想要坐得舒服，你得买这些车 仅需5万元！关爱年轻人 从造一台他们买得起的汽车开始

今天寻车网小编整理了想要坐得舒服，你得买这些车 仅需5万元！关爱年轻人 从造一台他们买得起的汽车开始相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、7万落地，标配6AT，油耗6L，人生第一台车就看这些！
• 2、想要坐得舒服，你得买这些车
• 3、仅需5万元！关爱年轻人 从造一台他们买得起的汽车开始

7万落地，标配6AT，油耗6L，人生第一台车就看这些！

在微型纯电五菱MINIEV大火之后，近些年，7、8万价位的纯电微型车也开始走年轻化路线，例如 零跑T03 ,、 奇瑞 无界Pro 。

和3万块的五菱MINIEV不同，懂哥其实不太推荐年轻人花7万块买这些微型车，原因也很简单：对年轻人来说，车子的一个重要作用拓宽生活边界，而这些7万块的微型车最多满足城市内通勤。这也就意味着车主们被“困在”了一个城市里。

下面这些7万出头落地的燃油车轿车，没有续航限制，甚至还配备了6个安全气囊，轴距也达到了紧凑级，坐下四个朋友也没问题，就应该趁年轻多去外面的世界看看！

一汽-大众捷达 VA3

厂商指导价：6.59-9.28万元

终端优惠：0.40-0.70万元

车身轴距：2604mm

动力总成：1.5L(112Ps 145N·m) + 5MT / 6AT

NEDC工况百公里油耗：5.7L(MT) / 5.6L(AT)

捷达在独立成一个品牌后，在互联网上的评价可以说是毁誉参半，很多消费者认为捷达的车，都是 一汽 - 大众 淘汰的技术拼凑起来。这个说法放在VS5、VS7上或许有一定道理，但对于7万8千块就能落地自动挡版本的VA3来说，并不完全正确。

这是因为即便是同价位的自主品牌轿车，例如奇瑞 艾瑞泽5 、吉利 帝豪 等车型，搭载的自吸发动机同样老旧。以奇瑞艾瑞泽5为例，搭载了一台1.5L自吸发动机，匹配CVT变速箱，NEDC工况下综合油耗达到了6.9L/100km，而同样是搭载1.5L自吸发动机的VA3，自动版本（6AT）的NEDC工况油耗却仅为5.6L/100km。

另一方面，如果不在乎自动挡，那么“减钱”买落地7万4千块的手动中配（手动悦享版）会是更好的选择，配备了前排侧气囊，以及前后排头部气帘，同价位的自主品牌车型都给不到这么多气囊。

懂哥特别喜欢VA3自动低配版的命名——“向上人生版”。对于年轻人来说，初入社会开一辆7万块的轿车并不丢人，重要的是保持积极向上的人生心态。当然，这句广告词原本是大众 宝来 的。

上汽通用别克 英朗

厂商指导价：9.08-11.68万元

终端优惠：4.60万元

车身轴距：2640mm

动力总成1：1.5L(113Ps 141N·m) + 6AT

动力总成2：1.3T(L3 163Ps 230N·m) + 6AT

NEDC工况百公里油耗：5.9L(1.5L) / 5.3L(1.3T)

别克 英朗 现在已经是停产在售，优惠给得特别大，以最值得购买的1.3T顶配（精英型）为例，当前的落地价在7.8万左右，比去年同时期便宜了快1万块。

实际上，一直以来懂哥就只推荐1.3T的英朗。主要原因有两个，一是这台三缸机的实际油耗比自吸版低了不少；二是这台三缸机动力是真的很强，达到了163马力，动力接近的自主品牌轿车 长安 逸动 1.4T，落地价都要贵了两万块。

至于说这台三缸机的稳定，其实不用太担心。懂哥之前开过不少租车公司的英朗，并没有觉得三缸机的抖动和四缸机有多大区别，但二者动力性却可以说是天差地别。

长安福特 福睿斯

厂商指导价：11.99-12.59万元

终端优惠：2.50-3.00万元

车身轴距：2687mm

动力总成：1.5L(L3 122Ps 152N·m) + 6AT

NEDC工况百公里油耗：5.7L / 5.8L(顶配)

福特 福睿斯 最近也已经确定停产，是停产在售的状态，不过车源要比别克英朗要多一些。受制于越来越严苛的排放积分制度，今后将会有越来越多的，10万以下价位的燃油车停产。只有7、8万预算，又想要买一台燃油车的，真的得抓紧时间了。

回到福睿斯上来，年后福睿斯的终端优惠收回了不少，过去基本能谈到3万块，现在则在2.5万左右，最值得购买的自动钻石版的落地价在8.5万-8.7万左右。

这个配置和 捷达VA3 一样配备了6安全气囊，还配备了无钥匙进入、车联网、自动空调等配置。至于说这台三缸机，虽然在技术实力上比不上 福克斯 上那台号称“最强三缸机”的1.5T，但稳定性其实倒还行，没那么不堪。

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想要坐得舒服，你得买这些车

想要坐得舒服，你得买这些车

1、江淮iEV6E

作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。

后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。

2、奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

工信部纯电续航里程：301km

拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。

后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。

3、欧拉R1

补贴后售价：7.18-7.98万元

工信部纯电续航里程：351km

欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。

后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。

4、比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。

后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。

5、别克Velite6

补贴后售价：16.58-18.58万元

工信部纯电续航里程：301km

别克Velite 6由于使用了溜背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。

这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。

6、名爵EZS纯电动

补贴后售价：11.98-14.98万元

工信部纯电续航里程：335km

名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。

名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。

7、荣威Ei5

补贴后售价：12.88-15.88万元

工信部纯电续航里程：301km

荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。

荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。

8、小鹏汽车G3

补贴后售价：15.58-19.98万元

工信部纯电续航里程：351km

小鹏G3后排座椅采用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。

小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋采用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。

9、朗逸电动版

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的。

朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。

10、高尔夫·纯电

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。

高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。

11、威马EX5

补贴后售价：12.98-23.98万元

工信部纯电续航里程：300km

威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。

威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、娱乐的需求。

12、轩逸·纯电

补贴后售价：15.90-16.60万元

工信部纯电续航里程：338km

轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。

轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。

13、几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

工信部纯电续航里程：410km

吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。

几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。

14、帝豪GSe

补贴后售价：11.98-14.58万元

工信部纯电续航里程：353km

和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。

帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。 寻车网

15、理念VE-1

补贴后售价：17.08万元

工信部纯电续航里程：340km

理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。

缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。

16、传祺GE3

补贴后售价：12.98-15.58万元

工信部纯电续航里程：410km

传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。

传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。

17、元EV

补贴后售价：7.99-13.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。

因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。

18、秦ProEV

补贴后售价：14.99——19.99

工信部纯电续航里程：401km

秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。

秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。

19、广汽AionS

补贴后售价：13.98-20.58万元

工信部纯电续航里程：510km

AionS的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。

后排配套方面，AionS配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，AionS后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。

仅需5万元！关爱年轻人 从造一台他们买得起的汽车开始

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刚进入社会，缺乏足够的资金，对于职场小白而言，想要获购一辆属于自己的车，或许传统车型让你止步不前。现在，不用过于担心，五万左右即可入手这几款新车啦！毕竟投入较小，维修费用较低，转卖也可回收一定本金，作为人生中的第一辆车有何不可呢？现在带你去看看这几款五万新车吧！

上市时间：7月24日

宏光五菱MINIEV是上汽通用五菱推出的一款迷你微型电动车，价格在2.88万-3.88万之间，对于职场新人而言，资金压力极小，其于7月24日上市。面世以来，销量已突破3.3万台，真正成为年轻一代最关注的代步车。

这款 宏光MINIEV作为新能源车，能够享受绿牌的权益，免置购税，养护成本仅有不到普通燃油车的十分之一，还可网上购买，尽享线上优惠，十分适宜年轻人驾驶。那么除了价格，作为一款汽车，它又有哪些亮点呢？

首先它的颜值较高，设计不俗。宏光MINIEV拥有方正的造型设计，搭载极为小巧清新的外观，俘获了一大批年轻男女的萌心。其次，在尺寸上，其长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，轻巧方便，极为适合年轻一众上下班与野游。较小的身形，也使得其占用车位也较小，不用忍受停车的困扰，成为摩托车的替代品穿梭自如，岂不美哉。

再次，这款车的保障也可。其享有8年12万公里质保，防水防尘标准、充电预热等电池性能符合国家标准。同时还搭配了EPS、ABS系统使得刹车更加稳健。由于宏光MINIEV支持家用220V充电，故而日常开销也较小。总体来说，这款宏光MINIEV体现了上汽五菱的实用主义，作为一款经济车型，给市场带来了更多可能。

上市时间：11月3日

哪吒V作为十分物美的电动车，也是收获了不少迷粉，斩获了市场乐观预期，其售价为5.99万-7.59万11月3日上市。

它的外观，简约而不简单。其前脸设计依旧突出简约理念，却饱含活力。车身侧面，哪吒V的比例极具特色，它的前舱距和轴距偏短小的前提下，尾舱显得很长，从车尾看去，空间较大，故而在这种简约的设计下空间依然较为可观。

内饰上，哪吒V仍然有一些亮点。从外观看去，哪吒V似乎不是一个微型SUV，它的视野较为宽阔。在高车顶、低窗线的设计下，在前排能明显感觉到视野不错。加之其车窗面积可观，进一步延伸了驾驶者的视野，因此不难发现贯穿式前排拓展了该车的物理空间。

在舒适性上，哪吒V在主位上增加了单独的中央扶手。由此观之，哪吒V这款车是一款性价比很高的电动车，适宜生活工作之用。动力上，哪吒V的电机功率也尚可。其采用了标准续航版搭配低功率电机，也可以输出40kW的最大功率与110N·m的最大扭矩，NEDC续航301公里；长续航版本搭配高功率电机，可输出55kW最大功率与175N·m最大扭矩，NEDC续航401公里。

上市时间：2018年3月25日

奇瑞小蚂蚁，当年上市时叫“eQ1“，对！与奔驰那款纯电动车同名。它共有4款新车型，售价为6.68-7.88万元。作为一款上市较久的电动代步车，它在去年就销破10万台了。现在在售车型整体进行了不小的升级改造，今年发布的新车还提供了皓月白、钛金灰、熔岩红、柠檬黄以及流樱粉五种外观颜色供以选择，一起来看看吧。

外观和内饰上运用了全新配色，还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。新车造型延续了老款车型的设计，整体看上去十分轻巧，对前灯也进行了完善，搭配前格栅设计，风格较为独特。内饰方面，奇瑞小蚂蚁最大变化则是新增了薄荷绿、阳光橙等多种内饰，10英寸液晶屏配合着三辐式方向盘，故而该车增添了不少科技格局。在舒适配置上，新车还配备了电动座椅、电子驻车等，可谓别出心裁。

在结构上，采用的是铝合金材质，而车身覆盖件全部采用的是复合材料。车身尺寸与原来相比并没有发生变化，长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm。前后尾灯与老款车型相同，也并没有太多变化。

在驾驶方面，新车新增了单踏板设计，能够有效提升续航功能。另外采用旋钮换挡与老款车型保持一致，并采用了电子手刹，装上了自动驻车功能。同时配备远程控制系统，可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电等功能，使用更加便利。

看到这里，是不是觉得拥有一台代步车也没有那么难了？

现在的90、95后许多都早早拿到驾照，对世界的好奇心也比70、80后更足，属于“行动派”一族，也乐于享受“科技、工业进步”带来的便利性。就在今天，还有一位96年的小朋友在说：正在考虑要不要买一台五菱宏光MINI，在广州、深圳这种需要“拍牌摇号”才能拿到本地车牌的地方，一台只需要2-3万元的纯电动车，诱惑的确是很大！

当然，他们也会考虑这款车的安全性比如是否具备安全气囊、续航里程之类。不过，现在的“实惠之选”是越来越多了！上面，有你的“梦想之车”么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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