绿牌新能源微型车有哪些 上海“绿牌”新政悬而未出：消费者叫苦“车已半个月不能上路”

小编今天整理了一些绿牌新能源微型车有哪些 上海“绿牌”新政悬而未出：消费者叫苦“车已半个月不能上路”相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、6月汽车销量出炉！带你细看Top10(4-1)
• 2、推荐两款微型纯电动汽车：奇瑞小蚂蚁 VS 比亚迪e1
• 3、上海“绿牌”新政悬而未出：消费者叫苦“车已半个月不能上路”

6月汽车销量出炉！带你细看Top10(4-1)

兄弟们，6月的汽车销量出来了，我从品牌的角度给大家分析一波，今天是第三期（最后一期），内容比较多，不过还是挺有看点的，大家慢慢看，欢迎爱车的小伙伴跟我一起聊车！

前十名分别是 比亚迪 、 一汽 大众 、 长安 汽车、 吉利汽车 、上汽大众、广汽 丰田 、上汽通用、 特斯拉 中国、一汽丰田、长城汽车，其中合资占了6个位置，我们的自主品牌占了4个位置。

我会从后往前分析，本篇文章分析第四名到第一名的厂商，let’s go！

第四名：吉利汽车，在6月的零售销量是11.5万辆。

吉利汽车中销量最高的是 星越L ，销量为13222辆，近半年的表现还可以，销量稳中有升，在紧凑型SUV中的排名是第十二位，不过我觉得它的排名还会继续下滑的，为什么这么说呢？ 寻车网

首先与价格重叠度比较高的宋Pro DM-i相比，其实星越L在很多方面都是强于宋Pro DM-i的，但还是会抢走星越L的潜在消费者。

因为星越L是基于吉利的CMA架构打造的产品，使用了很多黑科技，智能化水平很高，外观内饰也很有设计感，发动机使用的还是 沃尔沃 的技术，关键价格也不是很贵，其实这种价格低配置高的车型应该是老百姓的福音，但是买的人很少，因为愿意花这个钱买车的其实还是很在意日常使用成本的，而星越L的日常使用成本还是挺高的，比如保养比较贵，保险也比较贵，加油还需要95号的，所以它的定位很尴尬，注定不是什么走量的车型。

另外 哈弗H6 也要出新款了，外观动力都有所升级； 哈弗大狗 也要上2024款了，升级主要体现在智能化和动力上，外观也有微调，等它们都上市了，星越L的销量只会更低，关于这两款新车我也会持续关注。

与星越L相比，吉利汽车销量榜的第二名 缤越 就没那么尴尬了，在小型SUV市场中，它的销量是10437，领先第二名四千多辆，地位还是很稳固的。

第三名：长安汽车，在6月的零售销量是11.8万辆。

长安汽车中销量最高的是长安CS75 PLUS，6月销量是21720辆，在紧凑型SUV中排名第三。第二名是宋PLUS DM-i，但是它们的价格基本不重叠，所以我觉得竞品关系并不强，与它价格相近的宋Pro DM-i和 AION Y 才是长安CS75 PLUS的直接竞争对手。

我从动力上给大家做个对比，结论一目了然。

长安CS75 PLUS是燃油车，虽然现在新能源车的渗透率已经很高了，但燃油车还是大多数人的选择，所以它的销量最高，而且这台车在主动安全、座椅等舒适性配置上也要好于另外两台车。另一个是宋Pro DM-i，作为插电车型，它集成了燃油车和纯电车的优点，既没有里程焦虑也更省油，也是不错的选择，而且配置上，它的智能化也是最高的。AION Y我觉得最尴尬，配置不占优，而且还有纯电车型的通病，之所以销量还这么高，我觉得就是有 北京 这样的城市，绿牌只能买纯电，如果放开，我相信它的销量并不会太好，可能都去买比亚迪的插电车了。

就目前来看，我觉得长安CS75 PLUS的地位是很难被撼动的，销量应该会保持靠前的水平，不过哈弗H6有新款要上市了，不知道曾经的销冠还能不能缔造神话了，你们觉得呢？

第二名：一汽大众，在6月的零售销量是17.8万辆。

一汽大众销量最高的是 速腾 ，销量是26618辆，与第一名 朗逸 差了669辆，竞争是真的激烈，其实这两款车特别像，外观差不多，动力差不多，只是在内饰和配置上有点差异，速腾定位相对高端，所以内饰质感好，朗逸相反，所以价格也低一些，其实我觉得在差不多的情况下，开出去也没人分辨的出来，所以买朗逸就行了，省下来的钱可以干点别的，兄弟们更喜欢哪台呢？

根据6月的销量来看，合资车的表现还不错，在紧凑型车里前几名都是合资品牌，我估计就是优惠比较大，不然配置低价格贵的车谁愿意买！而且很多人认为合资车更好，这是一个认知上的惯性，因为合资车在以前确实统治着中国车市，不过现在我们的自主品牌也很厉害了，合资车以后的日子并不好过。

第一名：比亚迪，在6月的零售销量是23.1万辆。

终于来到第一名了，是我们的自主品牌比亚迪，让我们来看看比亚迪都有哪些热销车型。

在微型车中，销量第一的是五菱 宏光MINIEV ，不过比亚迪没有微型车，但是比亚迪出了一个叫 海鸥 的小型车，是对五菱宏光MINIEV的降维打击，把不少消费者都抢过来了。

在小型车中，销量前二的都是比亚迪，一个是 海豚 一个是海鸥，都是海洋系列的车，妥妥的销量担当，其他车只有 五菱缤果 过万了，剩下的只有几千，霸主地位很明显。

在紧凑型车中，表现最好的是秦PLUS DM-i，不过只排在第四位，前三都被合资车占了，不过这些都是暂时的，秦早晚还会回到第一位的。

在中型车中，比亚迪的表现就一般了，表现最好的是 海豹 ，排在第十三位，前十名都被合资品牌和豪华品牌占据。中型车价格偏贵，消费者还会考虑排面的问题，比亚迪的排面比合资品牌和豪华品牌还是差了些。

在中大型车中，比亚迪的汉DM和汉EV排在第三和第四位，表现还不错，比 宝马5系 的销量还要高，在这个级别里，汉的最大优势可能就是价格便宜把，花更少钱的就可以享受到中大型车的优势了。

其实可以看的出来，比亚迪除了中型车的市场稍差以外，其他的细分领域都是很强的，产品线很丰富，所以它的销量这么高就不足为奇了。

本次6月销量分析就到这里，感兴趣的可以关注我，我会继续分享更多汽车资讯，我们下个文章见吧，88

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推荐两款微型纯电动汽车：奇瑞小蚂蚁 VS 比亚迪e1

在纯电动汽车刚刚开始在国内盛行的时候，也就在2015年开始，基本都是微型纯电动汽车的天下，那个时候续航里程在150公里左右，终端售价5万-7万，可以免费挂新能源绿牌，补贴也能拿到5万左右，不仅对于新能源主机厂，普通消费者也是非常动心的，毕竟买个车，占个牌，平时上下班代步还是非常实用的。那么对于微型电动汽车而言，又有哪些可以推荐呢，下面，小编就给大家推荐两款：比亚迪e1和奇瑞小蚂蚁eQ1。

比亚迪e1

这款车型，是基于其纯电e平台打造，5.99万-7.99万的终端零售价，NEDC综合工况下，续航里程也能达到305公里，电机输出功率为45kW，最大扭矩110N.m，整车质保达到了6年或15万公里，整体产品力和质保来看，性价比还是不错的。但毕竟是一台微型车，比亚迪e1的轴距只有2340mm，如果对空间没有太大的要求，也是问题不大。

奇瑞小蚂蚁eQ1

这款车型当年也是一直占领着微型纯电动汽车市场的销量冠军宝座，也是奇瑞新能源旗下的当家车型。NEDC工况下的续航里程也能达到301公里，完全可以满足代步上下班等用车需求的。动力性能方面，奇瑞小蚂蚁eQ1最大输出功率为30kW，最大输出扭矩为120N.m。奇瑞小蚂蚁的整车质保为3年/12万公里，电池组质保为8年/12万公里。不过从轴距来看，小蚂蚁确实不占优，只有2150mm。

小结

随着纯电动汽车的规模效应影响以及补贴退坡等因素，微型纯电动汽车这个细分市场，接下去会有两个比较大的产品方向：做国民精品小车，城市代步车首选；性价比做到极致，做分时租赁车首选。

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上海“绿牌”新政悬而未出：消费者叫苦“车已半个月不能上路”

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上海“绿牌”新政仍未落地，不少消费者的心悬在了半空。

21世纪经济报道记者了解到，一些已经购买了微型电动 汽车 的消费者陷入尴尬：既无法上牌，又不能退订，只能接受销售的建议——继续等待。

这些消费者中，有人只是交了订金，有人则付完了全款，有人甚至已经拿到了车辆。但“绿牌”新政没有下发，他们的用车计划都往后一推再推。

“我4月初提的小蚂蚁，因为无法上牌，已经停了半个月不能上路。”消费者孙先生表示。他最初得到的通知是“暂时无法上牌”，但直到两张临时牌照全部用完，他都没有等到销售的进一步说明。

5月7日，有媒体曝出，“五一”假期后10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车都不再附送牌照，并表示新政最快于5月10日出台。不过，截至发稿，上海的新能源 汽车 牌照新政都未公布。

目前，有4S店已经联系消费者退车，但也有销售让消费者继续等待，“月底应该会有消息。”消费者石先生表示，虽然不一定能上牌，但愿意再等等，“开过票的应该能上。”

“10万元以下”“4.6米以内”这些关于价格、车长的上牌限制被指“不合理”，消息引发的舆论质疑或在一定程度上造成了新政的延迟出台。不过，种种迹象来看，上海限制新能源 汽车 牌照的发放的确是大势所趋。

有接近行业的知情人士告诉21世纪经济报道记者，小微型新能源 汽车 送牌照的政策估计会做调整，一方面，道路资源毕竟有限，另一方面，在新能源 汽车 牌照申领过程中，部分经销商也存在一些“不规范”操作，亟需整治。

据孙先生回忆，他在清明节前一天提到了自己购买的小蚂蚁2021款新车型，此前充电桩审核、牌照审核都“一切顺利”，但4月13日销售突然通知“车管所信息还没录取”，所以暂时没有办法上牌。

“有一堆同款的都碰到这个问题，都在排队等上牌。”孙先生从销售那里得知。当时销售还称，上牌时间没有办法确定，不过运气好的话，在两张临牌到期前可以上。

但孙先生的运气显然没有那么好，他一直没有等到车辆可以上牌的消息，现在两张临牌的使用期限已经结束，他的新车也已经停在家里半个月不能开。

类似的情况也出现在其他小微型纯电 汽车 的准车主身上。购买了欧拉黑猫的林女士表示，她在4月初付下订金，后补齐尾款，4月25日车已到店，但销售告诉她“要等额度审核”，暂时不能提车。

“我因为贷款耽误了一阵子，好不容易都处理好了，首付还有其他费用都交了，现在又要等，唉。”林女士无奈表示，4S店本来说5月12日左右看新政，但都过去了这么多天，还是没有确切消息，“牌照一直下不来，咨询4S店就让等，也不给退。”

“说（5月）25日左右应该会有消息出来。”孙先生表示，“现在的情况就是，4S店的管理层倒逼着厂家区域经理天天去经信委蹲点问消息，但是经信委有好几个部门，谁都不敢拍板出政策，牌不让上，政策也不敢公布，就这么一直拖着。”

相比较而言，仅仅支付了订金的消费者要从容一些。同样是小蚂蚁意向用户的石先生表示，他估计月底新政会落地，但不确定自己购买的车型能否上牌，“不行（到那时）再退订金。”

上海的新能源 汽车 牌照政策是如何收紧的呢？21世纪经济报道记者了解到，此前只有疑似五菱宏光MINI EV不能上牌，其他不少品牌的4S店只是接到了“整改”通知。

上述准车主林女士表示，她从销售处得知，之所以暂停上牌，是因为“新能源办”发通知让4S店整改，“意思是4S店还没等牌照额度下来就帮客户办好了临牌，影响秩序了。”

“新能源办”是指上海市经济和信息化委员会下的“新能源 汽车 推进办公室”。上述接近行业的知情人士对记者表示，部分经销商在出售新能源 汽车 的流程中“按老经验办事”，有一定的违规操作。

“按规定，（新能源 汽车 牌照）额度没有下来是不可以开票的。”他进一步解释。而实际上，不少经销商会在新能源 汽车 牌照审核通过之前就给客户开具好发票，并上好临时牌照，上文提及的孙先生便是因此才能够提前使用到自己新购的车辆。

记者查询上海的新能源 汽车 专用牌照申领流程发现，此前规定，消费者申请新能源 汽车 牌照，需要购车发票、相关税费凭证等材料，不过，今年2月，上海发布了相关新政，新能源 汽车 牌照的申请流程显著精简，车辆信息确认也不再需要提交购车发票。

“政府也在与厂家沟通。”上述知情人士表示，“其实按规定主机厂也是有责任的。（新能源 汽车 牌照）额度单政府审核通过后，最终也需要主机厂敲章，在没有拿到政府批准通知和主机厂敲章的情况下，授权经销商就开票售车，经销商违规，主机厂也负有管控不当的连带责任。”

不过，从影响来看，常规情况下，这样的“违规”并不算特别严重，但在“绿牌”大爆发的背景下，不得不说有一定的助长效应，而监管层此时提出整改要求，也更像是为必须出台的“绿牌”新政提供缓冲。

有分析人士认为，去年外牌限行新规发布之后，上海的新能源 汽车 市场出现井喷，销量和保有量迅速增加，在这种背景下，“没有限制”地发放“绿牌”显然不合时宜——暂停部分新能源 汽车 上“绿牌”可以说是整改的要求，但本质上，若不限制，“绿牌”太多，交通压力太大。

尽管迟迟未出台，但业内普遍认为，上海终究会发布限制部分新能源 汽车 上“绿牌”的政策。

实际上，与北京一直以来严控新能源 汽车 牌照总量的做法相比，上海此次收紧政策已经比较“滞后”，特别是去年10月发布外牌限行新政以来，上海新能源 汽车 销量猛增，一定程度上又增加了城市交通压力。

数据显示，在新能源 汽车 月度销量榜上，上海已经连续数月位居第一，并且销量规模已经超过第二名和第三名之和，今年一季度，上海新能源 汽车 上险量已经达到5.89万辆，同比大幅增长3.9倍，也远远超过了同期燃油车牌照的发放数量。

不过，哪些车型将不再享受上海的新能源 汽车 牌照呢？在正式文件出台之前，一切还是未知数。

此前媒体报道的消息是，政策将对售价10万元以下和车长4.6米以内的新能源车型进行牌照限制，按照这个标准，A0级、A00级纯电车型几乎全在其列。但有分析称，以价格和车长来限定，不但会引起“歧视低售价车型”的批评，在实际中这些也容易被车企轻松解决。

根据《中国 汽车 报》最新报道，有接近管理部门的知情人士透露，网传的“车身长度不到4.6米或价格低于10万元”标准只是谣传，获取牌照的要求将会借鉴中央财政补贴的相关思路，“具备延续性”“科学合理”“符合国家导向和技术发展方向”，续驶、能量密度和功耗等技术指标被纳入新政的可能性较大，因为这不仅能体现电池和整车的技术实力与水平，而且也契合产品转型升级的大方向。

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