比亚迪十大高端车型（听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的）
2024-12-15 20:46:02 | 寻车网
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比亚迪十大高端车型
比亚迪近年来在高端车型领域取得了显著进展，推出了多款备受关注的车型。根据最新的市场表现和消费者评价，以下是比亚迪十大高端车型排行榜。榜单综合考虑了车辆的性能配置、内饰档次、操控体验、实时售价、汽车级别、口碑评价等多个因素，旨在为消费者提供参考。榜单更新至2024年5月31日，具有一定的时效性。比亚迪汉作为新能源汽车的代表之一，凭借其卓越的性能和豪华的内饰设计，位居榜首。这款车不仅拥有强劲的动力系统，还配备了先进的智能科技配置，为驾驶者提供了舒适的驾驶体验。此外，汉的内饰设计体现了比亚迪对细节的关注，无论是用料还是做工都达到了高水平。
比亚迪唐则是另一款备受瞩目的车型。它在性能配置方面表现突出，拥有出色的操控性和稳定性。唐的外观设计动感十足，内饰豪华舒适，体现了比亚迪在设计上的创新与突破。唐还配备了多项智能安全辅助系统，提高了驾驶的安全性和便捷性。
比亚迪秦PLUS DM-i凭借其优秀的燃油经济性和出色的驾驶体验，位列榜单第三位。这款车采用了先进的插电式混合动力技术，不仅降低了油耗，还提供了平顺的驾驶感受。秦PLUS DM-i的内饰设计简洁大方，科技配置丰富，为驾驶者带来了愉悦的驾驶体验。
比亚迪宋PLUS EV是榜单上的另一款重要车型。它以其出色的续航能力和优秀的性能配置赢得了消费者的青睐。宋PLUS EV的内饰设计精致考究，用料考究，为乘客提供了舒适的乘坐体验。此外，这款车还配备了多项智能科技配置，提高了驾驶的便捷性和安全性。
比亚迪元PLUS则是年轻消费者心中的热门选择。它凭借其时尚的外观设计和出色的性价比，受到了年轻消费者的喜爱。元PLUS的内饰简洁时尚，科技配置丰富，为驾驶者提供了舒适的驾驶体验。此外，这款车还配备了多项智能安全辅助系统，提高了驾驶的安全性。
比亚迪驱逐舰05则以其出色的续航能力和智能科技配置，跻身榜单前列。驱逐舰05的内饰设计简约而不失时尚感，用料考究，为乘客提供了舒适的乘坐体验。此外，这款车还配备了多项智能科技配置，为驾驶者带来了便捷和安全。
比亚迪海豹是一款备受期待的车型，它凭借其出色的性能和豪华的内饰设计，赢得了消费者的青睐。海豹的外观设计流畅动感，内饰豪华舒适，为驾驶者提供了愉悦的驾驶体验。此外，这款车还配备了多项智能安全辅助系统，提高了驾驶的安全性和便捷性。
比亚迪护卫舰07则以其出色的续航能力和智能科技配置，赢得了市场的认可。护卫舰07的内饰设计简洁大方，用料考究，为乘客提供了舒适的乘坐体验。此外，这款车还配备了多项智能科技配置，为驾驶者带来了便捷和安全。
比亚迪护卫舰08则凭借其出色的性能和豪华的内饰设计，成功跻身榜单前列。护卫舰08的外观设计动感十足，内饰豪华舒适，为驾驶者提供了愉悦的驾驶体验。此外，这款车还配备了多项智能安全辅助系统，提高了驾驶的安全性和便捷性。
听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的
易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？带着这个问题，我再次来到比亚迪坪山总部，听一听比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍。（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对比亚迪新车有更多了解。）
首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。
比亚迪在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室。
整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。比亚迪在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。
据消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下，比亚迪给电动车设计的最高车速为180km/h。在人才方面，比亚迪有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长，雷诺汽车NVH首席专家，在雷诺汽车工作近30年，并且在2015年成为了雷诺-日产联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入比亚迪汽车。目前比亚迪NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。
比亚迪在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。第一阶段，比亚迪NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。张强博士补充道，像是早些年比亚迪的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。
最近几年，比亚迪逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。张强博士强调，比亚迪的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。比亚迪NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。
举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。系统平台化开发的好处还远不止于此。
譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。又如中模块，海豹就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。
像后模块部分，比亚迪NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。
从近五年专业媒体的评测结果来看，比亚迪各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降，比亚迪NVH团队的工作取得初步成功。就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。
我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。现在比亚迪开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。
从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。比亚迪主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车海豚。后续比亚迪推出的新车，包括元PLUS、海豹、2022款汉/唐车型和腾势D9，均有搭载自己的专属声音。
据张强博士介绍，目前比亚迪内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。比亚迪的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。
在研发主动声的过程中，比亚迪团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。于是，比亚迪在设计专属声音时，会更多地考虑声音的舒适性和亲和力。
现在比亚迪的专属声音已经应用在多款车型上，未来还会继续拓展到更多新车上。通过这种专属声音的设计，比亚迪不仅提升了品牌形象，也让驾驶者更加享受驾驶过程，提升了驾驶体验。
听音辩车/电车也有悦耳声浪 比亚迪是这样设计声音的
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易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？
带着这个问题，我再次来到 比亚迪 坪山总部，听一听 比亚迪 NVH首席专家张强博士的介绍。（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对 比亚迪 新车有更多了解。） 寻车网
首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。
比亚迪 在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。
其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动NVH实验室。
这间整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。
比亚迪 在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。
据介绍，该消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下， 比亚迪 给电动车设计的最高车速为180km/h。
在人才方面， 比亚迪 就有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。
张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长， 雷诺 汽车NVH首席专家，在 雷诺 汽车工作近30年，并且在2015年成为了 雷诺 - 日产 联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入 比亚迪 汽车。
目前 比亚迪 NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。
有了好的硬件条件和人才，再来看 比亚迪 在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。
第一阶段， 比亚迪 NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。
张强博士补充道，像是早些年 比亚迪 的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。
而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。
最近几年， 比亚迪 逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。
张强博士强调， 比亚迪 的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。 比亚迪 NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。
举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。
系统平台化开发的好处还远不止于此。譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：
在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。
又如中模块， 海豹 就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。
像后模块部分， 比亚迪 NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。
从近五年专业媒体的评测结果来看， 比亚迪 各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降， 比亚迪 NVH团队的工作取得初步成功。
就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。
现在 比亚迪 开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。
从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。
比亚迪 主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车 海豚 。后续 比亚迪 推出的新车，包括元PLUS、 海豹 、2022款汉/唐车型和 腾势 D9，均有搭载自己的专属声音。
据张强博士介绍，目前 比亚迪 内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。
比亚迪 的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。
在研发主动声的过程中， 比亚迪 团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。
于是，<a class="hidden" href=" " title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id
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