中国的汽车购置税算不算高？看完这些国家，我觉得还好（欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？）

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本文目录一览：

• 1、中国的汽车购置税算不算高？看完这些国家，我觉得还好
• 2、欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？
• 3、国外的“奇瑞QQ”“比亚迪F0”，都长啥样？

中国的汽车购置税算不算高？看完这些国家，我觉得还好

大家在买车的时候，都会涉及到车辆购置税的问题。可能第一次买车的萌新不太清楚，什么是车辆购置税。简单来说，车辆购置税就是大家在购买车辆的时候，需要缴纳的税费。征收范围为汽车、摩托车、电车、农用运输车等等，税率在10%。不过这里要注意的是，在征收购置税的时候，要剔除17%的增值税。举个例子来说，假如你购买了一辆价格为117000元的车，那么你应该缴纳的税额应该是11.7万元÷（1+17％）×10％=1万元。

2014年12月，国税总局发布了新的车辆购置税征收办法，这个新的政策最大的变化是，真实的市场价格会成为购置税的主要核定依据。了解了中国车辆购置税的征收办法之后，大家肯定也非常好奇，海外诸多国家的汽车购置税是怎么征收的呢？和中国的车辆购置税征收办法相比，国外的车辆购置税是高还是低呢？这里我们就来进行下对比，看看中外车辆购置税有什么样的区别，谁高谁低也能直接见分晓了。

在国外，针对车辆的税收主要分为三个环节，它们分别为购置环节、保有环节和使用环节。事实上，国外在车辆购置环节，对车辆征收的税款是比较少的，而在使用环节征收的税款却比较高。美国的车辆购置税属于地方税，各个州所收取的比例是不同的，但是都比较低，最高也就只有6%左右。欧洲国家在车辆购置环节，仅仅只征收增值税，意大利和法国征收20%左右。而在使用环节，购车者要缴纳的税费就比较多了，其中燃油税是重头戏。就拿欧洲国家来说，欧洲各国的燃油税率都高达200%以上。

韩国是怎么征收车辆购置税的呢？

韩国在1977年推出了“差别化”的消费税制度，也就是说，韩国会根据汽车不同的型号，来给予不同的课税。简单来说，就是汽车的排气量越大，需要缴纳的消费税就越高。一般来说，韩国会给汽车的消费税分为三个档次：1.5L以下的小型车需要缴纳10%，1.5L到2.0L的车子需要缴纳15%的消费税，而2.0L以上的车子则要缴纳20%的消费税。

日本在征收车辆购置税的时候，要征收两种不同的税费，分别为消费税和购置税，两种税费的比例为5%和3%到5%。如果是普通小轿车的话，那么需要缴纳5%的购置税，而微型车则只需要缴纳3%的购置税。总结来说的话，在日本小型车的购置税是更低的，小型车的购置税就只有大型车的一半左右。

品车识味：

这样来看的话，还是中国的车辆购置税更低，而且计算方式也更为简单。现在轿车对很多人来说，已经不仅仅是交通工具那么简单的了。车子是特别能够提升幸福感的物品，对很多爱车人来说，车子就是自己的孩子，自己家里的成员。所以多了解一些关于车子的知识很有必要，大家怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？

主要是受到观念，交通环境和政府政策的影响。

俗话说，青菜萝卜各有所爱，本来买车这件事，是个主观性很强的行为，比如说，有些猛男就喜欢风格粗旷的越野型SUV，而商圏中谈生意的老板就非豪华商务车不爱，这就是审美与需求的差异之处了。在国内的车市中，我们也不难发现一种现象，就是咱们中国人买车，除了追求配置、性能和外观之外，对于车型的外形尺寸，往往“以大为美”，大块头的车，比如说陆巡、普拉多、路虎等等都是国内的热门车型。

而反观国外的汽车市场，在欧洲卖得最好的车型，却往往是典型的家庭车，象是大众的高尔夫、POLO，以及雷诺的CLIO等等，都属于A0级或是A级。那么为什么身材相对不高的国人喜欢车子越大越好，而人高马大的欧洲人却喜欢小车呢？

首先，一种消费行为的形成，要受到客观环境的影响，欧洲的土地面积有限，而很多有欧洲名城更是寸土寸金，从欧洲各大城市的交通图上可以看出，象罗马、巴黎等城市由于历史的发展，城中小道纵横交错，各个时代的大小建筑物更是并列共存。 对于文化的保护是欧洲各国政府十分重视的，所以这些道路与建筑可不是说拆就拆，而其中一些有历史含义的道路还要重点保护，所以在现代化欧洲都市中出现中世纪格局的狭窄道路也是不足为奇的了。而小型车，便可以在这种路况下游刃有余，欧洲人喜欢小型车自然有他的道理了。

出于对市场竞争公平性的保障，消费者在购买车辆时并没有根据车型不同来收取购置税，但是在用车的环节上，燃油税却非常的高，从有关数据得知，某些时期的燃油税差不多等于同时期油价的三倍，这样一来那些大排量、油老虎的车型毫无优势，而小排量、低油耗的小型车却得到了更多用户的青睐。

大家都知道，工业革命是从英国开始的，作为汽车发源地的欧洲人，汽车对于他们来说，是伴随着祖辈、曾祖辈一起生活的一件工具，就如同我们这代人的一部手机、一台电脑一样，没有神秘感，也并不具备什么象征性的意义，而更看重的是它的实用性。

，欧洲也是世界不少知名汽车品牌的总部所在地，汽车工业十分的发达，而欧洲的发达国家的国民收入与汽车价格相比，让普通汽车并不能成为财富的象征，所以人们买车时能够更明确自己的驾乘需求，更理智的消费，从而更多的选择小型车。

国外的“奇瑞QQ”“比亚迪F0”，都长啥样？

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?在繁华都市中，小型车就是最合适的城市通勤工具之一，它们身材小巧，能够在繁忙的城区交通中轻松穿行。不过，由于使用习惯、当地城市的具体情况不同，不同的国家地区的消费者在选购小型车时也会有不一样的偏好，各地汽车厂商制造的小型车也自然是各具特色的。

作为现代汽车的发源地，欧洲是世界上拥有汽车厂商最多、汽车制造历史最长的地区；而由于欧洲城市大多历史悠久，城市道路大多比较狭窄，小型车当然也就非常受欢迎了。这种独特的用车环境导致几乎每一个欧系品牌都会推出一款小型甚至是微型车。

欧洲小车的设计特色也是非常鲜明的，由于欧洲人对于“品牌历史”、“血统正宗”的重视，主流的欧系小车大多拥有悠久的车型发展历史，且在其数十年的发展历程中一直保留着自己独有的设计特征，比如来自英国的MINI、来自意大利的菲亚特500，都是些能够让人一眼认出的经典小车。

MINI

菲亚特 500

而由于欧洲同时也是赛车运动的发源地，这里不仅有F1、勒芒、WRC等顶级赛事，平日里向公众开放的大小赛道也非常多；在欧洲，驾驶乐趣受到很多消费者的重视，价格低廉且乐趣无穷的手动挡车型也广受欢迎。对于那些被用作日常出行用途的小车，它们也常被主人带到赛道上撒欢，甚至被升级改造为专业赛车，参与到真正的赛事中；因此欧洲厂商推出的小车或许没有很丰富的内部配置，但在驾控感受方面通常是不会让人失望的。

MINI JCW

菲亚特 500 Abarth

而在欧洲市场之外，小型车和微型车最为发达的国家当属日本。与欧洲一样，日本也是一个地少人多的地方，为了提高道路使用效率，日本甚至出台了专门的法律鼓励消费者购买符合规定的小排量小尺寸车型，这一类车型被称作：轻自动车（Kei Car）。

正是由于来自法规层面的推动作用，不仅日本汽车厂商乐于生产Kei Car，消费者们也因不需车位证明以及税费优惠而乐于购买Kei Car。针对消费者丰富多样的用车需求，日本Kei Car并不局限于普通的五门或三门掀背造型，更有SUV、MPV乃至跑车等多种类型，可以说是独成一派。

本田 N-WGN是一款普通五门掀背Kei Car。

N-VAN则是一款以超强装载性能为卖点的微面。

大名鼎鼎的S660就是Kei跑车啦。

铃木 Jimny在小型越野车领域的知名度也很高。

不过，自从上世纪90年代经济泡沫破裂，经历大萧条之后的日本消费者消费习惯开始走向“实用主义”，日本厂商推出的Kei Car也开始以“处处为实用着想”为特色，在尺寸受限的车身中挤出尽可能多的乘坐空间与储物空间，满足消费者“一车多用”的需求。

至于在大洋彼岸的美国，在那个全尺寸皮卡、SUV和大型轿车随处可见的国度，他们似乎并不怎么需要小型车。确实，小型车在美国市场的存在感是比较低的，若不是石油危机与日系品牌的威胁，美系汽车厂商估计只会潜心制造大排量发动机和全尺寸车型。

AMC Gremlin

正因美国消费者对小型车并不感兴趣，在美国市场哪怕是思域这样的紧凑型车都已经可以被视为“小巧”，导致有推出小型车的美国本土汽车厂商非常少见，而这些“非主流”的美系小型车自然也就没有什么存在感了。

雪佛兰 Spark

那么咱们国内市场的小型车呢？我国汽车工业起步较晚，消费者接触私家汽车的时间也并不长；早期，国内市场销售的车型并不多，由于价格相对低廉，一些来自欧洲和日本厂商的小型车成为许多家庭的购车首选，而小型车也成为了国内许多自主品牌的首款产品。

比亚迪 F0

奇瑞 QQ

不过，随着经济发展，市场上可供消费者选择的实惠车型越来越多，国内消费者也开始逐渐形成自己的消费喜好。作为一种大宗消费品，大部分消费者还是比较希望自己花几万甚至十几万买回来的车能跟尽可能的“面面俱到”，因此在乘坐舒适性和空间实用性方面不具优势的小型车就难以与SUV、紧凑型和中型轿车抗衡。 寻车网

目前，传统燃油小型车已几乎在自主品牌产品中绝迹，而在电动潮流的推动下自主品牌们开始推出纯电动小型车。具有体型小巧、使用成本低廉两大优势的纯电动小型车开始受到城市内年轻消费者的关注，成为很多人的日用代步车辆。

宝骏 E100

欧拉 R1

不同的市场有着不同的消费习惯，这也导致不同地区的汽车厂商推出的同类车型会有不同的特色；不过无论是富有驾驶乐趣的欧系小车、超级实用的日系小车还是全面走向新能源路线的中国小车，这些轻巧灵活低能耗的小家伙都是城市出行的好工具！

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