比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些？

今天寻车网小编整理了比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些？
• 2、比亚迪油电混动汽车的优缺点
• 3、试驾海豹DM-i：亏电油耗不到4L，底盘提升，开着有质感

比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些？

提到混合动力车的优势，绝大多数人的第一反应是“省油”，特别是 百公里油耗 4字头、一箱油动不动就跑个千把公里的HEV（例如丰田 双擎 和本田锐·混动）。实际上，除了省油之外，混合动力还有下面几个值得一提的优点。

1、极限动力强

跟多数同价位、同级别的普通燃油车相比，混动车的极限动力普遍更强。以 丰田RAV4 双擎和本田CR-V锐·混动两款HEV为例，我们实测的百公里加速成绩分别是8.12秒和8.14秒，比多数同价位的竞品都要更快，例如标致4008 1.8T（8.53秒）、马自达CX-5 2.5L（8.90秒）、日产奇骏2.5L（10.56秒）等。

那些既搭载发动机又配备大电机的PHEV（插电式混合动力车）就更不用说了，基本就是同级直线王的存在。比较有代表性的，就是 比亚迪 旗下的一些DM车型，例如唐DM和秦Pro DM的实测百公里加速成绩仅为4.55秒和6.23秒，均是同价位竞品中的加速王者。

2、动力响应快

从混动系统的原理不难看出，除了绝对动力性更强，混动车的动力响应性也会比普通燃油车更强。在起步和低速跟车的时候，由于动力主要由电机提供，提速效果较为直接、轻快；而由于缺少传统的 变速箱 机构（HEV）、发动机和电机协同发力（HEV、PHEV）等原因，中高速的动力响应性和提速能力也都相当可观。

3、能量回收

混动车由于配备力度可调的能量回收系统，如果把能量回收力度设置到较高的水平，松开油门后便会产生较强的制动效果。因此，行车时可以仅依靠油门踏板，便能控制车辆的加速和刹车，操作更加轻松。且回收后的能量最终还能用于驱动，也是相比普通燃油车的一大优势。

4、行车静谧性更好

除了动力性上的优势，混动车的行驶品质也要比不少燃油车更好，特别是行驶的静谧性。因为绝大多数混动车都提供纯电模式，行驶时自然能排除发动机声的干扰。而就算是发动机介入，巡航转速也会普遍比燃油车要低（特别是HEV），能感知到的噪声就更少一些。

比亚迪油电混动汽车的优缺点

优点：
1、 油电混合动力汽车 首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。
2、 爆发力 强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。
3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。
缺点：
1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。
2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。
3、两套驱动系统，会增加车辆的 故障率 ，这又是增加了一项用车支出。
4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

试驾海豹DM-i：亏电油耗不到4L，底盘提升，开着有质感

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来试驾海豹DM-i：亏电油耗不到4L，底盘提升，开着有质感的相关内容。

【有车以后 试驾】在本届成都车展上， 比亚迪 海豹 DM-i正式开启预售，17.68万元的起售价，诚意肯定是有的。但你说性价比如何，还真得开过才知道。尤其是新车还基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，是我们没有玩过的“船新版本”，在一定程度上预告着后面比亚迪插混B级车的整体底盘表现。鉴于以上的种种原因，今天我们真的得好好品品它。

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舒适性提升明显！

关于新车的设计和配置，相信大家都已经看不少了。因此这次内容我们着重来说一下新车的动态表现。首先是动力，海豹DM-i依然会有1.5L和1.5Ti两种发动机可选，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。在纯电续航上也提供了121km和200km两种不同续航的版本供大家选择，两种动力，两种纯电续航共搭配出三种不同的动力总成，其中200km续航版是1.5T车型专属的。

三种不同动力总成车型在动力表现上差别并不会很大，用户在选择时也无需太纠结。1.5L和1.5T车型在百公里加速上也仅差0.3s，用户感知并不很明显。200km版本车型也未因电池包容量更大，车辆整备质量更重而导致动力下降，零百加速时间跟1.5T的121km版车型一致。最难能可贵的是哪怕车辆处于亏电情况，车辆的动力也不会出现明显滑坡，也算是DM-i系统的传统艺能了。

在车辆的能耗方面，海豹DM-i保持了比亚迪车型一如既往的高水准。亏电状态下，新车的油耗可以低至3.9L/100km。考虑到它是一台整备质量2吨多的中型轿车，这样的油耗成绩的确非常可观。哪怕你不充电，只把它当 油电混动 车开，也没有任何毛病。

说完动力我们再来说说大家毕竟关心的底盘表现。海豹DM-i是比亚迪混动轿车中首款运用前麦弗逊+后五连杆悬架结构的车型。不夸张地说，海豹DM-i是我开过的，底盘最舒服的比亚迪轿车。底盘的厚重感很强，路面上任何不舒适的元素都能被底盘化解掉。这种感觉就像你坐在一个枕头上被往前拉。大的起伏自然会给你身体带来一些波动，但小的突起就别想给你屁股造成影响。

而且减震器的压缩和回弹动作都非常干脆，过减速带时一气呵成，车辆不会有多余的弹跳。由于后悬架杆系较多，车辆也能最大维持轮胎贴地性，可以更迅速地响应路面的变化，效果的确是立竿见影。不得不说，全新的全新DM-i超级混动中型车平台真的有点东西。不过在跟厂家工作人员交谈中也得知，新车目前并未预埋云辇-C硬件。日后新车会不会用上该技术，还得看市场反应。

最后再来说说车辆的隔音降噪效果。新车不仅拥有双层夹胶玻璃，同时本次试驾的1.5T车型还带有主动降噪功能。试驾的当天，广州一直下着大雨，但也并未对座舱内的静谧性造成太大的影响，雨声、风声、胎噪声都被很好地隔绝在座舱外，表现是同级车的中上游水准。但我也好奇，不带主动降噪的1.5L车型，NVH性能又是否同样出色呢？

静态回顾

最后我们再来回顾一下新车的设计。海豹DM-i用的都是家族最新的设计语言，“海浪无界格栅”，看起来很有层次感，也能有效拉伸前脸的视觉宽度。

轮毂造型是新设计的，有17、18和19寸多种规格供大家选择，实拍的就是18寸的版本。打开充电口你能看到车辆支持快充和慢充，其中200km款型支持最大69kW安全升压直流快充，只需19min即可从30%充至80%。其余车型最大充电功率则为38kW。对外放电功能在新车上也是标配的，最大放电功率6kW。

溜背的造型使得海豹DM-i的侧身看起来更优雅。贯穿式的尾灯下方还有镀铬饰条做点缀，这并不多见。而后保险杠的横向纹路则是跟车头相呼应，提升整车的辨识度。

海豹DM-i用的是新一代的内饰设计，这套名为海晖新奢的座舱设计重点突出豪华档次感。包括中控台的布局和座椅的绗缝的设计灵感都是与海浪以及水波涟漪有关的。贯穿仪表台的黑色玻璃面板是比亚迪品牌首次运用，观感确实不错。液晶仪表采用“隐藏式”嵌入设计，可以有效避免反光情况的出现。中控台底部还有新设计的“海洋之心”。

在用料上，海豹DM-i也是挺厚道的。能摸得到的地方基本都是软质皮革和麂皮包裹，保证触感和观感。中控台和门板上都有木纹饰板，并且也能形成一个整体，给驾乘人员一种很明显的环抱感。

15.6英寸旋转中控屏内置的是全新升级的DiLink系统，厂家反复强调这是跟 腾势 Link同根同源的。你可以看到，系统UI界面设计更加美观了，主屏幕功能控制都集成在了下方位置，使用起来非常方便。

海豹DM-i的车长接近5m，轴距2900mm。因此你可以看到，身高185cm的我在后排仍能获得1拳多的腿部空间，空间还是非常宽敞的。

总结

新平台为新车带来让人眼前一亮的表现，毫无疑问，海豹DM-i在行驶质感这部分确实可以拿到很高的分数。除此之外，它也承袭了比亚迪能耗低的优良传统。这样的海豹DM-i，是真的很能打！在我看来，唯一值得挑刺可能也就是入门版车型配置确实不高。但目前新车也还在预售阶段而已，后续也还有调整空间，万一就有什么惊喜呢。

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