后置后驱是什么

最近经常有小伙伴私信询问后置后驱是什么相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、后置后驱是什么
• 2、目前市面上的轿车后置后驱车有哪些??
• 3、相比于普通燃油车，唐DM-i的经济性是不是会好很多？

后置后驱是什么

即发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive，简称RR)， 是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。优势1.重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。2.有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。
3.易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。
4.可在底板下设置容积很大的行李仓。
弊端1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。
2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。
4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程(Remote)操纵机构的布置较复杂。
5.故障不宜及时判别，维修保养困难。

目前市面上的轿车后置后驱车有哪些??

保时捷911：后驱王者

在跑车领域，保时捷911以其独特的后驱设计独树一帜。作为保时捷的旗舰车型，911提供了后驱和四驱两种选择。搭载的是0升双涡轮水平对置6缸发动机，强大的性能表现为最大功率283kw，最大扭矩450Nm。这款发动机采用了缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体的组合，保证了卓越的性能和燃油效率。

911的车身尺寸为4519mm x 1852mm x 1298mm，轴距为2450mm，每一处细节都展现了其跑车的优雅与力量。无论是经典的后驱设计，还是可供选择的四驱版本，都展现出911的灵活性和多样性。

幻速S3的选择

在10万元价格区间，后驱车型的选择相对有限，主要以电动车和一些微型车如五菱宏光、东风小康为主。然而，幻速S3作为一个值得考虑的选项，尽管SUV车型在这一价格区间内较少，但其性能和实用性可能让你眼前一亮。

驱动模式解析 寻车网

后置发动机提供了两种驱动模式，即后后轮驱动和后四轮驱动。保时捷911系列和Smartfortwo乘用车普遍采用后后轮驱动，而911Carrera4/4S则配备了更为强大的后四轮驱动系统，确保了在复杂路面的出色性能。

发动机布局

发动机后置是保时捷911系列的一大特点，区分了后置后驱和后置四驱。其中，911系列和Smartfortwo均采用后置后驱，而911Carrera4/4S则是后置四驱，这两者的设计都体现了保时捷对于驾驶乐趣的极致追求。

相比于普通燃油车，唐DM-i的经济性是不是会好很多？

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DM-i主攻燃油经济性并缺少四驱

比亚迪共有两套混动系统，分别为：

这两套系统打造的秦PLUS、汉DM-p进行过全面的分析，关于唐很少讨论；原因是唐是一辆B 级别的SUV且定位中高端，即便是主攻燃油经济性DM-i版本起售价也达到了18万，这就要思考一个问题了。

需不需要四驱？

小范围统计的数据显示，不区分任何品牌，在选择中高端SUV的前提下，超过七成的消费者更偏向选择四驱车；也就是说十个人里只有三个人原因选择两驱的代步型SUV，对于高性能和越野脱困能力没有刚需也不期望有这么种性能的储备，只要车辆的动力能满足代步且油耗足够低即可。面对唐如果属于70%阵营则建议考虑DM-p，反之选择DM-i才不会后悔，要知道前驱的SUV在脱困能力方面不比轿车强，在空间体验方面不比MPV强，只是能满足审美需求罢了。

不过唐DM-i的油耗确实很低，低到在不充电的前提下，平均值仅为6L/100km，这是什么概念呢？

中型（B级）SUV的整备质量可以达到两吨左右，唐DM-i属于“B ”的标准；作为插电混动 汽车 多出了比较笨重的电池包，整备质量可以轻松超过两吨。标准B级和中大型SUV最起码需要2.0T发动机，这是纯燃油动力的底线；因为2.0T才能有接近200kw/400N·m的动力储备，也才能有合格的动力体验。

但这样的组合就会有较高的耗油量了，平均值能达到10L/100km的同级车就算非常省油，实际城市道路的耗油量会在15-20L/100km，高速巡航也往往在10L以上，只有偶尔以60-80km/h的时速在畅通道路巡航驾驶才会低一些，但这样的道路毕竟不多。那么也就是说唐DM-i的平均值低于同级车½~⅔，耗油量其实已经比很多微型燃油车还要低了，重点是这辆车不怕堵车。

唐DM-i即便以油电混合（HEV）模式在城市道路行驶，其耗油量也不会升高到哪去；因为这台车的混动系统主要运行模式是增程，HEV实际为“REEV”，内燃机不参与驱动、基本都是恒定转速发电。这就等于车辆是在以“畅通道路低车速巡航能驾驶”的状态运行，是通过技术让内燃机始终在“低速巡航”的节油状态中；而且这台1.5T阿特金森循环发动机的热效率超过40%，油耗会更低一些。

所以唐DM-i的节油优势非常突出，同时还有55-112km不等的纯电续航里程；选择长续航版本则日常代步通勤用不到耗油，用纯电模式的用车成本充其量相当于1.2-1.5L/100km的燃油成本，如果不需要四驱就选择这辆车吧。

唐DM-p共有两个版本，应当如何选择呢？

两个版本分别为：

双擎版本包括前置2.0T BSG和后置驱动电机，这套系统的特点是纯电模式为后轮驱动，油电混合模式为全时四驱；相比DM-i的前驱架构而言，双擎DM-p的两个模式都更有驾驶乐趣，全时四驱的行驶稳定性也不是前驱车可比。

这一版本的实际价格在22万左右，性价比还是很高的；但DM-p的增程发电效率低于DM-i，主要运行模式是为“强油电混合 弱增程发电”，长途行驶虽然不会亏电，不过以唐的块头而言、耗油量也会接近10L/100km。相比燃油 汽车 也算省油，多出的纯电驾驶模式能让大幅拉低日常通勤的成本，那么如果对驾驶品质和脱困能力略有高要求且能够接受长途驾驶偏好的油耗的话，双擎DM-p就更值得选择了，但也只是算个过渡的标准。

【三擎】版本才是唐这辆车的精髓，别看只是多出了前桥电机，但实现的是全模式的全时四驱；SUV不像轿车，后驱的轿车很好玩、后驱的SUV略差一些，所以全时四驱当然算是提升。同时三擎版的后桥有差速锁，越野能力已经和一般越野车不分伯仲了；加速能力达到了4.3秒，双擎版为5秒多，而DM-i是八秒级别，动力也是有明显差距的。

不过动力太强也是个问题，很多 汽车 爱好者去试驾了DM-p的两个版本之后，感觉都是无法驾驭这种“性能怪兽”；事实上也确实如此，DM-p适合的就是驾驶爱好者，没有娴熟的驾驶技术最好别碰动力这么强悍的车。如果车辆是新手和老司机都要驾驶的话，DM-i反而更合适一些；关于这三个版本的特点了解这些就好，根据自己对车辆性能、能耗、预算来决定最终选项吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

确实是要好不少，我买唐DM-i的初衷其实还真不是为了考虑经济性，主要是能上新能源牌照，但两个月用车下来，也真正体验到了唐DM-i带来的实惠。

坐标北京，我买新能源 汽车 其实是属于无奈之举，新能源牌照下来了，考虑到唐DM-i没有续航的顾虑，也同样能挂新能源牌照，所以果断入手。用车时间虽然不算长，但真是越开越喜欢，现在就算给我一个燃油车指标我也不会再考虑了。

相信楼主也大概了解，唐DM-i有112公里的纯电续航，这一点真是太实用了，我每天上班来回40多公里，差不多两天充一次电就行，基本不关汽油什么事儿。没有出远门的计划，油我只加半箱，也能应付个几百公里，加满油，而且还不用考虑限行限号。我以前一直开着一台油车，用车成本差不多是唐DM-i的十倍，差距太大了，长时间算下来真是一笔不少的钱。

有时周末也会带着家人去河北的城市跑跑，用的那点油都不值一提，毕竟百公里油耗才5L，转悠两三百公里，加92号的油，也就一百来块钱。以我这两个月的实际情况来算，每个月养车成本不超过300元钱，合计一天十块钱不到，还抵不过一包烟钱。而且北京每天都在堵车，唐DM-i没有怠速，不像以前开油车，怠速不仅难受还耗油，真是太舒心了。

时代变了，新技术的应用大大降低了用车成本，再一味迷恋燃油车实在不明智，唐DM-i真的很不错，十分值得推荐。

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