广汽传祺GS4和哈弗H4，这两辆车之间该如何选呢？

广汽传祺GS4和哈弗H4，这两辆车之间该如何选呢？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、广汽传祺GS4和哈弗H4，这两辆车之间该如何选呢？
• 2、Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？
• 3、20万不到！Hi4+后桥差速锁！哈弗猛龙到底有多猛？

广汽传祺GS4和哈弗H4，这两辆车之间该如何选呢？

广汽传祺GS4和哈弗H4都是非常不错的车，如果我要选择的话，我会选择哈弗H4。
广汽传祺GS4和哈弗H4都是性价比比较高的车，这两款车都是有各自的优点，所以要根据自身的情况来进行选择。对于我来说会选择哈弗H4，因为这一款车不仅有较高的性价比，而且它的配置特别的好，对于空间来说，这一款车也是符合我的口味和要求的。
一：哈弗H4的优点。
对比广汽传祺GS4和哈弗H4，哈弗H4的外观更加的好看，他的外观设计的特别的精美，而且看上去特别的稳重，所以看上去也是一款不错的车。在配置方面，哈弗H4的配置会更好，所以这个配置也是非常符合很多人的需求的。这一款车还有其他的优势，价格也是比较便宜的，所以这一款车也是值得入手的。 二：广汽传祺GS4的优点。
广汽传祺GS4的空间很大，而且整体性能上也是非常不错的，所以这也是一款不错的车。这一款车的外观虽然没有哈弗H4好看，但是这一款车的外观也是非常不错的，也是比较年轻化的。在内饰方面，这一款车也有很好好的设计，看起来也是特别的精美。而且这一款车的座椅也比较舒适，特别是后座，坐的是特别的舒服。 三：我的个人看法是什么？
这两款车各自有各自的优势，而且各自也有各自的缺点，所以要根据自己的情况和自己的需求来进行自己的选择。如果要选择配置更高的，外观更好的，那么可以选择哈弗H4，这一款车的价格也非常的合适，在10万左右。如果要选择更加舒适的车，那么可以选择广汽传祺GS4，这一款车的价格也在10万左右，也是一款非常好的车。

Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？

在当下年轻人更加追求不同用车体验的驱动之下，最近 哈弗 带来了一批偏硬派的新SUV产品，包括新款 哈弗大狗 ，即将上市的新 哈弗H5 等等，而最近，此前哈弗B26也迎来了正式定名，“ 哈弗猛龙 ”看上去相当贴切。从造型上，哈弗猛龙有着比较明显的硬朗风格，但和哈弗大狗定位的轻越野不同的是，哈弗猛龙主打的是新能源SUV，并且Hi4系统+后差速锁的硬核装备让新车具备了不俗的越野实力，那么问题来了，从实际越野能力角度来看，哈弗猛龙会是30万内最强越野车吗？

配备机械后差速锁，脱困能力更强了

哈弗猛龙是继 哈弗枭龙 之后，龙序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗，不仅搭载了1.5T的Hi4系统，还配备了后桥电控差速锁。

先来说说Hi4系统，这套系统相信一些朋友应该比较熟悉了，此前 哈弗枭龙MAX 已经用过，它是一套智能四驱电混技术，是专为承载式车身打造电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局，没有机械的中央传动轴，四驱系统完全电控，日常情况下车辆的后轴分配的动力更多，所以日常行驶更接近后驱车，但在不同情况下前后轴的扭矩会通过iTVC智能扭矩矢量控制，进行自动分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，并且理论上前后轴扭矩的自动分配，不会像采用中央多片离合器的车型那样，传递过程中出现动力损耗，越野能力和动力表现都会更好。当然，只靠电子对四轮的电子限滑效果有限，因此在极端条件下例如前后轴都有车轮失去附着力情况下，车辆想要脱困将会有一定难度，这也是大多数同级SUV同样面临的问题。

所以，为了提升脱困能力，哈弗在猛龙的后轴配备了一个同级少有的后桥电控式差速锁，该差速锁采用完全的机械牙嵌齿式锁止，简单来说就是完全的机械结构，并非电控，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力，并且这个后轴的差速锁采用的是物理按键开启方式，用户只要是处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时，都可以开启差速锁。

很明显，即便只看带有后锁+四驱这几项功能，你在国内30万元SUV中除了一些硬派SUV外，几乎很难找到拥有相同装备的车型，因此单从硬件装备上看，哈弗猛龙的越野表现完全算得上顶级水平。但需要注意的是，Hi4是一套电四驱系统，后轴的驱动完全依靠电机和电池，而根据我们了解，Hi4系统在低电量状态下一些四驱功能是会受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上电量是全时四驱，低于13% 适时四驱，但换个角度来看这其实也更能保证车辆经济性和越野方面的兼顾。

除开硬派越野，猛龙是国内30万元内最强SUV？

相较此前哈弗的SUV产品，猛龙的定位是一款拥有不错越野能力的新能源SUV，所以拥有Hi4+后锁是产品的一大亮点，同时为了增加实际场景下的越野表现，哈弗猛龙也被设计的足够实用。

具体来看，哈弗猛龙是一副典型的“方盒子”造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，带外挂备胎后的车长达到4.8米，看上去就挺能越野的，而这样设计的目的也是有原因的，根据官方介绍，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm。作为对比，30万左右的 福特 撼路者 ，它的接近角差不多有30°，离去角为25°，可见哈弗猛龙的通过性是想当不错的。值得注意的是，哈弗猛龙的涉水深度也达到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一点。很明显，这样的参数和硬件实力已经可以比肩30万元以内多数SUV了。

但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如“自家”的 坦克300 这类车型相比，普通SUV在底盘方面还是存在一定差距，具体来看，像坦克300这类纯粹硬派SUV普遍采用的是非承载式车身结构，同时配备了前双叉臂和后多连杆非独立悬架，拥有一个更硬核的后硬轴，它的优势在于悬架的行程可以做到更长，在极限越野状态下，可以最大限度保证四个车轮都有附着力，同时也能够提升离地间隙，底盘也能够承受更大的冲击力。

当然，这里所聊的都是极限越野情况下硬派SUV的优势，而哈弗猛龙毕竟是一款新能源SUV，所以还需要兼顾到城市场景，相信也没有人会拿它去极限越野，只会完成普通越野或者日常的长途穿越，这方面哈弗猛龙显然是完全可以胜任的。更重要的是，没有极限越野需求后，用上承载式车身的哈弗猛龙就能够在日常城市用车中发挥出更多自身优势。例如搭载的前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的重量更轻，能降低行驶负荷，对于提升驾控、燃油经济性都有较大帮助，再加上Hi4的多种驾驶模式，插混优势也能够全面发挥出来，综合油耗可以轻松做到百公里2L以内，即便是馈电油耗百公里也不贵6L左右，显然，这样的表现对于长期在城市使用，偶尔越野出行的朋友来说，哈弗猛龙在它们那里已经做到了全场景兼顾。

结语：

哈弗猛龙越野能力不俗，Hi4+后锁具备一定的脱困能力，但受制于承载式车身结构，在极限越野方面还是达不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30万元以内，除了那些比较纯粹的硬派SUV，哈弗猛龙的越野能力完全可以称作最强，更重要的是，在Hi4技术、新能源属性的加成下，新车还拥有了较好的燃油经济性，因此全方位来看，说哈弗猛龙是国内30万元能够应付全场景使用的最好新能源SUV，应该没有任何问题。

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20万不到！Hi4+后桥差速锁！哈弗猛龙到底有多猛？

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长城 汽车对旗下车型取名字确实有点意思，不是猫就是狗，还有咖啡，现在又在龙命名上发展了，目前已经推出过枭龙，现在又来了一个猛龙，也就是， 哈弗 B26车型！

不过，与枭龙MAX定位城市SUV不同，猛龙则主打新能源越野SUV市场。

该车将于成都车展上正式亮相，让我们提前品鉴一下。

猛龙名字的寓意

先说一下这个名字，长城给出的解释是，在中国文化中，龙是王者的象征，拥有掌控自然的强大力量，代表着勇气和荣耀。

而猛龙作为龙序列的第二款重磅新品，是哈弗新能源转型的战略级车型，命名的背后折射出哈弗出击新能源越野赛道的强大自信，也契合了新能源越野SUV用户群体的精神主张。

所以定名为猛龙！

动力上有哪些亮点？

作为一款为新能源越野而来的车， 哈弗猛龙 在动力上到底有多“猛”？

1、采用智能四驱电混技术Hi4

动力方面，新车搭载了全新智能四驱电混技术Hi4。该套系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱模块、后驱模块以及高性能动力电池组成。最大功率123kW，最大扭矩243N·m。

2、提供两种续航

另外，新车搭载磷酸铁锂电池组，提供27.54kWh和19.09kWh两个电池容量版本，对应的NEDC续航里程分别为145km和102km，两者的WLTC百公里馈电油耗分别为5.98和6.09L，快充功率最大为41和33kW，且均支持3.3kW对外放电功能。

3、搭载前麦弗逊+后纵臂三连杆独立悬架

操控方面，哈弗猛龙搭载了前麦弗逊独立悬架，后纵臂是三连杆独立悬架，舒适与操控兼顾，无论市区、弯路还是坑洼路段都不打折扣。

此外，哈弗猛龙还拥有同级最强的通过性：接近角 24 °、离去角 30 °、纵向通过角 19 °、满载最小离地间隙 170mm，空载最小离地间隙 200mm、涉水深度 560mm、最大爬坡角度 60%。

4、配备后桥电控式差速锁

为了进一步提升越野性能，哈弗猛龙除了搭载长城Hi4电混系统外，在后桥还配备电控机械牙嵌齿式后锁，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力。

此外，这套系统支持独立的物理按键控制，通过独立按键，用户可根据不同的路况自主启用差速锁功能，带来更多选择。

而ECU电控单元，则可防止异常锁死，全面保障用户的行车安全。

值得一提的是，该车除了经济、运动模式之外，还提供雪地、泥地、四驱以及沙地模式等7种驾驶模式选择，无论是在城市工况、高速巡航还是严苛的越野路况都有不俗表现。（雪地，泥地，13% 以上电量是全时四驱，低于 13% 适时四驱）

智能化方面

在智能化上，哈弗猛龙座舱内搭载全液晶仪表和大尺寸中控屏，并内置Coffee OS 2智能座舱系统，不仅拥有250ms的智能语音唤醒速度，还可实现500ms可见即可说响应，900ms车控技能响应，1300ms在线技能响应等高效处理速度。

实测过程中，确实反应非常迅速，即使声音很小也能给到回馈，一点也不拖沓，体验感很好。

此外，新系统还支持一句话多意图的功能实现，可支持一句话包含多领域且意图复杂的口令，实现极致流畅的语音功能操作。同时还支持延时聆听，可在30秒内识别常开，并支持用户自主选择15、20、30秒的延时聆听时间，具备语义打断和车内其他闲聊拒绝识别等功能。

值得一提的是，还支持多音区控制，满足乘客语音控制需求，后排闲聊不影响前排语音交互，大大降低语音控制误报和漏报率。用户在操作车内各种应用时，无需重新唤醒语音。

例如，打开空调可以说“温度低一些，再低一些”、“风量大点，再大点”等。或者，主驾驶位说“打开车窗”，副驾驶位说“我也要”，系统可以针对快速打开副驾驶位的车窗，交互非常人性化。

在智能驾驶部分，新车搭载11个智能传感器，比如：4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，打造超强智能冗余感知架构，能够支持L2级辅助驾驶功能。

同时新车还能实现智慧巡航功能，比如能在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航、智能跟车等。

另外，自动紧急制动 、车道偏离预警、车道保持辅助、车道保持居中、盲区检测+并线辅助系统等功能也都有配备。360度全景影像和180度透明底盘也没有缺席。

外观设计很硬派

外观方面，你会发现有点眼熟，整车造型延续了大狗车型的硬派风格，前脸采用大尺寸的方形进气格栅，格栅内部以三根镂空的粗壮黑色饰条进行填充，中网上的“HAVAL”logo也不小，再配上看起来较为复古的圆形的大灯，带来较强的视觉冲击力。

车身侧面，作为一款越野车型，哈弗猛龙采用了方正的造型设计，大量平直的线条勾勒出硬派越野风，轮拱向外突出，配合黑色侧裙边，营造出了不错的力量感。另外，新车的车窗面积也非常大，提升了车内的通透性。

车尾部分，整体设计也是方方正正的，后备厢门也改成了越野车常见的侧开式设计，加上带HAVEL标识的外挂备胎，看着都运动十足。

内饰延续家族设计

来到车内，熟悉哈弗的朋友们应该也不会陌生，该车设计也与第二代大狗很像，比如全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶区域前方的扶手等等。配合上矩形空调出风口、副驾前方粗壮的扶手以及 坦克300 同款档把，整体设计风格很硬派。

而且和二代大狗一样，新车在副驾驶一侧都提供了挂钩和露营驱蚊灯，露营灯可以调整色温和亮度，并具备SOS模式。

在座椅用料上，该车采用PVC背覆海绵，头枕PVC植入香味，降低异味，搭配仿皮座椅，提升座椅触感、提高乘坐舒适性；

值得一提的是，前排座椅还配备座椅通风、加热及腰托功能（顶配标配通风功能，主驾标配腰托功能），三档加热调节，独立设置座椅加热温度，10分钟内达到默认温度，冬季使用，能给用户带来更温暖的乘坐享受，满足不同用户对温度的需求。

全车44处丰富储物空间

空间上，先看车身尺寸，哈弗猛龙长宽高分别为4800/1916/1822毫米，轴距2738毫米。除了轴距相比 哈弗枭龙MAX 小了62mm，长宽高都要大一圈，可见这款车的定位不在枭龙MAX之下。

小编身高173cm，体重98斤，在前排座椅调整合适的位置时，坐在后排还有三拳的距离，头部有两拳，而且后排地板几乎是纯平的，整体很舒适。 寻车网

作为一款越野车型，出去玩肯定带的东西多一些，那收纳的空间肯定不能少了，

猛龙全车共有44处丰富储物空间。比如中央扶手处采用了分层式设计，副驾驶前方有储物凹槽等等。

而在后备箱空间上，在座椅没有放倒的情况下，常规容积能达到586L，出门旅行时放一家人的行李、或者出门野餐露营带的装备比较多，完全不用担心装不下。

值得一提的是，后排还支持等比例放倒，放倒后最大空间达1404L，除了能当床睡之外，想拉个大件，也完全不是问题，很实用。

关于龙网销售渠道

在网络层面，哈弗开始将新能源车型与燃油车进行分网销售。未来在龙网

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