2024年多地明确禁止老年代步车上路 交警: 有3个理由 你怎么看

今天寻车网小编为大家带来了2024年多地明确禁止老年代步车上路 交警: 有3个理由 你怎么看，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、2024年多地明确禁止老年代步车上路 交警: 有3个理由 你怎么看
• 2、评论|第三代马卡龙成为A00级市场销量主攻手的秘诀
• 3、很多人想知道未来汽车什么样子，这几款车给出了答案

2024年多地明确禁止老年代步车上路 交警: 有3个理由 你怎么看

理由一：2类车型路权不确定

根据规定，现在所有电动三轮车都被定义为机动车，所以按理来说都是应该走机动车道，但电动三轮车速度慢，走机动车道风险性大，而电动三轮车体积又大，如果走非动车道风险也很大，所以导致三轮车没有路权，因此一些大城市就直接禁止上路。

理由二：驾驶人员不遵守交规

电动车自上世纪末在中国诞生，一直就被视作草根行业，电动车也被视为可以“横冲直撞”的交通工具，一直以来都没有明确的强制规定限制，就算违规也不会像汽车一样被罚，尤其是电动三轮和低速四轮车的使用者大都是上岁数的人，交规意识偏低。而现在新国标的推行，各地都在严查电动车违规行为，这也成为老年代步车不允许上路的原因之一。

理由三：低速四轮车没有强制标准

低速四轮车是近几年才火爆起来的，尤其在乡镇和农村市场更是主要市场，但目前这类车是没有新国标的，也就是没有工信部的目录，没有合法上牌、上路的权力，再加上驾驶人员的操作不规范，很多地区都明确禁止上路，当然也有的地方设置了过渡期，等过渡期结束后再淘汰、禁止上路。当然，只要新国标出台了，总会有合法上路的那一天。

评论|第三代马卡龙成为A00级市场销量主攻手的秘诀

2020年，以五菱 宏光MINIEV 上市为标志性事件，将A00级新能源汽车带入黄金发展期。此后的几年间，随着新能源汽车市场整体结构加速向“纺锤形”变化，A00级新能源细分市场在经过了爆发式增长后，也逐步将战略由“低价”向“精品”方向调整。

作为五菱宏光MINIEV家族精品战略的重要构成，第三代马卡龙车型已于去年11月正式上市。在新车的助力下，五菱宏光MINIEV次月月销量突破5万辆，再度斩获轿车市场月度销量冠军。同时，根据最新数据显示，截至2024年1月底，整个车系家族的累计销量突破120万辆，成为微型新能源汽车市场累计销量第一的车型。

硬核产品力构建市场竞争力

作为五菱宏光MINIEV家族当前的销量主攻手，第三代马卡龙之所以能够于焕新上市后，迅速在市场上崭露头角，主要原因就是在前序产品的基础上，为用户提供了越级满足需求的产品力。2024年1月，为了进一步巩固车型的市场领先身位，第三代马卡龙170KM版本完成焕新上市，满足更多用户的出行需求。

现阶段，五菱针对山东地区消费者特别推出购买第三代马卡龙170km续航版本，限时专享购车补贴4000元的购车政策。结合政策落地，意味着山东消费者仅需37800元即可购得这台精品小车。

具体来看，尺寸方面，第三代马卡龙的车身尺寸为3064*1493*1629mm，轴距为2010mm，最小转弯半径仅为4.3米，小巧的车身可以在各种窄路内轻松穿梭并转弯掉头，无论是城市代步还是泊车入位都可以轻松搞定。但是，小巧并不意味着空间局限。第三代马卡龙后排座椅放倒后，后备箱容积高达734L，配合车内15处储物空间，足以满足日常购物、近郊露营等载物场景。

外观方面，第三代马卡龙采用了轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉和鸢尾蓝五款双拼配色方案，迎合用户多元化的喜好；圆角矩形的双色前保险杠匹配电镀银色装饰条，搭配椭圆形的 LED大灯 组，让前脸更为协调；车身侧面，双色涂装和悬浮式车顶设计让整车的视觉感更为立体；C柱位置上新车侧标在优化的同时加入彩色笑脸元素，强调了灵动感。

内饰方面，拥有86000mm²超大靠背接触面积的人体工程学座椅、 多功能方向盘 、Easy-Entry副驾座椅礼让、 倒车影像 等功能确保了车辆的实用性；阅读灯、带化妆镜的主驾遮阳板和副驾遮阳板等多项配置提升了座舱质感；升级后的8英寸悬浮触控娱乐屏支持蓝牙电话、音乐播放、车载收音机等，满足用户日常影音需求。

智能化方面，用户通过手机app进行剩余电量、续航里程、车辆位置等状态的查询，并可进行预约充电、寻车以及 远程 车门控制和智能保温控制等操作，进一步提升用车的便捷程度。

补能方面，第三代马卡龙提供交流慢充和家用电源充的充电方式，并且215km 续航版本还具有直流快充功能，电量从30%充至80%仅需35分钟，适应各种补能场景，此外，针对纯电车在冬季的使用痛点，第三代马卡龙配备了电池加热和智能保温功能。在冬季低温环境充电时，第三代马卡龙会首先对电池进行加热，确保极端条件下的正常补能。车辆充满电后，在充电枪连接电源的状态下，新车会在24h内将电池温度维持在15-25°C的状态，极大的提升了冬季用车体验。

以安全为重心，做“人民的代步车”

上汽通用五菱一直将车辆安全性视作整车制造中最为关键的维度，聚焦到第三代马卡龙上，车辆虽然定位A00级纯电小车，在安全方面却也是下足了功夫。

首先，整车采用环状笼式车身结构，高强钢占比达到60.18%。其次，新车标配了主副驾安全气囊、ABS+EBD制动辅助系统、低速行人警示、 胎压监测 等功能，为驾乘人员安全出行保驾护航。最后，第三代马卡龙车型标配了蠕行功能，这让用户在上坡道路及起步、倒车入库等驾驶场景中更加从容，防止误操作的出现。

更为重要的，是第三代马卡龙对三电系统安全的重视。其中，车辆电池采用领先行业的测试标准，在设计、零件验证、整车验证等各方面，经历全方位多维度严苛的高安全测试，包括12项电安全测试、7项热仿真及结构仿真测试、41项ADV测试以及40天高低温极限标定测试，实现整车电池包的“六不怕”：不怕烧、不怕泡、不怕振、不怕跌、不怕挤、不怕翻，配合IP68防尘防水超高防护等级，确保电池组能够经受各种严苛环境考验，守护消费者的安全。

此外，第三代马卡龙还提供“五重芯电保护圈”，提供动力电池基石守护、八项充电安全设计、车电一体安全保护、端云结合全时监护、全生命周期贴身呵护的五重守护，延续“百万销量零自燃”的完美安全记录。

多元化“宠粉”，保障用车体验

“人民需要什么，五菱就造什么”。在越级满足的产品力和真金白银的购车钜惠之外，五菱还有更多元的“宠粉”方式。

为了给消费者更多“安全感”，五菱承诺对第三代马卡龙的整车三电系统提供终身质保，全面保障用户用车无忧；针对用户关注的纯电车电池损耗和衰减的使用痛点，五菱服务体系已经全面推广电池体检项目以及电池续航恢复项目，解决长里程后电池衰减问题，有效降低用户维修成本，减少用户对续航衰减的焦虑。

目前，五菱在全国拥有多达2800家的门店和服务网点，覆盖全国98%的地级市，网点7*24小时在线响应，提供超100种暖心/故障主动服务，大数据在线诊断用户车辆信息，出现故障时主动联系用户提供服务，道路救援最快3分钟即可响应需求。

一直以来， 五菱汽车 秉持“为人民造车”的初心，坚持在产品端关注需求，在生产端严控质量，在市场端惠及用户，才让宏光MINIEV家族在短短几年间就收获了百万车主的信赖。伴随第三代马卡龙的上市，以更优产品力、更低价格的姿态，势必将延续神车的光环。

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很多人想知道未来汽车什么样子，这几款车给出了答案

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小时候，我们总会畅想，未来会是什么样子。

也许机器猫的时光机、任意门真的会成为现实？也许汽车会像阿童木那样，可以在天上飞？再或者……会不会有太空来客真的造访？

随着我们的长大，我们的思想开始逐步被学习和工作占据，这些幻想几乎早就被抛在了脑后，但是最近我又重新开始思考，未来的汽车，到底是怎么样的呢？

今天，我们将从这三台车身上来寻找一下答案。

本田e：未来感傍身的城市精灵

在2019年的法兰克福车展上，本田带来了一台旗下的全新电动车型——本田e，别看它只是一台微型纯电动轿车，但是在车展中，它的热度可是不比那些超跑低。

首先它的外观是属于呆萌那一款的，圆润的造型，看起来非常讨人喜欢，但明眼人一看就能看出端倪，它的外观和长城的欧拉R1实在是有点太像了吧。

在这里需要澄清的是，这台本田e是基于本田的Honda e Prototype打造而来的，而且它在很大程度上还原了概念车的设计，而这台概念车，又是根据最早出现在2017年的本田Urban EV设计而来，所以对于欧拉R1和本田e，大家心里应该都有底了吧。

我最喜欢它的地方就是前大灯，如果说“复古与未来存在一个界限”，那么这块大灯就是将它从复古拉到未来的“法宝”。

外观设计中，它的整车设计均比较简洁，圆形车灯以及一道黑色的饰板，更增添了一种萌萌的感觉，而它最大的亮点其实是在侧面。

隐藏式的门把手和“隐藏式”的后视镜，其实是电子后视镜，伸出来的小揪揪上面有一颗高清摄像头，科技感十足。

进入内饰，它采用了一种复古与时尚相结合的设计，上方的贯穿式液晶仪表显示效果很不错，两侧是单独设计的6.6寸液晶屏作为后视镜的显示区域，如此设计虽然科技感很好，但是夜间的成像效果还是需要进步的地方。

当你的视线往下移动你就会发现，它的设计风格还是偏向传统和复古，尤其是多处可见的实木装饰板，我个人还是比较喜欢的。

要说这台车的动力的话，可能很多人还是会觉得大失所望，它的电机共有两种功率，分别是100kW和113kW，峰值扭矩为315牛米，而它的电池容量只有35.5kWh，续航大概会在200km左右。

对于很多国人而言，这个距离肯定是不够用的，但其实很多国外厂家在打造这种纯电动车型时，本就是将其定位为一个城市通勤工具，所以即便只有200km的续航，理论上也是够用的。

其实我对于这台车的喜爱更多是来自于它的后轮驱动和前后50:50的配重比，可以想象的是，这将是一台充满乐趣的纯电动小车，唯一的遗憾就是它将不会进入中国，起码短期内不会。

就算有一天它真的会来，将近3万欧元（约合人民币22.8万元）的售价，它也一定不会好卖，毕竟咱们有欧拉R1呢。

大众ID.3：不是电动高尔夫

对于大众ID.3这台车很多人一定有这样的看法：“害，不就是个电动高尔夫么！大众最会玩这一套了。”

没错，以前我们说大众其实只有一台车——高尔夫，拉长是速腾，缩短是POLO，提高就是途观，但是这台大众ID.3绝不仅仅如此，它将是大众在电动化过程中的一名重要角色。

ID.3来自于大众全新研发的纯电动模块化平台——MEB平台，而且因为人们推行新能源汽车就是为了环保，所以这台车对于环保的定义并不仅仅是来自于“烧电”。 寻车网

从研发到生产再到后期的销售和使用，大众ID.3都秉持着环保的理念，尽量降低二氧化碳的排放。

说回这台车，其实它之所以会被命名为大众ID.3，一来是体现它紧凑型车的定位，二来是它在大众品牌下是一款继甲壳虫和高尔夫之后，第三款战略车型，我相信这台车在近一两年内也会在全球推广开。

外观方面，我个人对这台车也是非常喜欢的，虽然体型与高尔夫相当，但是这台车是真的营造出一种未来感，全新的造型、全新的设计语言营造出全新的感觉。

在设计中它并没有完全取消掉进气格栅，因为电池也是需要风冷散热的对吧，所以整体来看它的前脸并不会让人不习惯，沿着腰线往后走，它的下沉的窗线和大尺寸的三角窗设计美感不错。

不过动力中，它和所有纯电动车型一样，并没有什么颠覆性的地方，入门版45kWh的电池容量，首发限量版和长续航版电池容量分别为58kWh、77kWh，续航里程分别可以达到330km、420km和550km，适用于大多数用户，但是它的基础版售价依然在3万欧元左右，如果进入国内，应该也不会更低。

宝马i3：最年长的未来之车

第三台车之所以要说宝马i3，很明显，就是因为它担得起。既然是未来的城市代步神器，一来它一定是一台新能源汽车，二来它的尺寸不能太大，定位不能过高，宝马i3作为一台2011年诞生的产物，可以说是一台元老级的产品了。

可以说这么多年过去了，宝马i3仍然拥有着别人不可比拟的产品力， 外观方面它的设计非常与众不同，当初可能很多人难以接受的外观，放到现在反而可能会吸引到很多人。

内饰中它的也非常超前，可以说这个多年未变的造型不比上面两款车差，作为宝马品牌下第一款纯电动车型，同时也是唯一一台，这台车经过这么多年的发展后，最大的升级就是电池容量方面。

最初它的电池只有21.6kWh，后来宝马为它推出了33kWh的版本，2019年它的电池容量又被升级到42kWh，目前它的NEDC续航里程已经可以达到340km，据说下一次升级它的电池容量还可能升级到52kWh左右。

唯一的坏消息是，宝马官方已经确认i3将会在2024年停产，难道这台宝马在纯电动领域的“开国元勋”就会这么没了？相信到时候也会相应的继任车型出现，也许会给我们带来更大的惊喜。

总的来说，汽车的未来一定是属于电动化的，而且由于电动汽车的一些固有属性，纯电动的城市代步车肯定是未来的一大发展方向。这三台车虽然两台还没有在国内上市，一台的寿命也不多了，但是我相信，在此之后，我们可以看到这种“城市精灵”类的小车会有大发展。

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