菲亚特126p还有卖吗

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本文目录一览：

• 1、菲亚特126p还有卖吗
• 2、简述中国汽车文化的特点？
• 3、汽车后市场未来的发展方向?

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没有，只能购买二手产品。
菲亚特126p型汽车 ：原产意大利只叫菲亚特126或菲亚特马鲁赫 （为了区别于它的原版车型，使用字母P加以区别，而P意指 波兰 生产）。此车是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVa500型微型轿车与技术及许可证，于80年代生产的普及型家用微型轿车。此车具有结构简单，重量轻，坚实耐用，价格低廉的特点，特别是后置风冷式发动机为此车的最大特色，在现代轿车中除大众“ 甲壳虫 ”外，几乎没有后置发动机车型。此车的出现为战后欧洲普及家用轿车，起到了不可估量的作用。共生产380多万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及 奥斯汀 “迷你”车齐名。

简述中国汽车文化的特点？

纵观世界汽车的发展史，欧洲有着属于他们的小车文化，美国有着他们的皮卡文化。然而属于我们自己的汽车文化，却鲜少人知道。随着我国经济社会的持续快速发展，人们对于汽车的需求旺盛，机动车保有量截至2015年已达1.72亿，位居世界第二。我国已经变成了一个“汽车大国”，然而汽车文化的缺失却我们却不能把自己叫做“汽车强国”。那到底我们的汽车文化是什么呢？

一说到汽车，无论屌丝还是 高富帅 都会联想到车展，而一说到车展，那……满脑子都是车模啊~每次看到车展图片，模特比车亮眼，模特比车多，模特比车。不过现在车模已经少了很多啦~大家可以好好看车啦~而看什么车？中国有着很独特的汽车市场环境，比如说改装车违法、二手车交易量低、赛车运动落后、老爷车收藏更是无从谈起，很多人就怀疑中国哪有什么汽车文化？

1982年，昌河做了第一个吃螃蟹的人，它用日本铃木ST-90V微型车敲开了中国的大门，微面文化至此在中国大陆拉开了序幕。很快，凭借着低廉的价格与超大的载物空间，微面在 中国经济 快速发展的大潮中站在了浪尖上，成为了大多数人创业致富的首选。

考虑到定义汽车文化，是件细思极恐的事情，索性，我们就近翻开陆忠东先生2016版的《汽车文化》一书，开篇便给出一颗定心丸——是汽车和汽车产业，孕育了汽车文化，汽车文化又时刻指引着汽车及其产业的发展方向。

而除了生意上的好伙伴，它更是在很快的时间内占据了大街小巷。居家出行， 黄包车 出租，爬雪山过草地似乎样样精通。然而，到了2003年，政府宣布因为微面前端没有碰撞吸能结构，必须停止销售，从此，“平头微面”成为了历史。 寻车网

人·车·文化，从汽车搭载上我们的那天起，汽车文化便随之生根发芽。广义上看，就在你问“中国有汽车文化吗”这一动作发生时，汽车文化，就已经被你重申了一遍它的存在。

说完日井生活中的微面，我们再来谈谈官场上的汽车文化。没错，我想说的就是 桑塔纳 。上世纪90年代，桑塔纳可谓妇孺皆知，如果你说起小轿车，相信很多人并没有概念，但说起桑塔纳，恐怕就无人不知无人不晓了，这便是桑塔纳的影响力。

诚然，中国刚刚进入汽车社会，汽车给个人移动带来便利的同时，也迅速带来了拥堵、污染和大量交通事故，当然这个锅不能汽车一个人背。中国作为后起之秀，已然在汽车新能源领域奋起直追，这不免温暖了亲历中国汽车文化生根发芽的一代人。

如果要为中国轿车工业的发展寻找一个起点，那么桑塔纳的问世义不容辞的可以担起这个责任。1983到2012，这是桑塔纳走过的30年，是 上海大众 诞生的30年，是中国轿车工业国产化探索与发展的30年，更是老百姓实现轿车梦的30年。

国内逛北上广车展，出国观国际五大车展，这成为不少人出行出游的新选择；收藏修复老车，或者亲身尝试改装车，这样的汽车 发烧友 也逐年增多。以上，不都是汽车文化存在并向前发展的明证吗？如果说，地理是历史的 第四维 ，那么我们的汽车文化之旅早已上路，滞留在原地的，恐怕只是少数没搭上车的徒步者。

但一开始，桑塔纳20多万的价格却无法让所有人梦想照进现实，当时的桑塔纳审时度势，踏准了中国轿车发展的节点，在公务车市场找到了自己的舞台。

时至今日，仍旧固执地无视中国汽车文化，便显得不合时宜。我们因为 刚需 ，而购车、换车、关注汽车发展走向；因为兴起，而集结于车主俱乐部，或各种车友会、发烧友部落。

整个80年代，桑塔纳70%以上的销量用于政府和事业单位的公务车，90年代，它依然活跃在各级别政府大楼的门前，直到雅阁， 别克 世纪，A6等车型的问世，在官场上，它才终于算是有了对手，但桑塔纳在人们心中的地位却一直没有改变。

就像车迷们懂得为何MINI和 菲亚特500 之流可以风靡欧洲市场；Mustang和Camaro并驱争先； 保时捷 与甲壳虫渊源一样，有了历史的印记，冰冷的机械便变得有血有肉，也就有了属于它们的文化。

面对中国特有的汽车文化，请求同存异。事实上，世界范围内的汽车文化纷繁复杂，历史的、未来的、国家的、地域的；在形形色色的汽车品牌文化、大众文化、消费文化、技术文化等等面前，面对复杂，保持喜欢。来，笑一个！

汽车文化是个抽象的概念，我们感觉不到它的存在；一款产品是个冷冰冰的机器，我们也无法揣摩它的感情。但当一个机器有了故事，有了传承，它便有了文化。微面与桑塔纳显然可以给我们讲太多当年的故事，也承载了太多藏人心底的情感。

因为迷恋，而改装、收藏、传承……曾几何时，你熄灭引擎，将孩子抱坐上膝头的驾驶座，大手握小手，小手紧握方向盘，你们欢笑着，窗外晴空辽阔……这便是汽车文化伴随着 人类文明 的延续。

中国的新车销量逐步走低，二手车时代即将到来，文化上的缺失还能让自己的产品在二手车市场上延续品牌忠诚度吗？缺乏传承与灵魂的车型能让年轻人说服自己来打开荷包吗？二手车市场上最保值，甚至比新车价格还贵的车型是哪些，厂家知道吗？我想他们是知道的，但目睹国内车展，厂家依旧在配合着刺耳的音乐和性感的车模吆喝卖车；某车企为了赞助球队的胸前广告不惜动用国家关系来与对手打得火热，我想他们并不懂得“亡羊补牢，为时不晚”的道理。

那么之后，我们还会迎来哪些汽车文化呢？中国的汽车文化将会怎样传承下去？会给我们带来怎样的文化与 归属感 ？在这个利益与颜值分别竞争的时代，会有多少汽车厂商能将文化带入汽车当中？也许这是我们迫切需要解决的难题。

汽车后市场未来的发展方向?

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从卡尔本茨先生发明汽车以来，汽车工业已经走过了数个时代。现在这个时代充满变革，革新乃至革命，在汽车行业也是如此。要预测汽车工业未来的发展方向，我没这个本事，也不愿意去尝试，因为在汽车这个日益高科技的领域，一切都充满了变数。我能作的仅仅是从我的理解出发，结合现在的某些明显趋势，谈谈我的看法。
在我们的脑海中，汽车工业似乎还仅仅包含汽车及其构件这几个方面，但实际上，与汽车相关的一切产业，包括汽车装饰品，汽车用油等等，都可以算在汽车工业之内。这里我重点想要说的是我国的油品对于汽车工业的影响。
早在奥迪A4搭载全新FSI发动机登陆中国的时候，就有业内人士提出这样的疑问：虽然FSI发动机确实动力强劲，能耗利用率高而且比较环保，但是我国参差不齐的油品真的能适用于金贵的FSI发动机吗？正是由于这个疑问，使得新A4在中国曾经一度迷失了方向。还有就是广大的超级跑车用户。现在很多国内的超级跑车用户虽然车拿在手，但是却舍不得开上路。路况是一个问题，油品更是一个问题。拿着自己根本无法确定其纯度和质量的汽油，谁敢往价值几百上千万的汽车里装？谁能保证自己这次加的汽油不会使超级跑车价值连城的发动机变成一堆废铁？我父亲的朋友有一次开车送一个朋友回江西，回来以后感慨万千：虽然同样挂着中国石化的牌子，但是江西境内的中国石化加油站一次只给你加50元人民币的油，而更多的是路边拎着个塑料桶向过往车辆兜售汽油的不法贩子。这个现象不是偶然，在我们的很多省区，尤其是比较边远的省区，这是确实存在的情况。参差不齐的油品，混乱的油类管理，试问在这样的能源供给情况之下，我们还怎么要求汽车工业向高品质发展？好不容易，某个车厂研制了新型的高性能发动机，通过了国家质量检测，却还要通过低劣的油品的检测，这不能不说是个悲哀。所以，我要再次强调，国家在这个方面必须要发挥职能。在保证了最基础的能源来源的前提下，才能谈向高水准发展汽车工业。
顺着能源说能源，未来汽车工业发展的一个方向是向着低能耗高功率以及清洁能源进发。时下，混合动力已经形成一种潮流。从丰田普瑞斯在世界范围内取得成功开始，混合动力汽车正式开始与传统汽车争夺市场。人们曾经以为混合动力仅仅能够在动力较小，档次比较低的车辆中出现，但是雷克萨斯RX400H的高调上市彻底打破了这个想法。毫不夸张的说，RX400H是一个划时代的产品。它不仅贯彻了丰田公司以混合动力拉开绿色汽车帷幕的思想，而且让人们看见了动力强劲，品质卓越的豪华SUV也能配备混合动力，混合动力不再是寒酸，舍不得汽油钱的表现，哪怕舍得花80几万买一辆豪华SUV的大款也应该拥有环保意识。通用公司的Green Line计划更是把混合动力提到了全局的高度。而我国的奇瑞，长城等几个汽车公司也在北京车展上推出了几款混合动力概念车。看来，将来的汽车市场上动力大，能耗低的混合动力车将成为主流。
比混合动力车走得更远的则是氢电池车。雪佛兰推出了一款名为Sepuel的氢电池车，展现了雪佛兰从油老虎到绿色先锋的转变。改车曾经在上海进行了街道测试，并且得到了专业人士的好评。但是该车的整车造价高达3500万美元，几乎是商务飞机的价格了。不过好消息是雪佛兰高层表示，3500万美元的价格包含了一部分的研发费用，并且这辆Sepuel独一无二的。等到批量生产的时候，价格将会降到现在的百分之一。虽然仍然价格不菲，但是这表明了一种对待能源的态度。
氢电池车比较远，而离我们比较近的则是柴油动力车。现在的柴油车已经和以往我们脑子里那种喷着黑烟，车声如雷声般轰隆的污染源大不一样。奔驰的BULETECH让我们看到了豪华名车与柴油机的和谐舞步。而随着高压共轨直喷技术被长城汽车取得，我国的汽车公司也开始生产高品质的柴油汽车。长城Hover 2.0TCI CUV的发售为我国的柴油车市场开了个好头。虽然此车在很多细节上仍然需要改进，但是它成熟的TCI技术已经向世界宣告了中国柴油机时代的到来。相信就在现在，柴油发动机已经成为了很多消费车的选择。
汽车工业的另一个发展方向则离开了能源，构件和一切的汽车技术，是纯粹的汽车产业上的结构调整。大品牌集团的产生、巩固、扩大将成为一种趋势。其实就目前的情况，我们已经看到了很多汽车公司的兼并和重组。不管是如保时捷兼并布加迪般为了减少一个对手，还是如大众奥迪兼并兰博基尼般为了提升自己的品牌形象和扩大市场，又或者如福特兼并罗孚般为了不捡白不捡的便宜，总之汽车公司之间的兼并是正在进行而且不可避免的。汽车世界从早期的单一几个厂，到后来的百家争鸣，再到现在的大集团合并经营，这期间走过了不少道路。很多兼并拯救了许多世界经典，比如法拉利并入菲亚特，很多兼并毁掉了世界极品，比如即将实现的保时捷兼并布加迪。但是对于公司来说，经营的目的只有一个，那就是效益，为了效益不惜一切。汽车也是一种生意，厂商不会做亏本的买卖。像伟大的恩佐?法拉利那样卖车是为了参加比赛的行为，就留给伟人吧。世界上著名的汽车集团现在有PSA，大众－奥迪，通用，福特等几家，在不久的将来则会变得更加少。更多的经典将会消失，但是同样，更多的经典将会被创造出来。
有很多科幻片里我们看到未来的汽车，它们飞在半空，仿佛不受任何限制。但是对于我这个车迷来说，没有轮子，没有刹车卡钳，没有发动机爆燃声的汽车根本就不是汽车。未来的汽车将会越来越快，越来越无所畏惧，也越来越环保。但是不论汽车怎样变，都将围绕人类的生活展开。汽车被发明出来到现在经过了一百多年，并且彻底改变了我们生活。人类已经离不开汽车，作为车迷的我更加离不开汽车。我只希望汽车工业能够向它该去的地方去，不要遗憾，不要曲折。

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