汽油版、插电混动版、纯电动版买哪种好呢

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本文目录一览：

• 1、高性价比纯电小车，预算8万续航400公里，哪吒V考虑么？
• 2、汽油版、插电混动版、纯电动版买哪种好呢
• 3、高端车销量显著提升、主流燃油车销量下滑，车企还该联合吗？

高性价比纯电小车，预算8万续航400公里，哪吒V考虑么？

《郝车来袭》原创新车： 如今的新能源市场已逐渐形成两极分化态势，要么是主打高性价比的家用小车，要么进入将智能化、自动化做到极致的豪华阵营。其中 哪吒汽车 郝哥认为更偏向于前者，今天郝哥就来跟您聊聊哪吒汽车旗下走量SUV—2022款 哪吒V ，新车目前共推出多种动力两种续航共计13款车型，售价区间为7.39万~12.38万元，那么新车都有哪些亮点呢？又该选择哪款配置才最划算呢？

哪吒汽车隶属于合众新能源汽车旗下，并在2018年推出哪吒汽车，“哪吒”作为中国传统文化中的重要IP，也彰显了国产电动新势力品牌的独一无二。截至目前，哪吒汽车共推出哪吒V、 哪吒U 、 哪吒S 和 哪吒GT 等多款车型，针对更细分市场的定位和亲民的售价是其品牌最大的杀手锏。郝哥觉得如果后续还能推出一款5万级别微型车或许还能抢占五菱宏光MINI EV和 零跑T03 的部分市场份额，那么问题来了，您觉得在即将形成的新能源“五常”品牌中，哪吒汽车能否占领一席之地呢？

区别于哪吒S和哪吒GT犀利且充满未来感的设计风格，哪吒V的造型似乎更注重时尚个性，这倒也符合其年轻人专属的定位。前脸采用了新能源常用的封闭式进气格栅设计，大量曲线型面的点缀也使前脸层次感更强，不规则形状大灯与哪吒家族式设计语言大相径庭，虽然谈不上惊艳，但绝对属于耐看型。为了满足后排乘客的头部空间，侧面的溜背感并不明显，此外，轮圈如果能有更酷的样式可选就更好了。相比前脸，尾部造型更具辨识度，一直延伸至车侧的T字型尾灯是否与哪吒U大灯更加般配，拥有熏黑效果的尾灯以及上方的扰流板元素又使新车增添了一丝运动气息。

哪吒V的内饰可以用简洁却不失科技感来形容，由于是入门级别定位，因此大量硬性材质覆盖也算是意料之中的，不过贯穿的饰板点缀还是增加了不少档次感，实拍车型为粉色定制款，内饰氛围则充满了“卡哇伊”的视觉效果，相信会受到更多女性消费者青睐。狭长的12英寸仪表盘个性味十足，同时还保证了中控台造型的整体性，14.6英寸中控竖屏集成了诸多功能，也为近乎零物理按键的设计打下了基础，更凸显了其新能源身份，但郝哥感觉如果变成横屏或支持旋转，那么在日常使用中会更加便利一些。

哪吒V定位纯电小型SUV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米，在同级车中“三围”数据处于中等水平。值得一提的是，后排乘坐空间还是超出了郝哥的预期，希望后续新车能将座垫长度以及上扬角度能再优化一下，高配车型还配备了皮质座椅。规整的后备箱空间利用率也比较高，并支持座椅整体放倒，进一步拓展了后备箱空间。

动力方面，新车共推出300公里和400公里两种续航可选，其中300公里版本电动机总功率40千瓦；电动机总扭矩110牛·米，百公里耗电量11.2度电左右。400公里续航版本电动机总功率70千瓦；电动机总扭矩150牛·米，怀挡的设计不仅美观好看，而且还节省了部分空间。在实际驾驶中，动能回收提供了三级力度可调，即使在最强挡的力度下松开加速踏板也不会感受到明显的拖拽感，郝哥仿佛有种在驾驶燃油车的错觉，唯一不足的是整车的静谧性仍有待提升。新车支持快充+慢充，在快充模式下预计半小时充满，实测220V慢充仅需10块钱能将电量从30%充至50%。

近日，根据郝哥探访北京地区某哪吒4S店得知，目前哪吒推出五周年回馈活动，最高优惠1万元，那么根据配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选2022款哪吒V潮400 Lite，新车裸车价8.39万，相比续航300版本，增加1万元左右预算就能换来更为丰富的配置以及多100公里的续航还是相当划算的。同时根据店内透露，现在购车还能享受4000元金融贴息/置换补贴/增购补贴三选一以及赠送一年价值950元的交强险活动。不仅如此，购车还能再赠送您充电桩、免费道路救援、免费OTA升级、三年娱乐流量以及终身免费三电质保等超多福利，再加上免购置税，相当推荐配置的最终落地价预计也不超过9万元，况且养车成本也不高，想想还是相当有吸引力的吧。 寻车网

鉴于纯电小型SUV的定位和售价区间，其实哪吒V最直接的竞争对手屈指可数，其中 吉利几何E 或许会对其产生最大威胁，无独有偶，吉利几何E同样推出了粉色特别版本，那么对比两款配置不难 发现 ，虽然哪吒V在车身尺寸方面并不占优，但对于小型SUV这个级别来说，消费者对性价比的需求将远大于空间表现，毕竟哪吒V粉色定制版（8.49万）的预算要比吉利几何E超吸粉特别版（9.98万）节省了近1.5万元，同时尺寸更大的12英寸仪表盘和14.6英寸中控大屏也绝对是个加分项。因此郝哥建议更注重性价比优势的消费者可优先考虑哪吒V，如果比较看重空间表现且预算充足则更适合吉利几何E。

《郝车来袭》总结： 相信通过郝哥的介绍，您对2022款哪吒V也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。根据2023年4月销量榜显示，哪吒汽车在4月共销售11080辆，同比增长26%，累计销量达到285011辆，距离突破30万大关仅差一步之遥，其中哪吒V交付4727辆，仍然成为哪吒汽车的主销车型。此外，随着哪吒GT的上市，新车欲先抢占20万级别电动跑车这块细分市场，凭借独特的跑车造型、不错的性价比以及几乎没有竞品的市场优势，相信销量还将持续上涨，那么您觉得哪吒汽车怎么样呢？感谢您关注《郝车来袭》。

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汽油版、插电混动版、纯电动版买哪种好呢

三种不同动力系统的汽车-在预算没有限制的前提下有两个建议选择标准

随着电驱动技术的不断完善走向成熟，如何选择家用车代替代步成为一个难点。新能源汽车未来必然是主力，但燃油车预计正常使用20年不会出现任何问题，但禁售几乎是必然。所以现阶段到底应该选择电动车还是混动车，以及用车体验是升级还是降级，这些问题都值得考虑。

思考无非是因为大部分司机并没有实际驾驶过这类车辆，判断只能根据“别人怎么说”；基于此，想要找到客观的答案确实不现实，所以还是建议对新能源汽车感兴趣的消费者去实际试驾体验。在这里，我们只能讨论一些理论知识和用车经验！

NVH差异NVH是噪声、振动和声振粗糙度的缩写，是衡量汽车综合质量的重要参考因素之一。

燃油车的噪声总是比较大，因为除了风噪、胎噪、车身异响等常规噪声源之外。，还有就是内燃机运转时的噪音。Engine是engine的英文单词，音译也叫“engine”；然而，发动机是一个宽泛的概念。任何能把某种能量转换成机械能的机器叫做发动机。

内燃机是通过燃烧燃油产生热能，再通过活塞连杆曲轴的结构将热能转化为机械能的发动机。在燃烧过程中，分子会发生不规则的剧烈运动和碰撞，碰撞产生的振动当然会引起机体的共振。身体的振动会引起空气体的共振产生声波，任何声音的基础都是振动。因此，这类燃油车的NVH性能永远不会理想。比如怠速时的声强会在40db(分贝)左右，但新能源汽车只有路面的背景噪音，没有发动机的噪音。

“电磁电机-电动机”的工作原理与内燃机不同。动力电池向机器的绕组(线圈)输入电能，形成电磁场。主流永磁同步电机通过电磁场驱动转子通过永磁体磁极的互斥运行。

电机的结构明显比内燃机简单很多，不像内燃机那样有燃烧引起的振动。因此，运行过程中的NVH性能将始终非常好，即使在非常高的速度下运行时也会非常安静。同时，电机不需要高标准散热，车辆中网可以设计成封闭式，发动机舱内没有湍流带来的风噪，高速巡航的噪音性能依然超过燃油车。

纯电动汽车NVH的优点就不详细描述了。需要了解的是插电式混合动力汽车的运行特性。这类车辆往往有一个≥10kwh的动力电池组，可以50/100km范围内的纯电模式行驶。(高标准车辆均在80/100公里之间)。

显然，每天能通勤100公里以上的用户非常少，所以只要每天充电，平均每年的时间就等于开电动车，只是充电的频率会更高。至于长途驾驶，油电混合动力模式还是比燃油车更理想，因为电机仍然是主要动力元件，内燃机只是作为辅助输出；如果控制好行驶速度，噪音和振动性能还是不错的，所以燃油车真的没有吸引力。

性能和成本差异电动和插电式混合动力汽车的动力往往更强，普通15/20万续航里程选项的性能将与300/50万续航里程燃油动力汽车相当。为什么差距这么大？

原因是内燃机不能以太高的速度运行。首先，在燃烧燃料转化动力的过程中，平均浪费了约65%的热能，只有约35%能转化为动力。其次，你每做一次工作，都会产生振动。转速越高，振动频率越强，噪音会很大，磨损很严重。这就是燃油车性能弱、油耗高的原因，也存在最大扭矩需要加大才能达到峰值，低速起步爆发力会相对较差的缺点。

电机的优点是不需要考虑磨损和噪音，因为转子是悬浮固定的；其次，电磁场的强弱取决于输入电流，而内燃机则取决于进气量来调节。只有在转速较高时，进气量才会足够大，即使涡轮增压在1500rpm左右，也能带动涡轮达到最强的正压进气。

但动力电池可以瞬间释放最大电流，电流传输速度为每秒30万公里，仅次于光速。所以最大扭矩可以在启动瞬间爆发，高扭矩是实现大马力的基础。这样一来，电动车的低速爆发力远超电动车，即使是搭载小功率电机的微型车，起步的感觉也相当快。

那么，如果我们能在性能和NVH两方面都超越燃油车，这款车的质量不是更高吗？而且车辆成本有很大优势。由于电机不需要频繁换油和过滤，减少防废油的排放具有很大的环保价值。减速器也省心，电控系统只有故障没有维修的概念，剩下的就是更换防冻冷却液、刹车等系统耗材，以及例行检查。

其次，未来油价的走势只能往高走，因为石油储量已经很少了，总有一天会出现石油枯竭；不过以现在的油价用车也不算太低，每公里花0.5元以上是正常标准。

但是电动和插电式混合动力汽车有资格安装家用充电桩，白天的电价只比晚上的0.3元多一点。以15kwh/100km的平均电耗为参考，每公里的支出低至0.05元左右，即车辆可节省燃油车的十倍，综合维护成本会更低。所以，只要你选择为车辆提供动力电池(储能电池)终身质保，电动车就不会觉得比电瓶车高多少。

选择1:如果需要长途公路旅行或商务通勤，建议家庭用车的第一辆车使用插电式混合动力。因为日常交通可以使用纯电，而且可以油电混合模式下进行长途驾驶，加油依然可以保证续航里程不焦虑；毕竟充电桩的普及率没那么高。目前，除了高速公路，几乎没有其他道路。

至于混合动力汽车，就没有讨论价值了，因为插电式混动具备混合动力汽车(HEV)的驱动方式；除非这类车辆的价格足够低，否则没有必要选择降级的选项。(HEV车型价格普遍不低，因为大部分都是品牌溢价极高的合资品牌)

2.第二辆车适合居家出行，或者短途出行，建议选择纯电动，不考虑长途驾驶。原因是不需要频繁充电，即使家里没有带充电桩的停车位，偶尔用公共充电桩也能碰到。

而且，如果长途自驾以高速公路为主，或者里程规划能力很强，也可以满足电动车的长途通勤；全国各地都有开电动车的案例，但缺乏自驾出行经验的司机大多不会做路书，所以电动车更适合家用而不是代步。下面我们就在这里说说新能源车和燃油车的区别，供大家参考。

百万购车补贴

高端车销量显著提升、主流燃油车销量下滑，车企还该联合吗？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来高端车销量显著提升、主流燃油车销量下滑，车企还该联合吗？的相关内容。

有些车企讲“在一起”，有些企业讲“来跟我”，有些协会讲“要合作”。

也许大多数汽车消费者想说的是别扯了。

参考乘联会统计并公布的1~7月数据，车企之间究竟该合纵连横还是各自为战一目了然。

• 5万元以下车型销量占比3.2%，以微型电动车为主
• 5~10万元区间传统车型销量下滑、新能源汽车销量增长，互抵之后占有16.3%
• 10-15万元区间车辆占比33.2%
• 30万元以上的高端车型占比14.4%

剩下的中端车型占比应为32.9%。

30万以上的高端车型销量显著提升，5~10万区间的车型占比较低，10万元以内的燃油车下滑速度很快。

这就是目前汽车市场的结构组成，15万元以内的主流车总占比仅为52.7%！而在这个价格带里的汽车占比最高时达到七成。也就是说主流车的销量下滑超17个百分点，中端车销量占比较高，高端车占比也算理想。可是再看总产、销量会发现另一个问题，那就是车市的活力和增速并不太理想；所以汽车行业格局需要的是加强企业之间的竞争烈度，加速推进5~10万区间汽车的电动化。

为何5~10万区间内传统车型的销量会下滑，尤其是燃油车的销量在下滑？

原因再简单不过，首先是多数人的购车预算就在10万左右；由国家统计局发布的数据显示，2023年上半年居民人均可支配收入为19672元，那么购车预算会是多少也就不难分析，即便汽车消费往往以家庭为单位，多数家庭可以选择的也只是主流车。

可是现在的问题是“主流车不主流”。

主流的驱动技术是电驱动平台，燃油车要被淘汰是街边下棋的老大爷都知道的事情；所以在选车的时候势必会有部分消费者放弃燃油车，其中有一部分会提高购车预算去选择10万以上的新能源汽车，而有一部分无法提升预算消费者就只有暂时搁置购车计划了。

为何不选5~10万区间的新能源汽车呢？

这是不少汽车爱好者都在好奇的话题，其实答案很清楚，5~10万区间的燃油车有很多知名车型，比如吉利 帝豪 、 长安 逸动 、吉利 缤瑞 、传祺 影豹 、 荣威 i3/5、 名爵 MG5/6、 日产 轩逸 、 丰田 卡罗拉 、 别克 英朗 、 大众 朗逸 或 宝来 ，以及SUV车型里的 哈弗M6 、 远景X6 、欧尚X5、 奇瑞 捷途 、吉利 博越 等等。

这些车至少是紧凑级的轿车或SUV，其中还有中型SUV选项。

并且车辆具备不错的动力表现，这样的大空间轿车是很适合家用的。

反之，5~10万区间的新能源汽车可选项就有些遗憾了。

五菱缤果 、 长安Lumin 、 比亚迪 海鸥 、 零跑T03 、 哪吒V 、 江淮钇为3 、 宝骏云朵 、 宝骏悦也 等。

可选项基本都是两厢三门四座或四门四座的小、微型车，车辆的设计感普遍一般，空间远不如同价位的燃油车；就是性能也有较大的差距，这些车所搭载的基本都是低功率电动机，百公里加速动辄二十几秒到半分钟，而上述燃油车里已经有7秒级破百的高性能轿车和SUV。

把这两类车放在一起对比，这些电动汽车有一个适合大家庭使用的吗？

客观来说是一个都没有！所以并不是购车预算在5~10万区间内的消费者不想选新能源汽车，而是压根就没有适合家用代步的选项。

汽车行业应当思考的不是如何透支汽车消费者的口袋，那并不现实！应当思考的是让每个价格区间内都有符合用户需求的车。可是企业并不会这么想，只要其打造的、价格偏高的车还有不错的销量，那么企业就必然是短视的。而想要打破现在的僵局，正确的做法应当是加强汽车制造商之间的竞争，应当鼓励竞争，鼓励新技术的研发与应用；而不是像某些车企所讲的“结盟”，一旦车企互相之间达成默契，下一步只会去做“约定价格不掀桌子”的协议。结果自然是联盟企业销量增长，但汽车行业总体产、销量的下滑，企业肥了、行业毁了，只是这些企业在基础崩塌之后也难逃覆灭的结局，只不过短视的企业是不会有这种担忧的。

想要让汽车行业活力四射，推出“新能源汽车价格补贴模式”也许可行，应主要针对15万以内的主流车进行补贴，对燃油车换购新能源汽车的车主应当有更大幅度的补贴。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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