机。不仅日本的工业获得了“军需生产”的大订单，汽车工业也以“战火运输”为名恢复了生产能力和研究开发，很快恢复到了战前的水平。到了1952年，四轮机动车年产达到38,966辆的规模，并被政府列为积极扶植的对象产业。

1955年，日本通产省发表了“国民车育成纲要案”，又进一步加速了小汽车走入普通市民家庭进程。这些政策不仅极大地推动了城市里汽车数量的增长，同时对道路交通也造成了极大的压力。所以，日本在1962年实施的“车库法”，也就是一直延续至今的，想要买车，首先要出示一份车位证明，证明在你居住点2公里以内有一个属于自己的或是租约在1年以上的停车位，才能够买车，但是购买K-Car车型就不需要车位证明了，而且政府还给予补贴，可以减免一些税费。

我国对于新能源车型的政策与日本的K-Car也有点类似，比如一些需要摇号的城市，新能源车型便不需要指标就能上牌，并且购买新能源车型还能获得国家补贴。

02

什么车型才属于K-Car？

在日本，K-Car是指轻自动车这一类汽车产品，并且对于车身尺寸、动力等方面都有十分严格的标准。K-Car的车身长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，发动机排量不得超过0.66L，动力不能超过64匹马力。可能许多人对于这个尺寸的概念不强，简单举个例子：奔驰旗下的Smart大家应该都有印象，即使是2019款的Smart fortwo的车身宽度也已经超过了K-car的尺寸。

由于有严格的外观尺寸要求，所以K-Car的设计多数为方方正正的造型，类似我们所说的“微面”。K-Car的离地间隙通常都不高，因为不仅把长宽尺寸充分发挥之余，还得尽可能地拓展纵向空间。在车内空间方面，设计师们也绞尽脑汁，尽可能把发动机等零件的体积做得更小，发掘出车内各种储物空间，这样才能让这么小的K-car在日常使用中，更实用。

03

为什么我国不引入K-Car车型？

1.用车环境不同

我国的国土面积大，虽然在一、二线城市来说，道路交通相对比较拥挤，但大部分地区的城市道路还是非常通畅的。而且相对于日本来说，我们的马路那是非常宽敞了，最重要的一点是，国家没有出台相关的政策要求。

2.要求不同，审美不同

特别是老一辈人对于汽车的审美还是“以大为美”的观念，所以K-Car的受众人群并不大。而且目前来看，三厢车以及SUV车型是我国汽车市场中最受欢迎的车型，空间不大、动力弱、甚至跑高速都吃力的K-Car车型肯定不会受众。

3.K-Car价格高

在国内，微型车基本用于商用场景居多，所以为了压低价格，用的基本都是10年前的技术。但日本各大车厂都把最新的技术放到了K-Car上，比如自动启停、动能回收、混合动力等先进技术都可以在K-Car上见到。所以，K-Car的售价也并不便宜。

04 寻车网

写在最后

K-Car这类车型可以说是在政策之下，所催生的产物，属于为日本本土“量身定做”的车型。其实在许多年前，引入中国的昌河铃木北斗星、长安之星、铃木浪迪以及酷熊等车型也都是日本K-car车型的改良版，不过在中国市场并没有得到重视，就连小型车领域的大哥—铃木也退出了中国转向了印度市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在？

1月17日，长城收购通用印度塔里冈工厂达成协议，正式接手通用印度公司。这是长城继俄罗斯图拉工厂之后的又一力作，接下来印度也将成为长城海外的重点市场。

随着印度经济的迅速发展，消费市场规模也越来越大。在智能手机行业，中国品牌树立了榜样，小米、OPPO、VIVO已经成了主流。但印度的钱也并不那么好赚，通用就铩羽而归。

2016年，通用在印度市场份额不足1%，排在10名开外。于是2017年5月宣布退出，其中一家工厂卖给了中国合作伙伴上汽，而现在长城买下的是另外一家工厂，发展前景如何？

试水印度市场

几年前，小米手机去开拓印度市场的时候，几乎没有人看好。但现在，小米已经超过三星，成为印度市场第一。紧随其后的OV兄弟也发展得不错，中国手机成了印度的主流。

同样，2017年，上汽买下通用印度工厂，正式进军印度的时候，人们也是不屑一顾。但是经过这两年的运作，上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位，相信2020年表现会更出色。

也正是有上汽打的样儿，长城进军印度的信心更足。据悉，长城这次收购预计将斥资2.5-3亿美元，预计年产能将达到15-16万辆。而此前，长城就已经在试水进入印度市场，2019年初就投资1000多万在印度设立了一个子公司，计划在2021年-2022年进军印度，现在目标可以提前实现了。

显然，收购通用的塔里冈工厂是一个捷径。有消息称，上汽其实也打算收购这个工厂，因为现在拥有的哈洛尔工厂年产能只有8万辆，按照未来的规划严重不够，所以上汽打算追加3.5亿美元再盘一家，结果这次被长城抢了先。

此外，长安汽车也在印度市场也有着不小的动作。早在2016年长安就有意进军印度，但在也正在印度寻找生产基地，并且与供应商展开初步谈判。并且，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。面对国内汽车市场下滑，并受到合资企业挤压的大环境，开拓海外市场是华山一条路，而世界第二人口大国印度自然是一个不错的选择。

SUV是突破口

当然，印度汽车市场虽然潜力不小，但毕竟连中国的零头都不到，总量非常有限，目前大约四百万辆的盘子。并且，以经济型轿车为主，市场被铃木、现代和本土的马恒达、塔塔牢牢把握，占据了约80%的市场，留给新进入者的空间并不大。

事实上，我们熟悉的国际巨头，包括德国大众，日本的“两田一产”，美国的通用和福特，混得都不是很好，所以通用才会离开，欧洲小型车佼佼者菲亚特也没能立足。在这样的背景下，中国汽车自然不能去硬碰硬，而是选择了自己的优势领域，那就是SUV和新能源汽车，而且首先从SUV突破。

以上汽为例，第一款车就是MG Hector，凭借大空间和智能互联技术，立即打开了局面，目前正处于供不应求的状态，单月销量已经突破3000辆。按计划，上汽MG品牌将在两年内在印度推出4款SUV，包括纯电的MG eZS，目标是五六年内销量20万辆，进入印度二线阵营的头部。

长城汽车主打SUV，自然在印度市场也以SUV为主。据了解，长城汽车将携哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略。凭借长城在SUV领域的造诣，哈弗SUV在印度还是大有作为的。尤其是，目前印度汽车市场也和国内一样，整体处于下滑状态，但是SUV市场仍在增长，2019年增长了5个百分点，属于印度的蓝海市场。

另外，印度对节能环保、智能互联也非常重视，现在印度政府正大力提倡“数字印度”、“清洁能源印度”等国家战略，为中国新能源和智能互联技术提供了巨大的发展空间。

底气在哪？

当然，印度市场看起来诱人，但雷也不少。首先印度是新兴的汽车市场，发展迅速，2018年超过德国排名世界第四，预计几年后很可能超过日本，成为世界第三，仅次于中美两国。

但是，因为印度经济不稳定因素很多，导致汽车市场也不稳定。

2019年，整个世界汽车市场都不太好，中国下滑了8.2%。但是，印度下滑得更厉害，以普通乘用车为例，根据印度汽车网站Autopunditz统计，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%。（数据为批发量，且不含豪华品牌）据悉，这是印度乘用车销量近20年来最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年，这两年降幅都是个位数。

那么，上汽和长城在这个节点杀入印度市场，有哪些优势呢？首先，中国汽车出口已经驶入快车道，并且是必须要走的路，而且也初步取得了一定的成果，积累了一些经验。比如上汽，2019年海外销量达35万辆，MG已经返销英国老家，具备了一定的海外扩张能力。

而长城总量还不算大，但是增长非常快。2019年，海外市场销售65175辆，同比增长38.68%。这背后是长城“七国十地”的全球化研发格局，“9+5”的全球化生产布局和在全球60多个国家建立的500余个优质经销网络共同作用的结果。尤其是长城在俄罗斯的图拉工厂，堪称中国汽车走出国门的典范之作。

如果说以前中国汽车出口主要是“产品零散出口”，卖出去就不管了，现在则变成了“技术、生产和服务体系出口“，不只是卖车，更是输出中国标准，制造、设计、管理全面走出去。比如在印度市场，人们习惯了廉价小车，也只能买得起这类车子，而上汽和长城的SUV车型，外观大气，空间也大，配置高，并拥有先进的智能互联应用，但价格也并不算贵，自然让人眼前一亮。

当然，机遇背后，挑战也不小。首先，就是赚钱的问题，从手机的例子看，尽管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错，但是盈利情况并不算好。目前，唱主角的日本铃木、韩国现代都已经形成规模效应，其中铃木的市场份额更是超过43%，现代约占18.3%，就算利润很低也同样赚钱。但对于刚起步的中国品牌，如果价格太低则很难赚钱，价格太贵又很难有销量，这是一个痛苦的平衡过程。

尤其是，我们熟悉的德日美等国际巨头，在印度也同样是竞争对手，中国品牌还是要直面顶级水平的竞争。所以，中国品牌向下没有打“价格战”的资本，向上自然与国际巨头尚存差距，所以只能走个性化路线，考验就是印度人对SUV和新能源汽车的接受程度。那么，印度会掀起SUV热吗？印度政府对新能源汽车的扶植力度如何？这些都决定中国汽车在印度的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些车在国外就是普通车，但是到了国内就被“炒”成豪车的？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来有哪些车在国外就是普通车，但是到了国内就被“炒”成豪车的？的相关内容。

看到了题主的问题，我觉得豪车应该由以下几个方面定位：首先是其本身的车辆属性、其次是品牌历史、最后是国外的售价。所以我列举了在中国被“炒”成豪车的几款伪豪车。更新：评论里很多人在争论捷豹到底是不是豪车，甚至有人说我是拖？在我的印象里我认为它是豪车，论造型、历史底蕴（赛车基因）、价格，我觉得都没毛病。只是车辆有些小毛病，但是三大件绝对放心，对得起它的价格。说捷豹不是豪车的，麻烦了解一下它的历史，即使它被印度塔塔集团收购了。

更新：很多人没分清集团和品牌的概念，大众虽然收购了很多豪车品牌，如保时捷、宾利，但是我们不能说大众就变成豪华品牌了。桑塔纳还是桑塔纳，宾利还是宾利。同理菲亚特收购了法拉利，我们不能说菲亚特变成了超跑。评论里边总是有人说辉腾是豪华车，在我看来，不是说有高档的用料、精湛的做工，然后价钱高就是豪车，豪车是需要底蕴和气质的。就像是有钱却不一定能成为贵族，贵族之所以是贵族，更多的是来自于其他人的认可，车其实也是一样。

更新：对很多人来说辉腾的内饰做工、各种狂拽炫酷吊炸的配置、W12发动机，甚至有人说辉腾纯手工打造，你怕是对纯手工有什么误解，那我问你辉腾的车身钣金件使用锤子敲出来的吗？显然是用冲压机冲出来的，这能叫纯手工吗？辉腾狂堆硬件，号称对标奔驰S、宝马7系、奥迪A8。可事实呢，这三个应该是没把它放眼里吧。大众本身是个平民品牌，不能因为堆了很多硬件、各种配置就可以变成豪华品牌，辉腾冲击豪华品牌阵营还差点意思，而这正是品牌的积累，也可以说是历史底蕴。同样是12缸，大众的跟劳斯莱斯的是一样感觉吗？

本身定位是平民或者廉价跑车只是外形唬人——福特野马我们看一下美国福特官网野马和锐界的售价。

竟然锐界的价格比野马高？如果野马在中国被当成豪车，那估计开锐界的大哥第一个不同意。在某个领域很突出，所以价格贵——吉普牧马人

我们可以从JEEP的美国官网介绍与宝马美国的官网介介绍对比中看出，宝马的美国官方网站介绍“Luxury”代表奢侈豪华的意思，这个定位够明白了吧，这就是走到哪都被认作豪华的品牌。

再来看看jeep的介绍，简单来说捷普就是卖SUV和硬派越野车的，之所以牧马人卖的贵不是因为牧马人是豪车，而是因为牧马人是越野能力很强的车，当一辆车的性在某个领域是数一数二时，必定会卖的贵，因为要做到性能极致是要付出很大成本的，而且当产品很有特色且没有多少竞争对手的时候品牌溢价就会很高。

总而言之，本身定位不是豪华品牌的车却卖的贵无可厚非，谁让他是某个领域的王者呢？如果仅看价格的话公交车也是豪车。图为比亚迪的电动公交车卖给伦敦400万人民币一辆。

没有历史硬想充豪车相信你一定听过，不怕奔驰和路虎就怕大众底下带字母。为第一款带字母的大众车，如今的辉腾一点都不低调了，可谓妇孺皆知，在街上碰到就跟看见明星似的赶紧拍个小视频发到社交媒体上，吸引大家点赞。

大众顾明思议，就是卖给平民百姓的车子，大众的单词Volkswagen，德语单词Volks表示人民的意思，wagen表示汽车的意思。直译过来就是人民的汽车，大众从来都不是定位豪车也没有造豪车的经验，就是给普通老百姓提供物美价廉的汽车，立志让所有人民开上汽车的品牌。所以豪车的历史底蕴跟它无关，辉腾卖不好是有原因的，说白了还是个大众。逢人就要解释一遍的“豪华”品牌——DS法国标志雪铁龙集团下的DS（中文名谛艾仕），DS与长安汽车合资之后2013年推出的第一款产品DS5到如今已经6年过去了。

虽然一开始就极力宣扬自己是总统座驾，豪华品牌，但是消费者买车之后别人问起这是什么车的时候，还是要解释一遍DS是法国的高端品牌总统座驾。在法国民众心理可以说这个是在中国最失败的伪豪华，在外国也得不到承认，在中国也得不到承认。而且DS压根算不上一个品牌，因为它根本没有官网，也没从标致雪铁龙中分离出来，你直接可以认为他是一个贵的标致雪铁龙。见下图，老款的DS4前面的标还是雪铁龙！伪豪车实垂！

像这样的伪豪车还有像英菲尼迪，讴歌一类的，也是大致一个调性，想进豪车圈子却进不去。

傍上豪华品牌就豪华了？说的就是Smart和Mini，虽然背靠着奔驰和宝马这两颗豪华大树，但是不能楞充豪华品牌。也不能逢人就说我是奔驰出品，我是宝马出品什么的。简单来说MINI是被宝马收购的一个英国汽车品牌，不能因为被宝马收购就可以称自己是豪华品牌。

还有Smart也一样，不能因为是奔驰的子品牌就高端豪华了，看看Smart的内饰哪里来的勇气说豪华，再看看价格对得起豪华二字吗？图为Smart内饰，除了塑料就是织布，哪里豪华了？

看到评论中有人说捷豹和路虎的，我个人认为虽然路虎和捷豹被印度塔塔公司收购了，但它依然是一个豪华品牌，无论从历史还是从定位来看。不能因为被印度人收购了就变得不是豪华品牌了。综上所述，从车辆定位、历史、国外价格分析就可以得出哪些是伪豪车了。

以上就是寻车网为大家带来的明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来？，希望能帮助到大家！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。