还得是五菱！首款新能源家轿来就主打越级，车主反馈如何？

今天寻车网小编整理了还得是五菱！首款新能源家轿来就主打越级，车主反馈如何？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、五菱“新兄弟”，菱势布局新能源物流市场
• 2、还得是五菱！首款新能源家轿来就主打越级，车主反馈如何？
• 3、百公里6.9元，五菱扬光7.18起，能否笑傲新能源时代？

五菱“新兄弟”，菱势布局新能源物流市场

广西汽车集团旗下的五菱新能源品牌要为物流市场填补空白。

6月28日，五菱新能源发布旗下全新品牌“菱势”，同时，首款车型 菱势黄金卡 上市，售价8.98万-9.38万元。

“菱势”品牌将进入新能源物流市场，五菱新能源也为“菱势”品牌定下了KPI，目标销量3.7万辆，要占新能源物流车份额的20%。

“想要进军新能源商用车市场，就要先推出新能源小卡。”广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军说到，在这样的背景下，菱势黄金卡也成为了“敲门砖”。

不过“菱势”并不打算局限于单一细分市场，在规划中，未来还将会涉及乘用车以及海外市场。

为什么要推出“菱势”？

在说“菱势”品牌之前，需要先介绍其母公司柳州五菱新能源汽车有限公司（简称五菱新能源）。

五菱新能源是广西汽车集团的控股子公司，与上汽通用五菱无关。该公司于2021年成立，并在2022年获得 五菱汽车 、广西汽车、五菱工业注资，开始独立运营。主营业务为新能源微卡以及微面，目前有 五菱EV50 、 五菱电卡 等在售车型，在国内新能源物流车微车市场中市占率达到第二位。

五菱新能源在现有基础上为什么还要推出新品牌“菱势”？

广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军给出的答案是：“因为时代需要、市场需要、用户需要，而五菱新能源有能力做好。”

袁志军所说的市场正是新能源物流小卡市场。

2023年前5月，中国新能源汽车渗透率已经达到了33.7%。但是，当前纯电小卡市场渗透率仅为6.1%，物流车市场新能源渗透率仅为5%。在新能源转型已经成为主流趋势的当下，新能源商用车的现况仍然呈现出用户接受度低，渗透力低的现状。

不过这一领域虽然空白，但是有广阔的发展前景，今年2月，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中表示，在未来两年内，将试点城市内的快递、物流配送领域的新能源汽车比例提高到80%。

想要占领乘用车市场，先要占领小卡市场。在袁智军看来，不是市场小，而是以用户需求为核心、解决用户痛点的产品少。

五菱新能源计划通过新品牌“菱势”以及品牌首款新能源小卡产品抢占这块市场。袁智军认为，低市场渗透率表明，大家都是空白。从主观因素来看在微卡和轻卡之间的小卡市场，是在我们自身能力范围之内的。

增程式小卡解决痛点

有分析指出，国内新能源商用车行业市场中，混合动力商用车行业市场规模达到1315.2亿元，占比达到97.8%。

此次 菱势汽车 发布的黄金卡正是属于混合动力，增程式动力系统由1.6L自然吸气发动机与电机组成，馈电综合油耗6.5L/100km。最大功率可达120kw，最大扭矩达320N·m。

业内人士表示，目前新能源商用车存在购车成本高、续航里程短的问题，燃油小卡存在动力差、经济性差、舒适性差等痛点，增程式小卡能够更好地解决以上痛点，提高燃油经济型，并且不存在里程焦虑，更加适合商用车消费者。

业内人士认为，相比于传统燃油车，新能源商用车在使用过程中具有较高性价比，对于投入不高、对价格较为敏感的小体量B端客户来说更加合适。

值得一提的是，黄金卡采用的动力系统是“菱擎”混合动力系统。该系统由广西汽车与五菱汽车共同设立的五菱工业自主研发，“菱擎”是一款前置后驱系统，后驱正是广西汽车的特长。

去年4月，五菱汽车在业绩沟通会上回答投资者提问时表示，五菱工业的全资子公司五菱柳机即将形成年产≥10万台套混动总成批量生产能力，并在第三季度量产。

对于“菱擎”系统，袁智军认为该系统在性能表现、节能减排等方面，都能达到国内标准方面比较高的水平。未来如果要做四驱车型，同样也有技术储备。

多样性战略布局

菱势汽车的品牌战略定位不仅针对商用车市场，同时计划布局乘用车市场以及海外市场。

在乘用车领域，五菱汽车已研发推出了多款集电动化、轻量化、智能化的中高端乘用车核心零部件产品，并已在多个品牌车型上应用。

产品布局方面，五菱新能源此前已经推出 五菱微旅车 ——和上汽通用五菱的 五菱凯捷 尺寸相似的MPV。

此外，袁智军曾表示，“菱擎”系统，未来可适配于紧凑级MPV、中型MPV等多种车型。

值得一提的是，2020年下半年以来，五菱工业已开发并投产电驱动桥，并且在去年完成100万台套下线，该部件是商用车和乘用车的核心部件，也是转型的核心。

对于海外市场，袁智军分析表示：“2022年，美国新能源汽车渗透率仅6.9%,欧洲八国中，新能源汽车渗透率大都低于10%以下，这对菱势的发展来说是新的机遇。”菱势黄金卡发布之初也考虑到海外市场，大倾角长头设计能够增加国际市场的接受度。

可以看到，菱势不仅要弥补市场中的空白，还要兼顾战略布局的多样性。

在五菱新能源背后的技术支持下，菱势有实力完成电动化的转型，并做到品牌跃升，成为新能源商用车的先行者。

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还得是五菱！首款新能源家轿来就主打越级，车主反馈如何？

过去想买到车长4米8、轴距2米8的轿车，没个十七八万预算基本不现实。但现在，10万预算就已经能买到这等尺寸的超A级车，五菱首款新能源家轿星光，就是很好的例子。

五菱星光 起售价仅7.98万，并提供EV/PHEV双动力可选，即便上到星光EV/PHEV顶配，价格也就10万多。相信不少朋友都有这样的疑问，价格打下来的五菱星光，产品实力还能保证吗？为此，小编特地找到了五菱星光PHEV车主陈先生，向他打听了用车体验。

陈先生说，买车时他同时关注了星光PHEV和秦PLUS DM-i，但听说秦PLUS DM-i动力系统快换代了，而且一番试驾体验下来，五菱星光PHEV更高的品质感也打动了他。像前面聊到的尺寸，陈先生表示：“和老婆去试驾时，我就注意到了星光PHEV的空间，以前我对网上说的轴距啊、车宽啥的，都没什么概念，但这次试驾星光PHEV，才发现原来2米8轴距与2米7的秦PLUS DM-i差距蛮大。我身高1米77坐在后排，感觉也十分舒展，媳妇儿更是能自由跷二郎腿，而秦PLUS DM-i则稍微窄一点。”

虽然五菱星光的价格是围绕8-10万左右展开，但它的尺寸及空间已达到越级实力。尤其在对比过同价位竞品后，大伙儿可以发现，五菱星光后排空间是很有竞争力的。

包括星光家族的舒适性，听陈先生说，端午小长假他带着媳妇儿、孩子自驾了一圈。出游时，星光PHEV除了高速噪音偏大，底盘和座椅舒适性都没得说，双独悬在高速行驶时依然够稳，高速并线丝毫不慌。

去往古镇民宿途中，陈先生一家经过了一段碎石路，星光PHEV却没有让人感受到多少颠簸，底盘滤振性不错，座椅也很柔软，舒适性令人满意。

此外，端午驾驶星光PHEV的小长途自驾之旅，还让陈先生注意到了这台车对“省钱”二字的执着。陈先生说，自己5月下旬才提车，买车后活动半径还没离开过市区和郊区，且陈先生买的星光PHEV 150进阶型又有150km纯电续航里程，所以，截止端午出游前的用车过程，陈先生都用的纯电模式全覆盖。 寻车网

纯电模式有多省，各位电车车主一定很清楚，毕竟陈先生买车后就安了家充桩，细算下来，买杯咖啡的钱都够星光PHEV充上两次电了。但除了纯电模式，陈先生说，星光PHEV开启油电模式后能耗也不高。行驶在高速时，他看了下近50km能耗表现，没想到，星光PHEV综合油耗就4.8L/100km。

对比同价位油车来看，哪怕是省油的日系，陈先生这台星光PHEV在高速120km/h巡航状态下，至少低了两个油。如此说来，陈先生跟我说到的“星光PHEV省钱和高品质一样不缺”，的确没有夸大其词。

总结：从陈先生分享来看，预算10万左右，五菱星光PHEV确实一款很不错的选择，它不仅可以解决一线城市上牌难问题，而且用车成本够低，并且达到越级的出行品质，很适合家用。

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百公里6.9元，五菱扬光7.18起，能否笑傲新能源时代？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来百公里6.9元，五菱扬光7.18起，能否笑傲新能源时代？的相关内容。

还记得“五菱神车”这个称号吗？

很多人可能没注意到，五菱的“神”，在很大程度上是商用车带来的；即便是五菱宏光这样的 MPV ，很多人看上的也是它的“拉货”功能。

3月20日， 五菱汽车 与各大行业大咖、用户一起，开启了一场关于新能源商用车的对话。而全新一代超大空间新能源商用车 五菱扬光 也已经在3月11日上市。

那么，在新能源时代，五菱的商用车还能继续“神”下去吗？

1、五菱扬光是一款什么样的车？

这次五菱汽车与行业、用户和媒体进行了多轮对话，那么什么才能体现五菱在新能源商用车领域的理念呢？当然是车。

五菱扬光3月11日上市，售价为7.18-8.38万元，走的还是低价路线。

这是一款微型面包车，受新能源时代设计潮流的影响，五菱扬光的前脸看上去清爽、简洁，虽然是商用车，但它也是有“颜”的。

五菱扬光车身长度为4985mm，轴距则达到3050mm，后货箱长度2830mm，高度为1365mm，最大宽度则可达1680mm，容积可以达到6.5m³，在同级别车型中还是有一定优势的。

五菱扬光的后车厢设计有比较明显的“适合装卸”的特征，侧滑门开度达到777mm，尾门可以开启270度，尾门离地高度低于600mm，这样的设计，无论是人工还是叉车装卸都比较合适，装卸效率也比较高。

在载重方面，五菱扬光最大可达1249kg。跟燃油车不一样的是，五菱扬光需要保证电池安全，因此整个车架的高强度钢占比达到了83%，防撞梁的高强度钢占比达到61%，安全性方面表现更好。

五菱扬光首发搭载了“五菱红1号电池”，提供230km和300km两种续航，在常温条件下快充从30%-80%仅需要30分钟。即便是在6.6kW的交流慢充模式下，充满300km续航版本也只需要6.9小时。

简单计算一下，五菱扬光的每公里用车成本仅为0.069元，低成本、高效率将成为五菱扬光的主要特征。

在燃油车时代，五菱旗下的后驱车已经有了“全球最便宜后驱车”之类的梗，到了新能源时代，五菱扬光保留了这种基因，搭载功率为60kW的后置单电机，可以爬30%的大陡坡。

2、五菱扬光，有哪里不一样？

燃油车时代，五菱旗下商用车的强势不用多说，大街小巷的五菱 MPV 、小卡、轻卡、 微面 就是明证。不过到了新能源时代，五菱扬光这样的商用车却有点不一样。

首先，五菱也开始自主研发，五菱扬光是在全新的商用车架构上诞生的，用乘用车领域的术语来说，它不是“油改电”。

五菱扬光搭载的“五菱红1号”电池，就是五菱深度自研，它是同级别第一个使用液冷技术的商用车电池、电池安全方面也有不小的提升。

然后，五菱扬光还是注重用车体验，提供了人体工程学座椅，还标配了8英寸悬浮式中控屏，当五菱扬光的司机，可能也没以前那么苦逼了。

这些变化都证明，五菱似乎想重塑一下新能源商用车的标准。

3、五菱扬光服务于哪些人？

五菱神车这个称号，在燃油车时代就已经诞生了。到了新能源时代，五菱扬光的用户群体发生变化了吗？

五菱扬光的用户群体，应该是这些人：平台货运司机、个体商户、B端用户以及来自C端但又不依靠平台的“散户”。

这些人有一些共同特征：比较注重效率、在乎用车成本、购车预算不高。

跟以前不同的是，新能源时代，可能会有更多创业、经营的年轻人参与进来。

客观来说，在燃油车时代，五菱商用车的特征主要是能装、好开，“省油”的特征并不突出。到了新能源时代，五菱扬光提供了更低的用车成本，同时还有保养简单、不限行不限号等优势，它的用户群体没有多大变化，但吸引力可能会更强。

4、为什么需要五菱商用车？

从客观角度来说，商用车向新能源转型的速度，是要比乘用车更慢的，根据权威机构的预测，中国新能源商用车的渗透率2024年可能会达到13.4%，远远低于乘用车，因此，它也需要一些爆款车型来推动普及。

在这种情况下，五菱扬光之类的新能源商用车就显得比较重要了。2023年五菱商用车全年销量达到64万辆，其中微货系列销量接近40万辆，连续12年蝉联细分市场第一。

这么庞大的销量，如果全部实现转型，对新能源商用车的普及将会产生不小的帮助。

除此之外，五菱扬光还坚持了“为人民造车”的理念，继续走平民化路线，这也有助于新能源商用车的普及。

从客观角度来说，五菱汽车不太可能拿出高精尖的核心技术去推动行业发展，但它却可以以较低的成本，推动新能源商用车的普及，实现商用车市场的“科技平权”。

要知道，乘用车在很多时候属于“消费环节”，而商用车提高了很多人的收入水平，应该被归入“生产工具”。所以，在新能源商用车领域，还是需要“五菱神车”。

结束语： 商用车是国民经济的晴雨表，商用车繁荣代表经济繁荣，新能源商用车普及，可以在很大范围内促进节能、降本、增效，那么，你看好五菱在新能源时代继续保持领导者地位吗？

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