合资SUV“轻奢”之选：别克昂科威S 谱写中型SUV新标准，昂科威S底气何在？

小编今天整理了一些合资SUV“轻奢”之选：别克昂科威S 谱写中型SUV新标准，昂科威S底气何在？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、合资SUV“轻奢”之选：别克昂科威S
• 2、20万元左右的中型SUV，别克昂科威S与大众探岳该买哪辆？
• 3、谱写中型SUV新标准，昂科威S底气何在？

合资SUV“轻奢”之选：别克昂科威S

轻奢的概念，在2020年的今天，已经深入人心。轻奢的服装品牌、轻奢的酒店住宿、轻奢的家具装饰等等等等，实际上代表了一种高性价比的豪华：用更经济的消费换取更接近奢华的体验。

要在20—30万价位的合资品牌中遴选一款“轻奢”车型，小编就要推荐今年7月刚上市的别克昂科威S了。

作为别克品牌的中流砥柱，昂科威一直在消费者当中具有不错的口碑，而今年全新换代的 昂科威S，也带来了更加有诚意的改变。

尤其是本次小编试驾的昂科威S艾维亚版，作为顶配车型，27.99万的定价是消费者所能买到的最便宜的艾维亚车型，足见其性价比之高。

什么？你还不知道艾维亚代表着什么？！

这是别克品牌推出的高端配置型号，涉及别克GL8、君越、昂科旗等旗舰车型。艾维亚代表着更周全的配置、更细致的做工和更舒适的用料。

首先我们看外观。在没有接触近几年新款别克车型的时候，小编对于别克的印象还停留在“商务”的标签上，但接连接触了几次别克车型，不论是之前的昂科旗新车实拍、上一次君威GS的赛道体验，亦或是这一次的昂科威S试驾体验，小编发现，别克从内到外，都变得年轻化了！

更加扁平化的车身设计，营造出一种跑车的姿态感，而引擎盖和侧面的线条雕刻，又无时不刻不在展示昂科威S的肌肉感、力量感，还是那个原滋原味的美系车！但昂科威S绝对不粗犷，精致的前后大灯相互呼应，家族式的中网又有别出心裁的精致设计。

这辆昂科威S给小编的第一感觉，真的很帅气。

更何况，这是一辆改了色，自带“骚气”的车。非常有意思的是，这一次试驾活动，好几台车都进行了改色，一路出行，非常吸睛。除了本次主要拍摄的这辆“曼巴绿”，还有“冰莓粉”、“迈阿密蓝”等颜色，是不是突然联想到保时捷？

不得不说，改色工艺做得蛮不错，颜色也很正，在阳光下非常漂亮。这也为有意向购买昂科威S艾维亚版本的车主在颜色上提供了更多选择，毕竟原厂的艾维亚版，只有梅洛酒红的车身颜色可选。

昂科威S艾维亚版的轮胎也是下了血本，采用了马牌的PC6 20寸轮胎，售价约为1500元/条，对比某些豪华品牌标配的均价300元左右的普通轮胎，厚道了不止一点半点。

在空间上，昂科威S艾维亚及限量S运动版的长宽高分别为4662x1883x1641mm，高度比另两款多出10mm，轴距均为2779mm。相比老款昂科威，更长也更大，但得益于整体设计，给人的视觉感受却并不笨重。

在实际的试驾体验当中，小编感觉昂科威S的前排座椅舒适度非常不错，坐姿合适，包裹和支撑都非常到位，艾维亚版还有主副座椅加热/通风功能，不论冬夏，体验想必都很不错。

后排空间也在合适的范围，摸着良心，不能说很宽松，但也绝对不小，日常乘坐使用的舒适度还是可以保证。唯独有一个问题，那就是在满载的情况下，坐在后排中间还是蛮难受的。

不过后排支持比例放倒，和后备箱连起来，整个空间感还是非常不错的。而且昂科威S车内还有一个平时注意不到，但非常实用的优点，那就是车内储物空间多且大，就连门板下的储物格都能放下三瓶矿泉水！

来到车内我们来说配置，讲真的，昂科威S艾维亚版根本就不需要担心配置，真的非常非常周全。简单例举一些：车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、360全景影像、自适应续航、陡坡缓降、HUD抬头显示、BOSE音响9扬声器、流媒体后视镜等等，全部配齐！

内饰采用环抱式座舱的设计风格，保留空调实体按键，采用按键式换挡，整体营造出一种高级感。大屏嵌入中控台中，和仪表盘一起，会有一种双联屏的感觉，但相比一提悬浮式的双联屏设计，又更自然。

至于内饰做工，别克的做工用料还是有口皆碑的，讲究的缝线和做工、大面积的软性覆盖，细腻的皮质触感，在质感上是优于同级竞品的。

最后要说到昂科威S最大的亮点：通用旗下的2.0T可变缸涡轮增压发动机+自研的横置9速手自一体变速箱。最大功率为174kW（237马力）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，动力非常不错。

这套动力总成在昂科旗和君越上均有采用，口碑非常不错。发动机有最大的两个优点：宽泛的扭矩平台以及可变缸技术，在低负载的情况下，发动机可以关闭两个汽缸以提升油耗表现。而变速箱也获得了消费者的一致认可，换挡平顺自然。

艾维亚版还搭载一套适时四驱系统，悬架软硬可调，配合麦弗逊前独悬和五连杆后独悬，有非常不错的稳定性、舒适性和越野脱困能力。

在实际的驾驶体验当中，小编认为用“轻快好开”可以总结昂科威S的驾控感受。起步时可以给到迅速的动力反应，涡轮在1500转时即可介入，后期加速动力储备充足。但是涡轮介入的感觉非常轻微，让整个动力输出非常连贯，带来平顺流畅的驾驶体验。

而方向盘在低速时会稍微重一些，给到非常好的驾驶手感，在高速行驶中又非常轻便，易于操控且指向精准。

全新昂科威S共四款车型，价格区间为21.99—27.99万。预算吃紧的情况下推荐次低配两驱豪华型，以二十出头的价格享受到精致的轻奢体验，外观、动力、配置均能满足需求。

预算充足的情况下，推荐顶配艾维亚版，非常巴适的性价比之选，以不到三十万的价格收获五十万级别的豪车体验。

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20万元左右的中型SUV，别克昂科威S与大众探岳该买哪辆？

别克为了使自家中型SUV市场进一步更新，与时俱进，同时加速别克品牌向上，其在前段时间上市了昂科威S，售价21.99万-27.99万元，相较昂科威，昂科威S拥有更加年轻的市场定位，准确来说，它就是一台紧跟市场潮流的“轿跑SUV”。

一汽-大众进军SUV市场并不算早，甚至是有些晚，得益于先天的资源以及技术优势，旗下中型SUV探岳上市后很快就在该级别打开了局面，它甚至抢了上汽大众途观L的风头。

仅从外观来看，昂科威S并不像一台正儿八经的轿跑SUV，毕竟它的溜背车顶并不像探岳X那么激进。所以今天小智就拿昂科威S与探岳进行对比。（下文配图：昂科威S两驱限量S运动版；探岳 380TSI四驱R-Line智联版）

昂科威S运用了别克家族最新的设计语言，整车线条富有张力，造型饱满，再结合上略微溜背的车顶，看到昂科威S简直是一种视觉享受。该车前后灯组的造型狭长，视觉中心上扬，从而营造了不错的气势感。该车标准版车型配备了18英寸轮圈，运动版和追求豪华的艾维亚版车型均装备了20英寸轮圈。

探岳延续了大众的家族式设计语言，“X”型前脸为其营造年轻、运动的氛围起到了点缀作用。该车车身线条比较平直，各个部件的造型也是一板一眼，并不会给人惊艳的视觉感受，依旧是大众那种一贯严谨的设计风格，并不会在感性层面给人留有过多的想象空间。探岳R-Line版车型提供了19英寸轮圈，其它车型根据配置不同，装备了17英寸和18英寸轮圈。

昂科威S整车造型比较饱满，并且设计想法也比较大胆，给人营造了不错的视觉感受。探岳的整车造型相对保守一些，并且多采用平直线条，整车给人的视觉冲击力并没有昂科威S来得激进，更显中规中矩。

昂科威S内饰部分用料扎实，中控台“T”字区底部以及门板处采用皮材质包裹，营造了不错的豪华感。该车中控台布局也是别有用心，中控屏幕偏向驾驶员一侧，底部扶手呈现了一个完整的造型延续，给人打造了一个颇具安全感以及驾驶欲望的环抱式座舱。昂科威S装备了8英寸液晶仪表，10英寸中控屏幕，车机系统也是紧跟中国市场潮流，内置最新的eConnect系统，支持常用APP，百度导航等；还可以通过语音控制车机系统软件，也可以实现语音控制空调；最基本的CarPlay和CarLife互联依旧存在，当然该车机系统还可以实现OTA升级。

探岳内饰部分的中控布局以及用料相较昂科威S就显得平淡不少，不过内饰做工以及各部分按键的操作便利性，我们不用担心。该车低配车型装备了常规的仪表，中高配车型装备了10.3英寸全液晶仪表；低配车型装备了8英寸触控中控屏幕，中高配车型装备了9.2英寸触控屏幕。2020款探岳全系支持车联网，低配车型支持CarLife/原厂互联、中高配车型支持CarPlay/CarLife/原厂互联、语音功能控制范围也根据配置不同有所区分。

昂科威S内饰部分从设计、用料所营造的豪华氛围上都要比探岳更胜一筹，并且车机系统的应用相较探岳也更加全面。探岳内饰部分保持了较高的实用性，没有采用太多抢眼的设计以及配置，一切以实用为主。

通过车身尺寸对比可知，昂科威S具备了一定的车身尺寸以及轴距优势，相较探岳长了73mm，宽了23mm、低了29/19mm、轴距长了48mm。接近50mm的轴距优势，会给昂科威S带来怎么样空间表现呢？

小智身高177cm，此前试驾过这两台车，实测这两台车空间时，均是前排座椅调整到最低，前后调整到合适位置，保持前排座椅不动来到后排进行空间体验。

来到昂科威S前排，前排头部空间一拳；来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳。该车座椅内部填充扎实，坐起来很柔软，具有不错的舒适性；遗憾的是，它的第二排座椅不能实现前后移动或靠背调节。昂科威S后备厢容积为366L-1444L。

探岳前排头部空间一拳一指；来到后排，头部空间三指，腿部空间三拳有余。从昂科威S换到探岳上以后最明显的乘坐体感变化就是座椅偏硬，当然这也仅仅是相对昂科威S来说。另外，应该夸一下探岳的后排座椅，它可以实现前后移动以及靠背调节，从而提升了后排空间的灵活性。探岳后备厢容积为506L-1590L，相较昂科威S拥有一定的容积优势，但是它的第二排座椅放倒后并不能形成一个纯平的状态。

通过实际乘坐体验可知，探岳的综合空间表现更有优势，无论是乘坐空间还是装载空间，并且后排空间的灵活性也比较高。昂科威S的空间表现中规中矩，好在座椅足够舒服。

昂科威S装备了代号为LSY的2.0T可变缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱，高配车型装备四驱系统；全系车型动力保持一致，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m；0-100km/h加速为7.5-7.8s。探岳装备了1.4T和2.0T高低功率发动机，最大功率分别为150Ps、186Ps和220Ps，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m和350N·m，高配车型装备四驱系统；高功率版车型0-100km/h加速时间为7.6s。

通过动力对比可知，昂科威S拥有明显的动力优势，另外，该车的驾控调校也兼具了一定的运动属性。

昂科威S高配车型装备的四驱系统，其功能属性更多是为了提升公路驾驶感受，其后桥上增加了一套电控液压式双离合驱动模块，车辆转向时，可根据情况让左右后轮的扭矩在100:0和0:100之间智能分配，过弯时，外侧车轮扭矩要大于内侧车轮扭矩，以此提升过弯速度。所以说，四驱昂科威S的驾控感受要比两驱版更加出色。

探岳所装备的动力系统，发动机与变速箱之间早已经是“老搭档”了，我们并不需要担心它的稳定性。探岳同样拥有厚重的地盘质感，日常开起来得舒适性也不错，不过它的运动取向并没有那么明显。

探岳高配车型所装备的四驱系统来自统博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱，偏向一定的越野取向，多路况通过能力也出色一些。滑轮组测试中，探岳除了单后轮有附着力状态下无法脱困，其它例如双前轮、双后轮、对角线车轮有附着力的状态下均可以实现脱困。

全系标配2.0T高功率发动机是昂科威S的优势，不过大众探岳给消费者提供了更多的动力选择。如果追求燃油经济性的话，大众探岳的1.4T和2.0T低功率车型应该会更加出色。

昂科威S售价21.99万-27.99万元，探岳售价18.59万-31.39万元，所以本次配置对比选择了22万元和26万元两个价位段的车型进行对比。

昂科威S 2020款 652T两驱精英型比探岳 2020款330TSI两驱豪华智联版便宜了1000元，不过昂科威S依旧拥有一定的配置优势，例如胎压显示、全车无钥匙进入、远程启动、GPS导航等配置，探岳则多出了真皮方向盘、电动座椅、自动防眩目后视镜、LED雾灯等配置。

昂科威S 2020款 652T两驱限量S运动版比探岳 2019款380TSI四驱R-Line版便宜了1000元，昂科威S多出了一系列辅助驾驶配置以及舒适性配置，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航、HUD、前排座椅加热/通风、像素式大灯、车载空气净化器、负离子发生器等，不过探岳却多出了四驱系统等配置。

大马力、配置丰富一直是美系车的特点，本次昂科威S与探岳的配置对比后可以看出，昂科威S的确配置更加丰富，但并不是那种压倒性的优势。在22万元那个价位段，可以说昂科威S与探岳之间的舒适性配置是各有优缺，在26万元那个价位段，昂科威S虽然有舒适性配置优势，但是探岳却多出了四驱系统。除了动力以外，两车并不存在明显的配置差异。

昂科威S上市后，消费者不免会拿它和探岳做比较，不难看出，昂科威S拥有更加抢眼的外观以及内饰设计，并且车机的智能化程度也足够高，同时动力也比较出色。探岳则更加注重车辆的实用性，虽说它的外观以及内饰设计并不出彩，但是它的乘坐空间、装载空间可一点也不含糊，另外，它的舒适性配置也没有明显短板。那么，你会选昂科威S还是探岳呢？欢迎在下方留下您的观点。

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谱写中型SUV新标准，昂科威S底气何在？

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7月29日，别克在中型SUV布局的另一款重磅车型昂科威S正式上市，售价区间为21.99万~27.99万。

我们知道，别克在中型SUV已经有一款昂科威，该车不仅开辟了“大五座中型SUV”这一细分市场，更以比竞争对手“多10%”的强者初心，在不到6年的时间里就赢得了百万用户的青睐，积累了相当的人气和口碑；并且凭借过硬的产品力返销北美。毫无疑问，昂科威在中型SUV市场践行的就是一种“强者”的姿态。

然而，这个世界没有一成不变的事物，强者要想恒强，须不断进步升级，同时也要契合时代的潮流，才能保持自己的优势。如今别克再次推出昂科威S，显然是想在中型SUV市场布局更多的车型，来覆盖更多的消费者需求。更重要的，昂科威S的到来是为当前略显沉寂的中型SUV市场注入一股新鲜血液；而对于别克来讲，更有“先到先得”的优势，昂科威与昂科威S强强联手，将继续开拓国内中型SUV细分市场，以更加丰富的产品满足消费群体的多元化需求。

纵向来看，别克已经在SUV市场实现更全面的布局，从小型SUV昂科拉到紧凑型SUV昂科拉GX再到中型SUV昂科威，走的是“务实”路线，而新推出的昂科威S以及旗舰SUV昂科旗，将以更高的定位给予消费者更豪华的产品体验。不仅如此，昂科威S因为Avenir艾维亚版本的加入，其目光不仅是针对同级别的探岳X等车型，同时也向奥迪Q3等豪华品牌发起挑战，以期凭借自身实力这些车型一较高下。

昂科威S，何许“车”也？

其实，从名字上也不难看出，昂科威S与昂科威的关系非同一般，但目前来看，昂科威S显然不是来代替昂科威的，而是为消费者在细分市场提供新的选择。根据别克官方的说法，昂科威S是通用汽车最新的全球战略车型，昂科威S在立项时的地位极高，新车基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，并且昂科威S的设计获得了通用内部有史以来的最高评分。

这足以证明，别克在打造这款重磅车型时，是进行了更多的考量。同时，昂科威S还将同步推出Avenir艾维亚车型，进一步丰富别克Avenir艾维亚高端子品牌阵容；甚至还有一款配备酷黑运动套装的车型，推出多款车型以满足不同消费者个性化的需求，这在以往的昂科威上是没有出现的，而昂科威S也是当前同级唯一采用双外观的车型。

毫无疑问，这是一条新的产品线。昂科威S主打时尚运动，Avenir艾维亚则在运动基础上更注入了豪华元素。运动与豪华都齐备了，并使用了供豪华品牌使用的平台生产，足见别克对于昂科威S的重视和厚望。

运动+豪华，昂科威S颜值令人心动

别克品牌向来都比较擅长做“豪华”菜系，为此，别克的高端车型不仅在设计和用料上保持着别克品牌的特色，同时在行驶质感和功能配置方面也能让用户为其产品点赞。而在最新的昂科威S这款车上，别克又加入了新的“调料”，具体来讲，昂科威S所要给消费者呈现的是更潮流（Stylish）、更运动（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）、更舒适（Satisfied）的“5S”驾乘体验。

首先说设计造型，这是昂科威S让人感受到这款新车上拥有的别具一格的Stylish潮流气息的主要体现。如今的汽车在量产的时候，都会朝着品牌旗舰车型看齐！昂科威S同样也是这种思路，乍看昂科威S很容易让人联想到昂科旗，它的长车头、长轴距、短后悬、轿跑SUV的设定，搭配张力十足的肌肉线条、“Z”字形光影腰线等等，呈现出相比传统SUV更运动、更犀利的姿态，在车身比例上就展现出豪华运动的特质。

更高阶的Avenir艾维亚版本则通过增加镀铬饰条、采用与车身同色的轮眉和侧裙、锁子甲前格栅、独特的“梅洛酒红”车身颜色、20吋皇冠型铝合金大轮毂等进一步彰显“高端”。但最能体现昂科威S Avenir艾维亚版本尊贵属性的，我认为是其配备的同级唯一的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，这是别克在车灯方面的最新成果。这款大灯拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明，提供多达10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能。看来，别克这是要挑战奥迪“灯厂”的地位！

另外，为了体现昂科威S Avenir艾维亚版的高贵气质，别克连车钥匙也没有“放过”，昂科威S Avenir艾维亚车钥匙会采用全新造型设计，包含别克标志性的三盾logo以及Avenir艾维亚专属的菱形图案，凸显豪华身份。另外，选择Avenir艾维亚版本的用户，还将享受到专属关怀定制化服务，拥有超越期待的用车体验。

昂科威S在设计上下这么大的功夫，显然是想为自身的高端定位树立一个好的开头，而且运动+豪华的风格设定，既能剑指同级探岳X等运动车型，同时Avenir艾维亚版本又可抢占奥迪Q3等入门豪华车型的市场份额。

有颜更有料，昂科威S拿出别克的看家本领

外有颜值，内更加有料，这是别克造车的习惯。与很多时髦的新车一样，昂科威S内饰体现的是豪华质感+科技属性。比如大面积的真皮材质包覆、钢琴烤漆饰板、法式双缝线点缀等，再加上非对称式中控台、大尺寸中控触控屏、ETRS按键式电子排挡、HUD抬头显示、无线充电等，都给用户以浓浓的科技感。同时，新车出厂自带纳米级PM2.5空调滤芯的双区独立全自动空调、AQS空气质量控制系统和车内负离子空气净化系统，为车内乘员提供高品质享受。

而在Avenir艾维亚版本上，可以进一步看到别克以艺术美学为基础的设计精髓，比如头层真牛皮三幅式方向盘、流线型镀铬装饰、Avenir 艾维亚专属立体菱格纹设计元素、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、全新爵士黑内饰等设计，同时，Avenir艾维亚版本还将配备BOSE环绕立体声音响，搭配“Quite Tuning”静音科技和ANC主动降噪等功能，进一步满足消费者的高品质出行需求。

至于乘坐空间，以昂科威S 4662/1883/1631（1641）mm的车身尺寸和2779mm的轴距来说，车内的乘坐空间无虞。而在营造“豪华”属性之外，别克在车内驾乘舒适性方面也颇有心得，昂科威S座椅厚实，填充物软硬适中，兼顾包裹性和支撑性。而Avenir艾维亚版本主驾座椅还会配备座椅电动调节、加热/通风、位置记忆、电动腰托等丰富功能，舒适性没得说。前排中央扶手采用双对开设计，扶手箱最大容积达到4.7L，实用性很强。第二排座椅支持4/6比例及完全放倒，放倒后后备箱形成一个纯平空间，最大装载空积可达1444升。

另外，值得一提的是，昂科威S配备了电动尾门，其开启高度可以通过主驾侧车门的旋钮控制，在完全打开与打开3/4之间切换，这在低矮的地下车库开启时会非常便利。

智能科技，让便利和安全触手可及

昂科威S在设计和功能方面拒绝审美疲劳，在智能科技方面同样当仁不让。新车首次搭载了别克eCloud智能云电子架构，真正打通了车辆硬件与软件之间的互通，并将最新的智能互联科技、智能安全等涵盖其中。简单来讲，电子架构就是汽车的“大脑与神经”，用以连接、驱动、控制车辆几乎所有的功能，是对电线、传感器和控制模块的全面整合。

而eCloud智能云电子架构是通用汽车集全球电气、硬件、软件工程师及计算机科学家之力，推出的新一代电子架构，其中，以智能网联、智能驾驶、电气化等前沿技术的创新应用为主，助力昂科威S与用户一同迈入“全程高能”的智慧出行新时代。可以这样认为，有eCloud智能云电子架构作基础，昂科威S的智能化水平是领先了一个时代的。

比如智能互联科技。昂科威S搭载的eConnect联网系统全面接入百度生态圈，不仅支持常见的手机互联、智能语音控制、远程手机控制等功能，更全面兼容百度生态圈旗下的众多应用，联网资源更丰富，而且还搭载了购票、智能家居远程控制等前卫功能，与云端的连接更紧密。另外，昂科威S还可以绑定多个iBuick用户账户，用户可在账户中自定义自己的车辆设定，如果家中有多辆别克车型的话，也可以将自己的喜好“分享”到新车上。在功能上，已经只是像当前很多车型那样停留在车联网阶段，而是全面打通人、车、互联网、家居等万物互联的世界。

同样得益于eCloud智能云电子架构，昂科威S高比例配备12大领先的驾驶辅助功能，为消费者的智慧安全出行保驾护航。配合全车装备的6个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器，可让昂科威S装备的12项智能驾驶辅助功能更好地发挥作用。12项智能驾驶辅助功能包括ACC自适应巡航、APA全自动智能泊车、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、PD行人识别、LKA车道保持、LDW车道偏离预警系、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助、HBA智能自动远近光控制系统。

像ACC等功能大家已经比较熟悉了，这里重点说一下昂科威S同级独有的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，这套大灯系统可以提供10种不同的照明模式，并可实现独立照明分区；最远可照明前方400米。同时应用第三代ADB智能防炫目远光功能，可以在较大程度上防止对其他车辆造成炫光干扰。在安全层面，大灯的作用不可小觑，尤其是在夜间行车，优秀的大灯能为安全加分不少。在智能大灯领域，奥迪一直抢跑在前，但目前来看，奥迪只是将这样的装备用于旗舰车型上，与普通消费者无缘，而昂科威S的出现，打破了这种格局，这是一种战略上的进步。

对于很多新手司机来讲，停车一向是个头痛的问题，不过，这在昂科威S上估计不会出现，因为该车搭载了APA全自动智能泊车系统，功能开启后，驾驶员只需“一键泊车”，车辆就可以主动探测识别车位，实现转向、刹车、换挡、加速全过程自动控制，带来完全解放双手双脚的智能泊车体验，完美解决新手司机的停车焦虑。不仅如此，升级的APA全自动智能泊车系统还支持平行车位泊出功能，实用性更强。

除以上之外，在昂科威S驾舱内同样有着丰富便利的智能安全配置，包括高清流媒体后视屏、HUD平视显示屏、高清360°全景泊车影像等，能帮助驾驶者充分掌握行车的周遭环境和车辆的驾驶信息，更好地应对天气和地形变化对行车安全的影响，提升行车安全。

动力充沛、底盘紧致、四驱不弱，昂科威S“全能”出发

昂科威S全系搭载的都是2.0T+9AT动力总成，同时部分车型还配备了四驱系统。“强势”的动力水平，不管是相比主流合资探岳X、途观L还是豪华品牌奥迪Q3、XC40，昂科威S都具备绝对底气。

从性能层面来说，不管是两驱还是四驱版本，昂科威S的动力系统都能够爆发出充沛的性能，起步轻快有力；中高速下再加速依旧后劲十足。需要说明的是，四驱版昂科威S在后桥上增加了一套电控液压式双离合驱动模块，该模块由两套液压离合器组成，可实现在车辆转向时左右后轮的扭矩能够在100:0至0:100之间连续分配，急打方向时外侧后轮的扭矩会远远大于内侧后轮。因此，四驱版昂科威S在运动模式将带来极富驾驶乐趣的操控感。

昂科威的底盘采用的前麦弗逊式独立悬架以及同级唯一后五连杆式独立悬架结构，悬架调校在兼顾舒适性的同时，又具有不错的支撑性，这样的设定，很明显是向“运动”靠扰。在中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能被很好地过滤掉，而高速通过大颠簸路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，可以说底盘的紧致感、高级感都相当出色。

而Avenir艾维亚版本还配备了CDC主动式减振系统，该系统传感器每2毫秒扫描一次行驶工况，并以20毫秒的间隔持续调节减振器阻尼力，从而能够进一步改善车身稳定性，并兼顾更好的乘坐舒适性。CDC主动式减振系统一向是50万级以上的豪华车型才能有的装备，连奥迪Q3顶配车型上也不曾看到，如今别克将其放到了昂科威S身上。

写在最后：

毫无疑问，昂科威S是一款令人惊艳的新车，这不仅在于其个性双外观设计、Matrix Pixel智能像素大灯、后五连杆独立后悬、10种智能照明模式、HBA智能自动远近光灯控制等众多“同级唯一”装备，更在昂科威S有望打破原本的市场格局，不仅将与主流合资中型SUV展开充分的竞争，更有望从入门级豪华品牌的市场份额中分得一杯羹。

而对于别克而言，昂科威S的加入不仅仅是让别克SUV布局更加丰满，更大的意义在于昂科威S又将以另一个细分市场开拓者的身份加入，这无疑对于别克品牌在SUV领域的声望提升有更好的帮助。昂科威S已上市，好戏已开场，敬请围观！

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