车险返点一般是多少？

今天寻车网小编整理了车险返点一般是多少？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、车险返点一般是多少？
• 2、汽车一个交强险，利润有多大
• 3、车险新政：价格只降不升，车损险/交强险大变样！

车险返点一般是多少？

车险返点是指导购为了获得更多的消费者资源提供给消费者购买其车险产品后的提成返还。返点就是返还一部分钱给消费者。但是发票还是原价。

也就是说导购商将商家的利润最低化，消费者经过导购商去第三方商家消费，第三方商家给导购商一定的利润提成，而导购商则再把这部分提成的一部分返给消费者。

即商业险的折扣，返30个点就相当于7折，车船税和交强险是每个公司都一样的，但是商业险的返点就有区别了，返点越高优惠越大，保险也就越便宜。返点和折扣不一样，折扣是根据消费者上年度的出险次数来算，一年不出险就是6折，2年不出险是5折，出一次险就是7.2折，这是系统自动识别的，而商业险的返点是根据当时的一个政策或活动来再给消费者优惠。

扩展资料：

优势 :这个模式的妙处是凡是参加返还这个模式的商家或者客户都可以得到实在。那么大家都得到了实惠，总是会有人不实惠了吧。不实惠的就是那些参加了返还这个模式的商家的竞争者，客户逐渐会从做他们的消费者流到做返还模式的商家这里来。

劣势 :截至2008年6月底，中国车民数量达到1.53亿，车民规模跃居世界前列。但是普及率很低，仍然低于全球平均水平。所以返还行业前景要看民众数量，还要看行业的兴衰而会有波动。这个是车险返点的劣势。

购买原则

一、优先购买足额的第三者责任保险。

所有的汽车保险险种第三者最为重要。毕竟，汽车毁了可以不开车，但是，他人的赔偿是免除不了的，购买汽车保险时应该将保持赔偿他人损失的能力放在第一位。

二、三者险的保险金额要参考所在地的赔偿标准。

全国各个地方的赔偿标准是不一样的，据汽车保险赔偿的最高标准计算，如果死亡1人，深圳地区最高赔偿可达到150万元，北京地区最高可能也要80万元。举例来说：如果2008年交通事故付全部责任，死亡一人，死者30岁，北京城市户口，赔偿计算如下，估计需要60万元。

三、买足车上人员险后，再购买车损险。

四、购买车损险后再买其它险种。

交通事故往往伴随汽车损坏，这里不用多说了。

五、购买三者险、司机乘客座位责任险、车损险的免赔险。

多花一点钱，就让保险公司赔偿的时候不乱扣费。

六、其它险种（盗抢险、玻璃、自燃、划痕险）结合自己的需求购买。

比如盗抢险、玻璃、自燃、划痕险等等其它险种，在汽车风险中，相对于上述1-5的风险，不会对家庭幸福和财务导致严重的影响。

保险特点

机动车辆保险的赔偿方式一般为修复，但如果车辆重置价格比修理费用是便宜的话，保险公司很可能宣称这辆车全损。一般来说，机动车辆保险的保险金额是新车的购买价格或者是车辆投保当时的价值，但是使用中车辆有折旧，另外保险公司会设置绝对免赔额，所以出险全损的情况下，赔款肯定会低于保险金额。这种保险的保险期间一般为一年或者一年以下，如果保险期间没有发生理赔，续保时可以享受无赔款优待费率。

（1）保险标的出险率高。

机动车辆属于交通工具，常态即是不停运动，所以很容易出现碰撞造成人身财产损失。而且由于早期行政许可程序不够完善，许多驾驶人员不具备基本的操作技术。交通设施及管理也在逐步完善中，机动车辆出险率高。

（2）业务多，投保率高。

正由于机动车辆出险率高，所以机动车辆持有者及交通管理部门都通过保险转嫁风险，所以机动车辆保险业务增多，投保率高。

（3）险种复杂，专业性强，消费者易产生误解。

机动车辆保险分为基本险和附加险，其中附加险不能独立投保。基本险包括第三者责任险（三责险）、车辆损失险（车损险）；附加险包括全车盗抢险（盗抢险）、车上责任险、 无过失责任险、车载货物掉落责任险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险。而其中许多险种不能通过简单的字面意思进行理解，并且部分保险公司工作人员在介绍保险时存在误导的情况，导致消费者不能较好的理解各个险种的条款，造成误解，产生纠纷。

（4）不确定性。

由于机动车辆在陆上行驶、流动性大、行程不固定，对保险人而言，无疑增加了危险事故与保险损失的不确定性和难以预测性。

（5）扩大可保利益。

比如，只要是经被保险人允许的合格驾驶人员使用已保险的机动车辆，如果发生保险合同中约定的保险事故、并造成第三者的财产损失或人身伤亡的，保险人均负赔偿责任。保险人在承担这项责任时，条件只是要求：驾驶员是合格的驾驶员、和驾驶已保险的机动车辆且得到了被保险人的同意，而不要求其对机动车辆拥有所有权、占有权或管理权等。这实际上是对保险合同中可保利益的一种扩大，同时也是保险责任的放大。

（6）无赔款优待。

无赔款优待是机动车辆保险特有的制度，其核心是为了解决在风险不均匀分布的情况下，使保险费直接与实际损失相联系。

为了鼓励被保险人及其驾驶人员严格遵守交通规则安全行车，各国的机动车辆保险业务中均采用“无赔款优待”制度。

（7）维护公众利益。

机动车辆第三者责任保险，作为一种与机动车辆密不可分的责任保险业务，在绝大多数国家均采用强制原则实施，从而是一种法定保险业务，各国之所以对这种业务特殊对待，其出发点都是为了维护公众利益，即确保在道路交通事故中受害的一方能够得到有效的经济补偿。所以，汽车保险是保障驾驶人员人身权益保障的最好方法。

参考资料：

百度百科-机动车辆保险

汽车一个交强险，利润有多大

第一、了解车险利润有多大就应当先认识车险的功能到底是什么
很多车主在进行车辆投保之后的一年内并没有发生任何的意外事故,有的车主就会认为这一年的车险保费就白交了。其实这种想法是非常错误的。车险的功能是为了保障所有投保人对因为被保险车辆所造成的交通事故引起的经济损失得到有效赔付和分担的功能。车主以缴纳一定的保费作为条件,将自己在今后的行驶过程中有可能出现的意外事故的风险成本全部或者一部分转移给保险公司,这是一种风险转移的良好方法,对于车主们是有非常大的意义和作用。
第二、了解车险利润有多大与车主们是否存在关系
对于车主们认为交了保费之后保险公司会有很大的利润空间等诸如此类的想法,其实车险的利润并不会对车主们的车险赔付问题产生影响,无论车险利润是大是小,都不会对车主们的车辆在出现意外交通事故需要赔付的时候产生负面作用,车险利润只是对企业发展有着极为重要的数据统计作用,用来维持企业正常运转的有效手段等等。所以,车主们对于车险利润有多大的问题完全可以忽略不计,没有去考虑的必要。
第三、了解公司为车主们所提供的经济与实惠
针对车险利润有多大的问题,公司采取的是取之于民用之于民的良好政策,也就是说,公司在车险运作和收费的过程中,对于车主的优惠政策是非常有作用。比如交强险,是按照国家规定来进行费用收取的,而商业险方面,公司则推出了网上保险的功能,只要在网上投保,就能够享有比私家车商业保险节省一定比例的优惠政策,而且,如果进行若干个险种组合投保的话,还会有更多的优惠,这样一来就能为车主们省下不少开销。这样的作法不但可以提高公司为车主们服务的反应速度,能够拉近车主与保险公司的关系,更能够让车主们真真正正的享受到来自于公司的经济与实惠。

车险新政：价格只降不升，车损险/交强险大变样！

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今年4月底的时候，我们曾跟大家聊过关于车险或将改革的事情，转眼4个月过去了，车险改革的声音再度传来。《关于实施车险综合改革的指导意见》（下文简称《指导意见》）将于2020年9月19日正式实施。

此次车险改革究竟改了哪些东西？据说，此次改革实施后，短期内对于消费者可以做到“三个基本”，即“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。确实如此吗？

●价格只降不升？

车险的附加保费通常包括三项：营业费用、预期利润、异常风险费用。计算方式是三项之和与保险金额总和的比率。

新政中，商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%，车险产品费率与风险水平更加匹配。附加费率这一项比之前预估的“不得超过30%”更低，显然是个好消息。

另外，新政还表明将逐步放开自主定价系数浮动范围，第一步将自主定价系数范围确定为[0.65-1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。

商业车险保费=基准保费×费率调整系数

费率调整系数=无赔款优待系数+交通违法系数+自主核保系数+自主渠道系数

当下，国家将这个系数限定在0.85-1.15之间，新政将之变成0.65-1.35之间，如果以最低门槛来计算，整体费用确实会降低。

●保障只增不减？

※交强险提额

有责总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变;无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。 寻车网

※车损险增值

车损险增加了机动车全车盗抢、地震及其次生灾害、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水等保险责任。

注释：新规实施，盗抢险不用单独购买；现阶段只有在附加险中出现的权益如涉水、玻璃单独破碎、自燃险等，以后买了车损险都能享有。

删除了事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定，删除了实践中容易引发理赔争议的免责条款。

注释：令人讨厌的事故免赔率条款消失了，改为上保险时与保险公司协商绝对免赔额，而根据协商免赔率的不同附加险价格也会有区别。但是现在有不计免赔啊，以后这一点怕是没法享受了，多少要承担一些费用。

※商业车险更丰富

为消费者提供更加规范和丰富的车险产品及服务，新车险政策中增加了驾乘人员意外险产品，包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等内容的车险增值服务特约条款。这条可能就是开头说了服务基本上只优不差。

总的来说，车险本质上是为车主服务，一次次改革也是希望为车主带来更实惠更有效的服务。当然，是否能真切地享受到第三次车险改革的红利，有待大家后续体验了，再可以来跟咱聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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