铃木微型车回归版价格表 为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车

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本文目录一览：

• 1、铃木微型车有哪几款
• 2、为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车
• 3、世界十大汽车品牌是哪十大?

铃木微型车有哪几款

奥拓、北斗星。目前铃木的微型车共有两款，一款是来自长安铃木的奥拓，另一款则是来自昌河铃木的北斗星。目前长安铃木奥拓已经停售，而昌河铃木北斗星仍在售。铃木(SUZUKI)，这个品牌于1920年3月创建于日本，铃木道雄是它的创始人。铃木是日本著名汽车品牌，全球领先的摩托车生产企业及跨国汽车企业就是铃木公司，其公司口号是Wayoflife，也说明了铃木公司致力于为消费者打造多彩的生活。铃木在1984年就开始为中国市场提供技术，同时也是众多日本汽车企业中最早进入中国市场的汽车公司。在2018年8月23日，铃木决定终止与长安汽车的合资关系，并退出中国市场，并将精力转向印度市场。

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为了留在欧洲，铃木吉姆尼拆掉后座，化身双座微型货车

近日，海外媒体曝光，铃木吉姆尼将在欧洲市场推出双座版本微型货车，其实早在7月，欧洲的消费者就已经无法预定4座铃木吉姆尼乘用车版本了。最主要原因就是现款4座铃木吉姆尼乘用车版本的CO₂排放量不能满足越来越严格的欧盟 汽车 排放法规。未来除非换装全新动力总成，否则吉姆尼乘用车型返回欧洲的希望不大。

目前欧盟的轻型商用车二氧化碳排放标准为147g/km，按照欧洲的WLTP标准衡量，铃木吉姆尼的二氧化碳排放量相对较高：额定值为154g / km或170g / km，分别对应其1.5升发动机的手动和自动变速箱。而在明年1月1日起实施的欧盟法规中规定， 汽车 厂商制造的新乘用车平均二氧化碳排放量不得高于95g / km，每超出1g，则对应罚款为95欧元。而欧盟目前实施的商用车CO₂排放量为230g / km,新制造的轻型商用车CO₂排放量平均标准则为135g / km，这很容易解释了为何铃木吉姆尼退出欧盟乘用车市场而全面转向N1级轻型商用车的原因。

双座商用版本铃木吉姆尼相比普通乘用版本车型，转型成本并不是很高，外观方面变化不大，侧窗和后窗并无封死，门把手和后视镜采用黑色塑料部件，而车顶则采用了和车身同色设计。轮毂则采用了成本更低的钢制轮毂，轮胎尺寸变窄，从而有效的降低车辆的使用成本，也符合其微型货车定位。

车辆内部，后排座椅被拆掉，并在前排座椅后面安装网状防护隔板，并保留后窗和后挡板窗。商用版本吉姆尼的行李箱容积达到863升，比后排座椅折叠的乘用版本增加33升。承载能力为345公斤。如果一袋面粉60斤，那么装个11袋面粉不成问题，关键问题是这个小后备箱能不能塞下？

而在硬件方面，商用版吉姆尼则和乘用版没什么区别，依然是一台毫不妥协的越野机器。坚固的梯架，带有螺旋弹簧的3连杆刚性轴悬架和带有低档变速箱的4WD。配备1.5升发动机，可在您最需要的时候带给您无与伦比的敏捷性和强大的扭矩。

37°的接近角，47°的离去角，210mm的离地间隙，带来充足的通过性能，唯一遗憾的是1.5升自然吸气汽油发动机（最大功率102 hp，最大扭矩130 N·m）未来将仅仅提供5档手动变速箱，也就是说不再提供4速自动档车型了，车辆的最高速度为145 km / h。

价格和配置目前尚未公布，事实是，商用版本货车车型也是其得以生存的唯一机会，与普通乘用版 汽车 相比，该细分市场在欧洲的排放限制要低得多。未来两座商用版吉姆尼，也将是欧洲消费者唯一的选择了。

世界十大汽车品牌是哪十大?

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劳斯莱斯Rolls－Royce的归来令人吃惊。2003年该品牌是个空白。在被宝马收购后，Rolls－Royce需要一个新工厂、新总部和新车型。现在Rolls－Royce的唯一一款车型是幻影（Phantom）。该车同迈巴赫和宾利Arnage一道成为顶级豪华汽车。取名为“幻影”，是设计者吸取劳斯莱斯古典车型“银云”和“银影”的一些神韵，并加入现代灵感设计出来的。

宝马:

宝马MINI的回归，是汽车回归历史上最成功的案例之一。它曾是世界最著名的汽车品牌之一。1976年，第400万辆MINI的下线成为英国汽车的里程碑，在2002年，重装上阵时，在美国年销量预计将为20000辆。新MINI具有精简饱满的线条，成功地让所有人为之一见钟情。现代化的设计意味着其集所有尖端科技于一身，但又成功地蕴涵了前一代MINI的精髓。

克莱斯勒：

戴姆斯－克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum。克莱斯勒300未曾消失过，只是失去了往日的号召力。重新打造的300设计夺人心魄，马力强劲，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌。1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车，具有Exner的典型风格，还有331－HEMI发动机。之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp（221kW），这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国汽车几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的淘洗能仍长盛不衰。

莲花:

2005款Elise在美国的上市给这个传奇英国运动汽车制造商一个卷土重来的机会。Elise是最不舒适的汽车之一，但显然不能用普通标准来要求一辆赛车。莲花公司声称这款跑车能在4.9秒内将速度由0提高到60英里／小时，最高时速可达141英里／小时，样车的时速更可高达将近150英里／小时。有了这样卓越的加速度，这款具有强烈异国情调的跑车在赛道上的表现无疑也将不负众望。

Hemi：

2004年12月，克莱斯勒宣布，Hemi发动机在其汽车上的使用率达到46％。旧版Hemi的使用始于1951年，是历史上最著名的发动机之一。从1955年到1960年，由于有了Hemi，克莱斯勒汽车成为美国最具动力的汽车。Hemi发动机的制造成本高于其他发动机，因为Hemi发动机气门位于气缸盖的对面。这就需要两套摇臂轴、摇臂和推杆来传动气门。然而，He－mi发动机的优势胜过了重量更大和制造成本更高的劣势。

福特GT：

福特GT，是历史上最杰出的赛车之一，福特GT40曾获得1968和1969年的法国勒芒赛冠军。可能有人说，福特新GT的一个大问题是其设计上仍沿袭了以往的审美角度，没有突破。但看上一眼，谁会不被它吸引呢。GT并没有过多地采用先进技术，它虽然代表了福特在设计、工艺和专业知识方面的精华，但本身却是朴实无华的。你在这里找不到语音激活的远程信息处理技术，甚至没有电动车窗，所见的只是纯粹的高性能。透过后窗看过去，见到的是这款跑车的精髓，MOD5.4升V8发动机及令人眼花缭乱的抛光不锈钢总管、带阳极化铝管接头的不锈钢编织燃料管和增压器与中冷器。

玛莎拉蒂:

玛莎拉蒂（Maserati）自1976－1997年一直处在挣扎之中，当1993年菲亚特将其收购时，该公司已难以为继。菲亚特将Maserati的所有权分配给了旗下的法拉利。为生产Maserati和Spyder，光改造工厂就花费了2.5亿美元。最新的Maserati车型为Quattroporte，出自著名大师宾尼法连的设计室。它的整体形态流畅，用上等真皮和木料铺设出来的华贵气氛，是德系豪华车所无法营造的。
宾利：

在詹姆斯·邦德片中的亮相，使宾利成为汽车市场上最炙手可热的汽车之一，而现实版宾利新款大陆GT单排轿车更值得期待。宾利大陆GT采用与辉腾相似的全时四驱系统，具有出色的循迹能力和稳定的转炫状态；同时在结构上，它也同辉腾一样没有采用昂贵的铝质框架结构，加上两者采用许多共用部件，因此，在成本方面大陆GT体现了一定的优越性，成为目前宾利家族中价格最低的车型。

迈巴赫：

世界上最昂贵的轿车出自戴姆斯-克莱斯勒的迈巴赫。当戴姆斯-克莱斯勒2002年展出新款迈巴赫时，这个品牌对很多人来说都是陌生的。但作为1941年停产的一款德国豪华车，迈巴赫又将东山再起。迈巴赫的销量只达到了目标的60%，也许你会认为它的回归并不成功。但戴姆勒的消息使人吃惊：迈巴赫正在赢利。迈巴赫是在上世纪三四十年代惟一与劳斯莱斯相抗衡的超豪华汽车品牌，后来逐渐淡出历史舞台。而今，在梅塞德斯汽车集团的强力支持下，迈巴赫在沉寂了60年之后再次复出 :clap

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