比亚迪宋油电混动试驾 比亚迪宋MAX的低油耗的确是有两把刷子，很不错

比亚迪宋油电混动试驾 比亚迪宋MAX的低油耗的确是有两把刷子，很不错很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪宋MAX的低油耗的确是有两把刷子，很不错
• 2、试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此
• 3、试驾宋ProDM-i，除了DM-i，还有更值得选它的理由

比亚迪宋MAX的低油耗的确是有两把刷子，很不错

聊聊试驾感受，鉴于每个人驾驶风格以及喜好不一样，也许我的感受和您有那么些区别，以下文字仅供参考
此次试驾车型为2019款比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型，纯电动续航里程为81km（电池容量15.98kWh），百公里加速时间为6.9
试驾车型搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。
与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱，虽然2019款宋MAX的燃油版车型也是采用的电子档杆，但是在样式上，DM版车型的要显得更有档次
换挡杆的后方有4个模式选择按钮，按下最左侧的“EV”，车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力，加速线性，而且还没有恼人的发动机噪音，这点表现很不错。
在高速状态下，EV模式依然是非常“给力”的状态，时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的。
在HEV+ECO状态下，起步、中低速，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下，发动机才会介入，动力系统遵循“先电后油，效率优先”的工作逻辑。
宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统是比亚迪的第三代DM技术，其最大的提升在于加入了BSG电机，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。
BSG电机可以控制发动机启动转速，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速，从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。
切换到HEV+SPORT模式，深踩油门，即可解锁6.9S的百公里加速能力，发动机和电动机的协同输出，涡轮增压发动机+双离合变速箱这种素来被人诟病的组合在电动机的帮助下，整个加速过程也变得十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色，不但动力强劲，而且输出线性平稳，通俗点说就是：好开。
在底盘配置方面，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入，整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，悬挂结构虽然大体相同，却经过了重新设计。
从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤。此外，与宋MAX燃油版车型相比，DM车型由于电池组和电机带来的额外重量，给人的感觉开起来更加稳定，高速行驶、变道、过弯时，车身姿态保持的相当不错。
最后说说宋MAX DM的能耗情况。由于拿车前的交接问题，本应满油满电的试驾车给到我手上时大约只剩下25%的油量，虽然拿车点离我家只有28km的距离，且我家车位有安装私人充电桩。但是考虑到半个月的用车周期，总是有要用得到油的情况，恰好拿车点旁边300米处有个加油站，我就开车进去加了200元92号汽油。
结果，半个月的试驾周期结束，试驾了921km（从518km至1439km），到我还车的时候，居然还剩下整整半箱油！

试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此

今年上半年，比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动，DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现，颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知。也正因如此，比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在，累计订单更是突破了10万辆，一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。

从参数上来看，比亚迪DM-i技术的确亮眼，但PPT谁都会做，比亚迪的DM-i超级混动技术到底是真具硬实力还是过度虚夸呢？5月20日比亚迪举办了“千媒公测，纵行万里”宋PLUS DM-i领航劲擎之旅重庆站的试驾活动，通过在重庆对比亚迪宋PLUS DM-i的试驾，让笔者对比亚迪DM-i混动技术也有了新的认知。

一个好的产品必定有它过人的硬核实力，对于 汽车 这样的大宗商品而言，更是如此。官方将比亚迪DM-i的优势归结为五点，即：快、省、静、顺、绿，通过一天的试驾，我也真切体验到了比亚迪宋PLUS DM-i的这五大核心优势。

快：超强动力，快人一步！

宋PLUS DM-i搭载了一台由比亚迪自主研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，这台发动机最大热效率可达到惊人的43.02%，压缩比高达15.5：1，为整车超低的油耗打下了基础，配合上EHS电混系统，使得整车拥有173kW的综合功率，这一动力参数已经可以匹敌市面上很多2.0T发动机。

在本次试驾中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盘山公路，其中大多数路段都为高速公路，从整车的实际驾驶体验上看，宋PLUS DM-i动力是非常强的。官方公布的0-100km/h加速时间为7.9s，出于安全考虑，笔者并没有对其进行实测，但在起步和高速超车时，轻踩油门可有很明显的感受到涡轮发动机般的推背感，超车非常轻松。

另外，宋PLUS DM-i还配备了L2级自动驾驶辅助，不仅操作起来简单便利，更是让笔者在100多公里的高速行驶中，减轻了不少疲惫。就动力表现而言，比亚迪宋PLUS DM-i在同级别紧凑型SUV中，不论谨则是燃油车还是插电混动车型，都是领先的存在。

省：亏电状态3.9L/100km超低油耗

都知道，插电混动 汽车 在满电的状态下有着超低的综合油耗，但在亏电状态下呢？没有几家车企敢于宣传自家插混车型在亏电状态的下的油耗，而比亚迪则不然。根据官方公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下每百公里的综合油耗为4.4L，在满油满电状态下续航里程达1200km。

通过实际试驾体验，笔者感觉比亚迪实在是太保守了，实测油耗比4.4L/100km更低，仅为3.9L/100km。这一油耗表现已经已经与油电混动A级轿车相当，更何况宋PLUS DM-i还是一辆紧凑型SUV。

宋PLUS DM-i之所以在亏电状态下还能有着令人惊讶的油耗表现，主要就是得益于强大的DM-i超级混动技术。和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的插混系统不同，比亚迪的这套DM-i超级混动则是以电机为主，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进拦则入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是在急加速工况时，则是油电并联驱动。

除此之外，宋PLUS DM-i还拥有能量回收系统，在试驾时，笔者将能量回收调到了最大，只要松开油门就可以感受到明显的拉拽感，但又不同于其它车型的能量回收系统，宋PLUS DM-i的拉拽感非常线性，并不觉得有何不适。全程行驶下来，基本上没有踩过重刹车，依靠能量回收便可实现减速，同时还能为电池充电。

也正因如此，才使得比亚迪宋PLUS DM-i能够实现超低的油耗表现。

静：几十万豪祥衡棚车级静谧性

一般车辆因材料原因在高速行驶时，胎噪、风噪以及发动机运作时的噪音总是常伴耳边，车内人员甚至无法用正常的语气交流，而比亚迪宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。笔者在车内与同行媒体交流时，用正常的语气完全无障碍。

宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面，一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教，全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等，通过对材料的运用，尽可能的提升了车内静谧性。另一方面在于上文提到的，宋PLUS DM-i是以电驱为主，也就是说，整车有着电动车般的静谧性，进一步提升了驾乘舒适性。

顺：E-CVT变速箱，大师级底盘调校

既然是以电驱为主的驱动形式，在平顺性上宋PLUS DM-i与电动车其实并没太大差别，即便是在发动机介入时，也丝毫感受不到顿挫感。一方面，是因为与之匹配的变速箱为E-CVT变速箱，另一方面当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，发电机可直接把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，让整个过程没有转速差，自然也就没了顿挫感。

宋PLUS DM-i的底盘得益于前奔驰S级调校专家汉斯亲自调校，驾驶宋PLUS DM-i行驶在盘山公路时，相对于其它SUV悬挂的软或者硬，宋PLUS DM-i给人的感受更多的是“韧”，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现有着很扎实的“德味”。

绿：可上绿牌，限行无忧

最后一点就是比亚迪宋PLUS DM-i可上绿牌，可以享受到绿牌带来的便利。今年3月，重庆正式开始实行燃油车限行，相比其它城市，重庆的限行虽然已经算是非常“温柔”了，但一周中还是会有一天无法驾车上下班。而如果有绿牌的话，就完全不用为限行而困扰。

写在最后：

在5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，成为首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪已然成为了自主新能源的龙头企业。去年比亚迪发布的刀片电池，颠覆了磷酸铁锂电池市场，而今年发布的DM-i超级混动系统，再一次颠覆了插电混动市场。通过对宋PLUS DM-i的试驾，笔者也切真实际的感受到了为何有超10万的消费者愿意花3-5个月的时间排队等提车，用好车从来不怕等来形容比亚迪DM-i车型再合适不过。未来比亚迪究竟还会带来怎样的惊喜？值得期待！

试驾宋ProDM-i，除了DM-i，还有更值得选它的理由

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来试驾宋ProDM-i，除了DM-i，还有更值得选它的理由的相关内容。

DM-i混动系统的魅力相信大家都已经非常了解了，出色的燃油经济性以及可油可电的用车场景的确戳中了消费者的用车痛点，得到市场高度认可。与此同时， 比亚迪 也开始对旗下产品线进行全面新能源化。比如今天试驾的宋Pro DM-i，可以说把 比亚迪 SUV产品线的又一块拼图补齐了。

外观紧随时代潮流

外观设计方面，宋Pro DM-i依旧延续了家族式的面孔，同时在电气化之后，细节处理上也有了一定改变。前脸采用Dragon Face 3.0设计语言，六边形进气格栅面积进一步扩大，带来更为出色的视觉冲击力，内部填充了横向镀铬条形装饰，质感十足。两侧日行灯呈竖向三段式设计，点亮后有着十足辨识度。

侧面造型呈现出稳重成熟的调性，几段腰线给车身增加了更多层次感。D柱还加上了“龙鳞”纹理设计，在细节上花了心思。尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。

车尾使用龙爪型贯穿尾灯设计，不仅让整车在夜晚更有辨识度，而且也能与前大灯进行呼应。

易上手才是王道 寻车网

进入到车内，环抱式座舱有助于提升空间感，巨大的中央扶手将主副驾驶进行分割。采用了麒麟棕+苍穹灰的配色，结合上门把手的橙色，整体保持高级感的同时又不失活力，这套配色相信可以适应不同年龄消费群体。

三辐式方向盘表面使用两种颜色的皮革进行覆盖，两侧为实体多功能按键，而且上面的标识都是以中文呈现，对于一些上了年纪的消费者来说特别友好。背后是一块8.8英寸的液晶仪表，可供调节设定的选项还是比较丰富的，甚至连空调风量也可以在上面控制。

中控是一块15.6英寸的悬浮式旋转中控屏，这个也是 比亚迪 家族的标准配备了。内置了DiLink车机系统，在流畅性和显示素质方面都能满足需求，而且图标和文字尺寸都比较大，开车时操作起来也比较方便。功能方面还是一如既往的全面，地图、音乐都一应俱全，而且这套车机还能安装应用程序进行拓展，手机上的应用基本都能在商店内找到，像抖音、哔哩哔哩、爱奇艺这些应用都已经很正常了。

视线来到下方，整套操作面板都是 比亚迪 的标准样式，所以只要开过 比亚迪 这一代的产品，都能很轻易上手。

空间完全可以实现躺平

乘坐体验方面，前排座椅为一体式设计，不仅看起来很运动，乘坐体验方面也相当不错。填充物软硬适中，尽管没有腰部支撑，但靠背和身体的贴合程度还是比较高的，长时间乘坐也不会有任何不适，而且支持座椅通风，开启后的效果还是挺明显的。

后排腿部空间中规中矩，腿长的朋友空间可能不到一拳，但好在地台纯平，中间乘客舒适性不会大打折扣。此外，宋Pro DM-i的后排座椅放倒之后能与后备箱形成一整块平面，外出游玩时可以当成一张床来使用。

没有短板的“水桶”车型 很好开

动力方面，宋Pro DM-i混合动力是由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组合而成。其中分为51公里和110公里续航两种版本，对应的性能也会有所差异，51km版的电机功率是132千瓦，而110km版的电机功率是145千瓦，百公里加速时间分别为8.5秒和7.9秒。

实际驾驶感受可以体会到，宋Pro DM-i的混合动力逻辑是能用电的情况尽可能用电，所以在市区时速不高的工况下很有开电动车的体感，动力响应相当迅速，超车也是一点也不费劲。并且它还提供Eco经济、Normal标准和Sport运动3种驾驶模式，三种模式的差异主要是集中在动力输出方面。

此外，提供2种模式的制动反馈，分别是标准和舒适，前者会比较灵敏一些，动能回收的力度会比较明显，而舒适模式则比较缓和，建议平时载着家人出行时还是用舒适模式为主。

底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，属于这个级别非常常见的硬件配备了。对于路面的细碎颠簸可以有比较好的过滤效果，面对较大颠簸时也不会显现出生硬的感觉，悬挂有选择的进行过滤，最终传递到车厢内的动静恰到好处，既能让车内人员了解路况，也能保证舒适性。

总结

综合来说，宋Pro DM-i其是一款非常适用于家庭用户的均衡车型，再加上它适合的价格以及一块绿牌，和跟上时代的智能化配置，就足以让消费者有了选择它的理由。

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