现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？

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本文目录一览：

• 1、续航最高，动力堪比钢炮，全新T03捅破小型车天花板
• 2、现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？
• 3、别因低价而小看五菱宏光MINI EV，这是当前最靠谱的微型电动车

续航最高，动力堪比钢炮，全新T03捅破小型车天花板

3月2日，零跑全新T03上市，起售价4.99万元。

如果说，去年的 零跑T03 已经足够卷，那么全新T03堪称是漫威动漫中的“蚁人”，个头小野心却很大，目标直指小型车销冠。

一个问题，全新T03能不能延续此前的锋芒，上克 比亚迪 海鸥 ，下打 长安Lumin 和 奇瑞 小蚂蚁 ，继续成为小型车中绕不过的选择呢？

坦率的说，今年的市场形势对小型车并不算友好，不断持续的价格战以及越来越多的“电比油低”的小型电车，让年轻的用户群体有了更多选择，这是小型电动车增长乏力的根本原因。

另一方面，多数小型车产品力陈旧，尽管也有像吉利熊猫等进行改款，但“改”的地方并不多。全新T03的升级很“真诚”，核心产品力迁跃性提升，改款比换代还猛，既可以和大型车比配置“多”，又可以和小型车比身材“大”。

不仅胡同钻得溜，续航直接给到了400公里！

小型车的杀手锏是好卡，可爱且 MINI 的体型可以城市中轻松游走，甚至是钻进小胡同与老年代步车去抢车位。特别是在北上广地区，有大量的“老破旧”小区，想要在这些小区找一个正经的停车位难于登天，不规则的MINI车位却有很多。

全新T03的绝妙之处便在于车身尺寸。这款车并没有像 五菱缤果 一样为了增加续航，做成“大号小型车”，丧失灵活性。全新T03拥有3620mm的车长，与海鸥一样有着矫健身姿，同时又比五菱宏光MINI EV（车长3000mm）等入门微型车要大。

如果说尺寸小，灵活好开是小型车的优点，那么因而车型小，无法安装大容量电池包和大功率电机，所带着的续航短和动力弱则是小型车的致命缺点。

例如，五菱宏光MINI入门车型的续航是215km，中配车型的续航是215km。再比如，吉利熊猫入门车型的续航是120km，顶配车型的续航是200公里。如果在城市开，这样的续航表现够用，但是需要频繁充电。如果想要去郊游，还没走半道就需要充电。

全新T03的产品经理绝对够“精明”，给出了200km+310km+403km三个续航版本，每多花1万元，即可增加100公里续航，这样的性价比简直碾压 小米SU7 。顶配403舒享版续航400公里，车价只有6.99万元，已经足以和紧凑级纯电车型媲美。可以发现，全新T03即可以满足用户的基础代步需求，又可满足用户的改善型进阶需求。无论你是送娃上学，又或是买个纯电车作为刚需，全新T03在续航上绝不亏你。

80KW超大功率电机，谁说小车不能有钢炮之心

当然，对于自有充电桩的用户来说，续航不足，可以频繁充电。小型车的羸弱动力，则是先天缺陷。千万不要以为小型车小，就不需要动力。以比亚迪海鸥为例，整备质量达到了1.25吨，比 桑塔纳 还重了200斤，但其电动机的功率却只有55KW，比油车低了30%！奇瑞小蚂蚁的车重与桑塔纳接近，但是马力输出只有30KW，仅为桑纳塔的40%。

讲真，桑塔纳已经很肉很肉了。小型车如此羸弱的动力表现不仅没让用户享受新能源动力红利，更是存在一定的安全性。

全新T03似乎有一颗“钢炮”之心，采用了自研四合一电机，最高效率93%，最大功率80KW，最大输出扭矩158N·m，这样的动力在小型车中已属于天花板级水准，甚至是是放到紧凑级油车中，也足够看。

潜艇级高安全车身不算事，还有铝合金防撞梁

尽管小型车能给出紧凑级的动力和续航，但有时候当我们面临选择这些产品时也有一些疑问。比如，这么小的车安全性如何。小型车这么便宜，电池会不会缩水，会不会更不安全？

车身安全由钢材用料和焊接工艺所决定。以德系 朗逸 为例，这款车的高强度钢材使用占比达到了65%。全新T03的高强度钢使用占比达到了68%，关键部位用到了1200Mpa。

潜艇级热成型钢。值得一提的是，全新T03还使用了中大型车型才使用铝合金防撞梁，并且防护面提升到了60%。更重要的是，全新T03采用同级所不具备的激光焊接车顶，车身强度提升30%，这一工艺以往只出现在豪华车型中。

零跑在电池安全方面有着绝对的发言权，交付15万辆没有一例电池自燃。以全新T03为例，电池包通过振动、冲击跌落、碰撞挤压、湿热循环、火烧、高海拔、过温过充保护等25多项安全性测试，5m跌落实验超国标5倍标准，防尘防水等级达到IP67。仅为雨季防水为例，IP67支持车辆在1米水深内，连续浸泡30分钟，这样的水准足以应对雨季湿滑路况。

屏幕比紧凑级车型还大，小车的智能也能打

中国人有句俗话，什么人买什么车。目前来看，买小型车的用户往往都是年轻人，因此小型车也必须要卷智能化。因为你不能让那些天天关注科技的年轻人接受一辆只会“动”的老头乐。

全新T03配置了8英寸的液晶仪表和10.1英寸的中控仪表，可以像一台主流的智能电车一样给到年轻人体面的智能交互。手机APP 远程 控制，冬天提前用手机热车，夏季提前开启车内空间。再配合可见即可说的语音交互、车载在线导航、整车OTA以及车载WIFI功能，整车智能化体验对齐主流车型。

更值得关注的是，全新T03居然配置了倒车影响和蓝牙钥匙。特别是蓝牙钥匙，这一功能在十几万的主流车型上尚未实现标配。如 银河L7 次顶配车型依旧缺乏蓝牙钥匙。蓝牙钥匙的好处在于，你可以不用带钥匙，带着智能手表或者智能手机就可以，轻松一碰，自动解锁，自动上电。

五门大四座，不想只做代步车，还想做家庭用车

在与年轻人产生精神共鸣方面，全新T03采用了全新的车色。特别是新增的春芽绿颜色，一眼即可感受到满满的朝气活力，简直就是少男少女的必选配色。

进入车内，舒适座椅经过了14项优化，开放式中央通道便于主副驾互通，提升车辆空间利用率。在狭窄空间停车时，也可贴墙而停车，主驾可以挪到副驾下车。

乘坐空间方面，5门大四座的布局，预示着全新T03不想只做代步车，还想成为家庭用户。前排的纵向高度达到了950mm,身高190的用户也不用弯腰。2400mm轴距,配合后排腿部空间810mm,比肩紧凑级SUV，再配合5门大四座的布局，谁说小型车不能带人。

后备箱的最大容积达到了508L，作为对比CR-V的后备箱容积也不过才520L，这意味着全新T03可以轻松放下6个28寸的登机箱，轻松开启一段长途旅行。

写在最后：绝对不能把全新T03当成小型车来看，无论是续航、动力、空间、后备箱容积、座椅、智能化配置，全新T03全面向小型紧凑级车型看齐。同时在价格方面，又保持了小型车的超低定价，“量大价秀”，这才是年轻人的第一台电车。如果你考虑五菱MINI、吉利熊猫、不如考虑全新T03，更大的尺寸，更高的续航，更强的动力，性价比直接拉爆。

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现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？

新能源 汽车 的电能来源是锂电池，目前大多数车型都采用了能量密度更高的 三元锂电池 ，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。

虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，
几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源 汽车 一旦燃烧，没有任何救下来的可能。

但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。

锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:

锂电池结构与电解电容高度相似:
正极材料、负极材料、中间的隔膜以及 电解液 、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:

充电时
锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。 放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如针刺。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:

电池刺破
后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前 比亚迪 的铁锂电池做的比较好。

其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大 、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源 汽车 无法回避的一个现实，即使是 特斯拉 也没有解决的办法。

其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆
的危险品，但是现实中很难看到 汽车 因为事故而爆炸的例子。

上图中这种爆炸往往是电影里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。 汽车 想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。

事故导致油箱破损汽油泄露，这时发生爆炸往往都是空气中油气浓度足够高的时候导致的闪爆。但是油箱内燃油有限、户外有足够多的空气，汽油很快就挥发掉或者燃烧掉，空气中油气浓度很难达到闪爆的临界点。所以 汽车 爆炸只发生在电影里，或者战乱地区用炸弹引爆，而现实生活中很难看到 汽车 爆炸！

可以肯定的和你说，新能源 汽车 一定会发生碰撞爆炸。这是毋庸置疑的问题。至于那些说不可能的人，麻烦你们仔细的想一下，只要关于电子产品之类的东西，就一定会爆炸。更何况是 汽车 ，你见过哪款 汽车 不爆炸？我指的是在发生交通事故的时候。

从2018年的数据来看，有超过五辆的新能源 汽车 因为充电而导致爆炸，当然，在我们的日常生活中，无论什么东西充电过多，也会导致爆炸。

在今年的六月份，特斯拉的一辆 汽车 发生了自燃现象，整辆 汽车 烧的只剩下 汽车 的架子，左香并没有人员伤亡。而像特斯拉自然这样的事情发生并不在少数。

在上海有一个特斯拉的客户，将自己的爱车停在地下车库的某一个位置，从监控可以看出，车子是慢慢的开始冒烟，然后开始走火，最后烧的只剩下一副骨架。而 汽车 公司露出官方回应，是这位用户的电池，由于自己的原因，使得电池变形，维修人员没有检查到，导致事故的发生。虽然这些事情都是小概率发生的。但是也会发生。

先说答案：不可能

再说原因

你可以去百度一下关于爆炸的4个前提条件：可燃物、助燃剂、封闭空间、火源

再不考虑 新能源车 （这里仅限纯EV车，不包括燃料电池）自身的一些防护手段（例如BMS等），就单纯电池自身以及其使用的工作环境而言，封闭环境是一个最难以满足的条件

当电池包装破损，电解液流出，电池发生自燃的时候，由于电池处于一个开放的环境，所以热量不会出现蓄积，所以即便会有明火，但也不会出现因压力增大而爆炸

这个道理同样适用于燃油车，燃油车爆炸的条件也很苛刻，就一个封闭环境就限制住了

大部分车辆自燃的结果就是一把火烧了，出现爆炸的可能性非常低

目前唯一有可能出现爆炸的车，就是包括天然气、氢气（燃料电池）在内的燃气能源动力车

气体压缩本来就是一个封闭且高压的环境，所以一旦出现碰撞破损，压力瞬间释放遇到明火，爆炸是极有可能的

不过目前随着技术的进步，常温常压储存技术也很成熟，所以未来包括氢气在内的大部分燃料电池车都可以做到安全性和普通电动车一样

不可能

近几年能源车起火事故视频让消费者非常紧张，新能源车主担心自己的车容易起火，其它车主也害怕新能源车起火而不敢将自己的车停在旁边，那么到底新能源 汽车 的电池安不安全？ 现阶段采用不同形式动力电池的新能源车都是如何保证电池的安全性的？

两大阵容PK，谁能登顶？

● 常见的三元锂电池形式

目前 新能源乘用车 主要采用三元锂电池，而传统的 磷酸铁锂电池 主要是商用车以及一些低端的微型车（比亚迪最新的磷酸铁锂 刀片电池 暂不讨论）。

将上述表格解读一下：

1、硬壳 电芯 （方形电芯）的最大优势是安全，毕竟铝合金/不锈钢壳子本身硬，而且厚度大，甚至连针刺试验的钢针都无法刺穿，但是硬壳电池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用来保护电芯本身。这是大部分主流新能源车企的选择。 寻车网

2、软包电芯的本体大家都见过，不少数码产品的电池就是它，软包电芯重量较轻，单体电芯一致性非常好，问题是加上温控系统之后的轻量化优势不多了。目前主要有通用、 爱驰 、前途等车企选择使用。

3、圆柱电芯的运用最广泛，而且散热好，能量密度较高。除此之外圆柱电芯的供应商特别多，中日美韩都有成熟的圆柱电芯生产企业，而使用圆柱电芯最出名的车企就是特斯拉。

● 锂离子电池 的安全性

锂离子电池主要产生的安全性问题就是燃烧甚至爆炸，出现这些问题的根源在于电池内部的热失控。

一般电池的最佳工作温度范围在25℃左右，即使车辆在静置状态，电池也不会完全断电， 电池管理系统 会根据情况自动调整动力电池的输出功率。当电池包发生不可控的外力撞击或者内部短路时，电芯本身会不断 发热 ，若无法及时将热量控制在合理温度，便会导致由内到外的燃烧。由于锂电池本身自带氧化剂，所以使用干粉或 泡沫灭火器 隔绝氧气的传统方法对其完全没用，只能用大量的水降温等它自己熄灭。

热失控的源头可以分为三大类：

1、电芯受外力挤压；

2、电芯内部短路；

3、电池管理系统(BMS)失控。

想让电芯不受外力挤压比较容易解决，只要在车体以及电池包的外层设计出有效的防护结构，在车辆发生碰撞的时候就能抗下所有冲击或者在一定程度上缓解冲击，就能很好地避免出现电芯受到外力的挤压。

动力电池普遍安装在乘员舱的正下方， 汽车 原本的结构就能够对前、后方的冲击起到有效的缓冲防护，一些车型甚至还额外进行了加固。例如奔驰的首款纯电动车型EQC就在车头设计了由多条钢管组成的安全笼结构。

而当面对来自侧向的冲击时，除了依靠车辆的B柱以及车身框架作为缓冲之外，电池包外壳的两侧还会额外设计有类似防撞梁的吸能结构，能够抵御对电池包本体的冲击。 但光应付外部的冲击还不够，内部也需要有框架来进行固定，即使冲击已经传到内部，也能保证电芯有足够的“生存空间”。

以蔚来70kWh的电池包为例，采用尺寸规格为PHEV2，容量50Ah的VDA方形电芯，4P96S电芯排列方式，即96颗电芯为一个模组，4个模组组成蔚来电池包，共计384颗方形电芯，每个电池模组内置有3个电芯 温度传感器 。

液冷恒温系统对纯电动车来说非常重要，蔚来将铝制液冷板铺于模组下，在模组与液冷板之间加入一层导热垫，并在液冷板与壳体底部之间再铺设有隔热和绝缘材料，进一步确保电池整系统的恒温和安全。工作时， 电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到 冷却液 ，而在电池温度过低时也可以反向给电池加热。

通用旗下别克VELITE6使用的则是软包电池，内部的一片片软包电芯如同扑克牌一样竖直排列在一起。两个软包电芯、一片冷却片，再加上一个模组框架和一片隔热泡棉组成一个完整的“MINI堆垛单元”，而一个电池模块总成由26个“MINI堆垛单元”组成。此外，也可以通过线圈加热冷却液，使电池升温，即使在极端寒冷环境下，也能确保电池处于最适宜的工作温度。

虽然软包电芯的电池一致性相比硬壳要稍差，但可以通过良好的电池热管理系统来解决。而说到这里就不得不提特斯拉了，由数千颗21700锂电池组成的电池包拥有超高的能量密度，散热能力也更强，但过多的单体电池导致一致性非常不理想，这对电池热管理系统是一个不小的挑战，不过这正是特斯拉的强项。

在特斯拉的电池包内，所有圆柱形电池都被灌注水乙二醇的导热铝管所环绕，铝管外还有一层橘黄色的绝缘胶带，更大的散热面积加上强大的电池热管理系统让特斯拉在实际用车中很少因为电池过热出现问题。

过度充电是使用锂电池包方法不当行为中危害最高的一种。由于过量的锂嵌入，锂枝晶会在阳极表面生长，有刺穿SEI膜的风险。其次锂的过度脱嵌也会导致阴极结构因发热和氧释放而崩溃(NCA阴极的氧释放)，并加速电解质的分解，产生大量气体。由于内部压力的增加，排气阀打开，电池开始排气。电芯中的活性物质一旦与空气接触，就会发生剧烈反应，放出大量的热，从而引发锂电池的燃烧起火。

所以好的电池热管理系统同样会设置好最高以及最低电池SOC，并实时监测每个电芯以及模组的电量、温度等，避免过充过放，从源头抑制热失控。一些搭载高容量电池的中高端车型也会选择将部分电量隐藏，例如奥迪e-tron搭载的电池包容量为95kWh，但为了保证充电效率和电池寿命，在正常情况下的可用容量只有83.6kWh。

● 我国电动 汽车 首批强制性标准

即使已经做了如此多的努力，但事实证明我们还是不能100%确保纯电动车不会发生起火事故，但通过电池内部的阻燃材料以及电池热管理系统发出的预警，我们可以尽量将电池从升温到最终燃烧的时间延长。

在5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动 汽车 安全要求》《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》三项标准，计划于2021年1月1日起开始实施。

其中《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。

您好，很高兴回答您的问题，关于新能源 汽车 碰撞后是否会爆炸的问题没有绝对的答案，但是从概率上分析大概率是不会发生爆炸的。

大家看到过很多新能源 汽车 自燃事件，但据我所知国内还从未发生一起新能源 汽车 碰撞后导致人员死亡的事件，虽然说电池在受到冲压、碰撞、变形后会存在短路自燃的风险，但是电池包的抗击打能力也是非常强的，并且国家对动力电池还有相应的国标，下面看看威马 汽车 的电池包测试。

1、高空跌落

把威马 汽车 电池包直接从 3米的高度跌落到水泥地面上。据说3米大概是一层楼的高度，很多立体车库也差不多这么高，跌落后的电池包，外壳出现了轻微的凹陷，但是除此之外，没有其它异常情况。

既然从3米的高低跌落的电池包没有问题，那好奇实验室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是两层楼的高度，也是一般高架桥的高度。令人“失望”的是，摔下来的电池包外观仍旧正常，没有起火、没有爆炸，触摸时也没有漏电现象。

2、挤压。

把电池包抵在破碎机的率带上，然后用机械臂进行挤压，将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。据说挤压威马电池包的这台破碎机，平时是用来拆房子的。

挤压后的电池包一侧已经完全塌陷了，而变形最厉害的一面就是电芯所在的位置。虽然被挤得很惨，但是整个电池包也没有漏电的现象。

既然机械臂不行，那就换破碎锤的金属尖头（没错，就是拆房子的时候用的那个很粗的金属头），直接挤压电池的上壳体。挤压过后，电池包凹陷得很厉害，但是仍旧很稳定，没有起火，没有爆炸。

3、浸水 。

搭建了一个泳池，在泳池中倒入粗盐，使得泳池中NaCl浓度高于国标浓度。然后把威马 汽车 电池包直接浸入泳池水中三小时。

车辆在行驶过程中难免会遇到涉水的情况，如果电池包遇到积水，会不会短路起火？观察在盐水中浸泡三小时后吊起的威马 汽车 电池包，发现电池包外壳完好，没有冒烟、起火，也没有漏电的现象。

4、高温灼烧。

在油桶里倒入汽油，点火。然后在火焰燃烧最大的时候，把全新的电池包放在火焰上方烧烤。火势慢慢变大，窜起的大火把电池包完全包在里面，用红外线测温仪测得电池包表面的温度达到了217℃。

150秒后，把电池包移开，底部依然有零星的火焰，待火完全熄灭后，可以看到底部的涂层有些烧化。除此之外，电池包的外形结构依然完好，底部也没有烧穿，也没有出现起火、爆炸的现象。

不论是跌落还是挤压，是水泡还是火烧，经过这样摧残后的威马 汽车 电池包，都没有出现起火、爆炸、漏电的现象，可以说在安全性上是非常的利害了，所以说新能源 汽车 在发生碰撞之后爆炸的可能性非常小。

你担心多了，国家有严格规定

别因低价而小看五菱宏光MINI EV，这是当前最靠谱的微型电动车

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2.88万元起步，顶配车型只需3.88万元，五菱 宏光MINI EV甚至比杂牌“老头乐”还便宜，但它却师出名门，可以上正规牌照，可以合法上路，整车驾控也很“靠谱”。

主持人丨AutoR智驾?金山

摄影/后期丨AutoR智驾?YCC

提到五菱宏光MINI EV，要先从它的价格说起。

五菱宏光MINI EV共有3款车型，入门版2.88万元，中配车型3.28万元，顶配也只需3.88万元。因此，它成为了当前电动车市场中最便宜的车型，甚至比很多俗称“老头乐”的杂牌电动车还便宜。

*驭电实验室之试驾五菱宏光MINI EV

这个价格如果放在一个新生品牌上，恐怕大多数人都会对新车的整体素质感到担忧了。毕竟在智能手机都卖到1万元的时代，花3万元买一辆最新款的电动汽车，确实有点难以置信。

不过，这件事发生在五菱宏光身上，却让人放心了不少。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌，在低端车型市场有着别人难以企及的实力、经验和成就，他们推出的产品应该会比较“靠谱”。

更何况，五菱宏光MINI EV还打出了“人民的代步车”的口号，配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的营销主题，五菱宏光MINI EV的关注度一路走高。

于是，五菱宏光MINI EV究竟靠不靠谱，成为智驾君试驾这款新车时最关心的问题。

五菱宏光MINI EV的车身尺寸为长2917mm、宽1493mm、高1621mm，轴距为1940mm，身材虽然娇小，座舱空间却比想象得要大。这主要是因为电动车没有硕大的发动机，动力电池也布置在底盘位置，因此座舱空间可以最大限度地用于乘员。

后排座椅的空间性相对小一些，两个成年人坐进去有点局促，但五菱宏光MINI EV的定位就是短途通勤车型，坐满4个人的几率不高，也不可能跑太远的距离。因此，五菱宏光MINI EV的空间已经足够满足它的使用场景。

五菱宏光MINI EV的驾驶台十分靠前，前排乘客的腿部空间很充裕。中控台材质都是硬质塑料，但制造工艺足够细腻，设计也偏向于年轻化，并不会给人带来廉价的感觉。

更加重要的是，虽然身价只有3万元左右，但座舱内没有任何异味，可见五菱宏光对MINI EV的制造是足够用心的。

在动力方面，五菱宏光MINI EV搭载一台永磁同步电机，最大功率为20kW，峰值扭矩为85Nm。这个数据看似很低，但用在娇小的车身上完全够用，在中低速行驶状态下，动力性能的体验感受真的不比智驾君的1.5L自吸发动机POLO Plus差。

而最令智驾君吃惊的是，五菱宏光MINI EV的驾控感受也足够严谨，没有因为低价而出现松垮的感觉，底盘有着较强的韧性，开起来整体感优异。相比智驾君之前开过的知豆、众泰E200等同级车型，五菱宏光MINI EV的驾控感受是最好的，而且是明显好了很多，这让五菱宏光MINI EV显得有点物超所值。

至于续航能力，五菱宏光MINI EV中低配车型的储电量为9.3kWh，顶配车型为13.9kWh，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。

智驾君试驾的顶配版在拿到车的时候电量为97%，仪表显示可以续航164km，车辆总里程表数据为1567km。在试驾了两天之后，仪表显示电量还剩59%，还可续航94km，车辆总里程表数据为1635km。

从剩余续航的数据上算出两天内的行驶里程为70km，而总里程表上的里程差值为68km，二者之间的误差几乎可以忽略不计。可见，五菱宏光MINI EV的续航能力是可靠的，日常驾驶完全值得信赖。

当然，这样的好成绩也与当前的季节有关，北京正值秋季，气温在10-20℃左右，正是动力电池最“舒服”的温度，行车也不用开空调。如果在盛夏或者隆冬季节，其续航能力则会受到一定影响。

不过，五菱宏光MINI EV的锂电池通过了IP68等级防尘防水标准，低温预加热功能据称也能令冬季续航不打折。其表现究竟如何，还需等到冬天再做测试了。

在安全配置上，五菱宏光MINI EV既有优点，也有缺憾。

优点在于全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达，笼式车身骨架设计安全性高，整个车身高强度钢的使用比例也达到了57%以上。

缺憾在于全系没有搭载安全气囊，也没有后防撞梁。这意味着五菱宏光MINI EV在驾驶时需要更加谨慎，要尽量避免碰撞，尤其是高速碰撞。作为一款短途通勤微型电动车，它的确不适合长时间在城市环路、封闭式快速路等车速较高的路况下行驶，穿梭在大街小巷才是它的主要用车场景。

五菱宏光MINI EV是在今年7月才刚刚上市的，但上市当月就销售了7300多辆，8月突破了1.5万辆，9月则超过了2万辆。如此之快的销量上升，让五菱宏光MINI EV成为全球最快月销破万的新能源车。

从销量上看，五菱宏光MINI EV的确拿捏准了市场定位，满足了很多消费者对于入门级电动车的消费需求。而微型电动车市场也因为五菱宏光MINI EV的推出又重新活跃了起来，这种价格低廉、实力过硬的车型也对新能源车实现普及大有裨益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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